История с разметкой при помощи клейкой ленты, которую оставляют в McLaren на стене рядом со стартовой позицией Ландо Норриса (нет подтверждений, что они так же делают и в случае Пиастри) для ориентира, обрастает всё новыми подробностями.

Как известно, механики Red Bull уже некоторое время пытаются эту ленту содрать. Именно для этого возвращался на решётку (уже после сигнала о готовности) один из механиков RBR, за что команда была оштрафована на 50 тысяч евро.

Так вот, в McLaren, конечно, обратили внимание на эти попытки Red Bull. Так что начали оставлять под лентой специальные послания — например, «better luck next time», то есть «Повезёт в следующий раз».

Не очень показательная первая тренировка в Мексике, в которой в девяти из десяти команд были замены постоянных пилотов на новичков. Единственное исключение — Sauber.

В итоге Ferrari взяли пелотон в клещи: Леклер первый, Антонио Фуоко последний. Впрочем, почти никто из молодых пилотов не впечатлил. Единственное исключение — Линдблад, но его шестое время ещё раз поставило вопрос о разнице между первой и второй машинами Red Bull.

Для протокола результаты второй тренировки. И поясню про скорость Линдблада в первой.

На днях Цунода общался с японской прессой (он в целом с ней более откровенен). И порадовал их, сообщив, что ему, наконец, поставят такое же переднее антикрыло, как и у Ферстаппена. То, что он использовал до сих пор, отставало «на три поколения», Макс его использовал ещё в Сильверстоуне, и с тех пор оно дважды обновлялось.

Но интересно не это. Интересно, почему Юки не ставили новое антикрыло. Как пишут японцы, машина Макса вообще доработана гораздо сильнее, и в частности, у неё другое днище и значительно меньше клиренс. И на машину с таким низким дорожным просветом поставить это антикрыло просто не получалось.

И сейчас они не то, чтобы поставили всё это на машину Юки, нет. Просто придумали способ, как скрестить быка с овцой совместить элементы разных поколений. Но не факт, что даже это новое антикрыло будет работать так же, как на машине Макса.

Но да, в Мехико машина Цуноды будет больше похожа на машину Ферстаппена. Инженеры говорят, что в этой, эм, обновлённой итерации Юки может сократить отставание от Макса до 0,3 секунды.

Пока у каждой сессии в Мексике свой характер. Третья тренировка проходила под знаком чрезвычайно плотной борьбы, вся первая десятка умещалась в 0,5 секунды как на Medium, так и на Soft, пока ближе к концу Хэмилтон не намекнул, что тут можно ехать намного быстрее. Спустя минуту этот намёк наглядно подтвердил Норрис. И после этого до конца сессии никто к этим двоим так и не подобрался.

Скорость Ферстаппена куда-то улетучилась, Макс жаловался на отсутствие сцепления. Многие машины вели себя очень нервно, было немало ошибок, блокировок, выездов за пределы трассы. Это в третьей тренировке уикэнда.

Кажется, нас ждёт любопытная квалификация, и очень интересно, что покажет Хэмилтон. Но если говорить о поуле, то деньги я бы поставил на Ландо Норриса.

Удивительно, что половина болельщиков всё равно ставила на поул Ферстаппена ) Макс всех загипнотизировал.

Ожидаемый поул Норриса, хотя его последний круг был намного лучше, чем можно было ожидать. Две Ferrari позади, при том, что в Мексике очень длинный путь до первого поворота, дают интересную интригу на завтрашнюю гонку.

Рассел вновь в последний момент внезапно прибавляет больше, чем от него ждёшь — он опередил даже Макса! Антонелли тоже был неплохо, но на фоне Джорджа трудно выглядеть хорошо.

Удивительный провал Пиастри, трудно поверить, что Оскар проиграл больше полусекунды просто пилотажно. Его опередил даже Сайнс! По ходу сессии Пиастри жаловался на поведение двигателя, но посмотрим.

Очень сильные выступления Аджара и Бермана. Цунода во втором сегменте уступил Ферстаппену всего 0,2 секунды, но при такой плотности борьбы и общей слабости Red Bull этого было достаточно, чтобы не пройти в финал.

Что-то странное произошло с Лоусоном во втором сегменте, машина ехала, словно по льду. Лиам дважды прерывал быструю попытку и возвращался в боксы. На третий раз завершил круг, но проиграл почти две секунды!

Ну и, конечно, ночной кошмар для Элбона. Со сбором чистых кругов тут у Алекса проблемы.

По поводу происходящего в McLaren есть разные точки зрения. Например, бывший российский гонщик Иван Таранов написал вчера так:

«Я всегда говорил, что как только McLaren получит Кубок конструкторов, Пиастри «вдруг» станет медленнее. Богатая семья, чемпион Великобритании в составе британской команды, Пиастри здесь – чёрный лебедь. Норрис станет чемпионом».

Сам Пиастри, кстати, уже второй уикэнд намекает, что с его машиной происходит что-то странное. Возникла даже версия, что есть какие-то скрытые последствия аварии в спринте, трещина в монококе или что-то подобное. Но руководитель команды McLaren Андреа Стелла эти подозрения категорически отвергает.

А есть ли у него своё объяснение? Есть. Стелла считает, что дело в разнице стилей пилотажа Пиастри и Норриса, и особенностях трасс в Остине и Мехико. И всё дело в том, что на двух этих трассах скользко. Что подходит стилю пилотажа Норриса, он хорошо с этим справляется. Пиастри же гораздо сильнее на трассах с высоким уровнем сцепления, а пилотаж на скользкой трассе для него неестественен.

«Самая быстрая машина — это та, которой нужно управлять определённым образом, особенно в таких условиях, как здесь, и в какой-то степени в Остине — когда асфальт горячий, а шины скользят, — сказал Стелла. — И способ, которым тут нужно генерировать время на круге, достаточно естественен для Ландо и менее естественен для Оскара.

Ландо — это гонщик, который чувствует себя комфортно при низком уровне сцепления, в конце отрезка, когда шины уже изношены и уровень сцепления слабый. Именно тогда мы видим, как у Ландо идут зелёный сектор, зелёный сектор, зелёный сектор... Оскар, напротив, скорее «гонщик высокого сцепления» — это те условия, где он может реализовать свой невероятный талант.

При этом нельзя забывать, что, хотя мы говорим о пилоте, который лидирует в чемпионате, он ведь ещё даже не завершил свой третий сезон в Формуле-1. И именно в таких ситуациях, как здесь или в Остине, гонщик калибрует себя. В каждой сессии он понемногу учится понимать, что нужно делать, что нужно чувствовать, чтобы сказать: “Теперь я быстр в этих конкретных условиях”, — которые, напротив, более естественны для Ландо.

Так что беспокоиться не о чем. Думаю, для Оскара это просто вопрос настройки, калибровки. Уверен, что эта адаптация принесёт результат уже в гонке и на всех будущих этапах, где взаимодействие шин и асфальта будет происходить в похожем режиме».

Я проверил — да, в прошлом году Пиастри тоже смотрелся в Остине и Мехико гораздо слабее Норриса. Так что вполне может быть, что Стелла прав, и уже в следующий уикэнд ситуация изменится.

Лента на месте

Интересная гонка, хотя и без всякой борьбы за победу. Как мы с вами и говорили перед стартом, всё противостояние свелось к первому повороту. Ландо устоял — и в дальнейшем ехал совершенно один.

Борьба за подиум получилась интересной, хотя и немного странноватой. Штраф Хэмилтона как минимум сомнителен: в решении сказано, что в борьбе с Ферстаппеном Льюис срезал поворот, получил преимущество и не вернул позицию. Но он и не мог вернуть позицию, так как Макс тут же пропустил Бермана. Даже если наказывать, 10 секунд в такой ситуации как-то слишком много, есть явное смягчающее обстоятельство.

Затем это решение Хэмилтона, Пиастри, Mercedes и Бермана провести второй пит-стоп, хотя вроде бы собирались ехать до финиша. Это максимально упростило задачу Ферстаппену, которому не пришлось пробиваться наверх после пит-стопа. Да, у него было преимущество в темпе, но я очень сомневаюсь, что он успел бы опередить всю эту группу в нормальной ситуации.

Ну и, наконец, борьба на последних кругах, к которой постепенно шло, смазана решением дирекции гонки объявить режим виртуального автомобиля безопасности. Да, машина Сайнса стояла в зоне вылета, и дирекция не могла выпустить маршалов, чтобы её убрать. Но, кажется, всё можно было сделать гораздо быстрее. Там оттолкать её нужно было всего на пару метров.

В общем, все, кто на подиуме, могут быть довольны итогами гонки, да и Берман тоже более чем доволен. Удивительно, насколько быстр он был на протяжении всей дистанции, так и не позволив никому себя опередить.

Ситуация в чемпионате. Борьба между пилотами McLaren фактически начинается заново.

Тот самый эпизод с борьбой Хэмилтона и Ферстаппена (спасибо @ART).

Видно, что сначала Макс в борьбе выезжает за пределы трассы, затем Льюис. Наказали только Льюиса.

А вот старт с машины Хэмилтона. Интересный момент в том, что на самом деле Леклер срезал огромный кусок трассы, опередив за счёт этого Льюиса, и позицию не вернул. Понятно, что команда не стала жаловаться на собственного пилота, но если уж наказывать за срезки...

Тот самый обгон Оскаром Пиастри Джорджа Рассела, о котором говорил Егор Оруджев.

Кстати, после гонки Пиастри фактически подтвердил теорию Андреа Стеллы о причинах его неудач в Остине и Мехико. Он не сказал прямо, что ему не подходят трассы со скользким покрытием, но по контексту было ясно, что речь именно об этом.

Оскар сказал, что на последних Гран-при пилотировал неправильно — пытался действовать как обычно, а нужно было адаптироваться, менять подход. Говорит, что понял это после квалификации, и пытался приспособиться прямо по ходу гонки в Мехико.

При этом он прямо заявил, что проблема не в машине, так как в последнее время она не менялась. И так как он значительно уступил в этих гонках Норрису, то ясно, что нужно искать другой подход к пилотированию тут. Впрочем, говорит, радикально менять свой стиль он не собирается. Просто нужно добавить в арсенал несколько новых приёмов.

Джордж Рассел посмотрел онборды борьбы на первом круге с других машин, и поделился своим мнением по поводу многочисленных срезок.

Джордж Рассел: «Во втором повороте я считал, что нахожусь на третьей позиции, так как остался в пределах трассы, еду чисто и аккуратно. Отлично.
В третьем повороте я шестой. Великолепно».

К слову, на срезки жаловался не только Рассел. Например, Фернандо Алонсо после финиша тоже недоумевал, почему нескольких пилотов, которые срезали трассу на первом круге прямо перед ним, никак не наказали.

Оценки за Гран-при Мексики. Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, Дмитрий Федотов (Sports.ru), Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

Вот это выступление Оливера Бермана — чистая, я бы даже сказал эталонная десятка в моём представлении. Когда гонщик на заведомо слабой машиной прыгает выше головы и выдаёт результат, который мы до начала гонки даже представить не могли. И по-прежнему кажется, что если бы пилоты в середине десятки не решили вдруг перейти на два пит-стопа, Берман мог оказаться и на подиуме.

Норрис и Леклер закончили гонку на тех местах, на которых и должны были. К их выступлениям не придерёшься, но результат ровно в силу их машин. Макс финишировал выше, чем можно было ожидать, учитывая старт с пятой позиции, но ему не пришлось ничего для этого делать, соперники сами пропустили его за счёт лишних пит-стопов. Хотя на счету Ферстаппена очень хороший старт на Medium, пусть даже места в первом повороте ему в итоге и не хватило.

Остальные выступили не без шероховатостей, так скажем — даже Рассел, который в последнее время пилотирует почти идеально. На этот раз даже уступил напарнику, что с ним уж совсем редко бывает. Да, не без командной тактики, но Кими пропускал его вперёд, и Джорджу это ничего не дало.

Безусловно сильная гонка для Бортолето, после не очень удачной квалификации. Окон, наверное, заслуживал большего числа баллов, но Берман создаёт ему такой фон, что у меня давно уже вопросы к его форме. И вот вроде бы в очках приехал, но Олли-то боролся за подиум!

В остальном, кажется, всё более или менее понятно.

В Лондоне начались слушания по иску Фелипе Массы к FIA по поводу якобы заслуженного им чемпионского титула 2008 года. Сам титул бразилец не требует, но требует компенсировать его финансовые потери в размере £64 млн (плюс проценты).

Но позиция Массы давно известна. А сегодня защита FIA впервые представила свой краткий ответ на исковые требования.

«Иск господина Массы столь же запутанный, сколь и чрезмерно амбициозный.

Миллионер, гражданин и резидент Бразилии, подаёт иск в юрисдикции Англии и Уэльса, основываясь на предполагаемом нарушении наднационального свода правил FIA — частной международной спортивной организации, зарегистрированной во Франции, — в связи с событиями, происходившими во время и вокруг Гран-при Сингапура Формулы-1 более 17 лет назад, 28 сентября 2008 года.

Господин Масса в своём иске явно игнорирует целый перечень собственных ошибок и ошибок своей команды Ferrari во время Гран-при Сингапура и других этапов, которые также способствовали его итоговому второму месту в личном зачёте чемпионата того сезона».

Напомню, что про шансы г-на Массы я писал ещё до того, как этот иск был подан. С тех пор ничего не изменилось — только Берни Экклстоун, как я и предсказывал, уже отрёкся от своих слов, причём несколько раз.