Руководитель Alpine F1 Стив Нильсен бурчит по поводу того, что Франко Колапинто ослушался команду и обогнал своего напарника Гасли в конце гонки.

Стив Нильсен: «Мы дали гонщикам указание сохранять позиции, так как хотели контролировать расход топлива на обеих машинах, а также учитывая количество оставшихся кругов, когда лидеры находятся в непосредственной близости.

Для команды любые указания, данные с пит-стопа, становятся окончательными, и сегодня мы разочарованы тем, что они такими не стали. Поэтому мы рассмотрим этот вопрос и разберёмся с ним внутри команды».

С моей точки зрения, Франко сделал всё правильно, потому что приказ был абсурден. Гасли совершенно потерял темп, а сзади их обоих поджимал Бортолето.

Денежный штраф, расходимся

Я говорил об этом по ходу трансляции, и тут напишу. В Остине хорошая трасса, но для обгонов не особенно приспособленная. И это можно поправить совершенно понятным способом. Я не говорю, что простым, но — понятным.

Вся загвоздка в 11 и 20 поворотах. Опять же, я регулярно эту тему поднимаю: все говорят о прямых и торможениях после них, но шансы на обгон определяются не только этим, но и (даже в большей степени) поворотом, который выводит на прямую.

В Остине оба поворота, выводящие на прямые, очень медленные. Из-за этого тот, кто впереди, имеет возможность раньше «встать на газ» и успевает оторваться от преследователя. А потом уже тот пытается компенсировать это DRS и слипстримом.

Быстрый поворот тоже был бы злом — в нём важна аэродинамика, и из-за «эффекта тени», как правило, не удаётся удержаться вплотную за соперником. А вот среднескоростной, ходовой поворот под 3-4 передачи — идеальный вариант для того, чтобы потом на прямой можно было атаковать.

Да, не все считают, что упрощать обгоны нужно — дескать, обгон надо заслужить. Такая точка зрения имеет право на существование, но всё же мне кажется, что обгонять в современной Формуле-1 слишком сложно, и это, как верно заметил Рассел после финиша, назначает слишком высокую цену квалификации и старту. Потерпел неудачу в квалификации или проиграл старт — и всё, зачастую ты просто ничего не можешь поделать. И зачем нам тогда двухчасовые гонки?

Но для того, чтобы обгонов стало больше, очень во многих случаях править надо не машины, а трассы. Когда строили Остин, промоутеры очень много думали о сложности пилотажа и о разных траекториях в поворотах, и, надо отдать им должное, реализовали свои идеи вполне успешно. Но, возможно, упустили главное.

Оценки за Гран-при США. Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, Дмитрий Федотов (Sports.ru), Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

Я обычно не комментирую оценки других экспертов, но тут придётся, так как на фоне остальных моя девятка Ферстаппену выглядит заниженной оценкой. Но я совсем не понимаю, как тут можно было поставить выше: спору нет, Макс провёл хороший уикеэнд и сделал всё, что нужно было, для победы как в спринте, так и в основной гонке, но проблема в том, что делать нужно было очень немного.

По сути, судьба обеих зачётных сессий была решена в первом повороте — в спринте после столкновения Норриса и Пиастри, в гонке после того, как Леклер опередил Норриса. В дальнейшем Макс не встретил абсолютно никакого сопротивления, если не считать почти безнадёжную попытку атаки со стороны Рассела в спринте. Кстати, то, что Джордж смог её провести, говорит о том, что темп Ферстаппена в субботу был далеко не выдающимся.

В воскресенье, похоже, Макс тоже был не самым быстрым, и если бы не Леклер, то Норрис мог бы оказаться на него давление. Не факт, конечно, что смог бы опередить (думаю, что нет), но оказать давление — мог. А там — кто знает. Однако Норрису пришлось всю гонку сражаться с Шарлем, дважды его опережать на трассе, и Макс ехал впереди в полном одиночестве. Да, Ферстаппен сам заработал себе это преимущество, завоевав поулы. Но ставить 10 за квалификацию... странно.

В остальном, думаю, всё и так ясно: не очень чистый уикэнд для всех, кроме Макса, так что даже на 9 никто, кроме него, не наработал. И, конечно, совсем уж неудачный уикэнд для Пиастри, хотя в итоге он закончился для него лучше, чем мог бы. А для Рассела, соответственно, хуже.

Ещё отмечу Цуноду, который в квалификации спринта пострадал по вине команды (что команда признала и извинилась), а в обеих гонках прорывался на первом круге совершенно невероятным образом. Тот случай, когда очки Юки в обеих гонках стали совсем уже большой неожиданностью.

Интересно, что в McLaren с одной стороны уже давно утверждают, что воспринимают угрозу со стороны Макса Ферстаппена всерьёз, а с другой подтверждают, что не собираются больше привозить обновления в этом году. Я вижу тут некоторое противоречие.

Понятно, что существует программа, по которой они полностью переключили силы на следующий сезон. Но практика показывает, что всегда можно внести коррективы, если есть реальная необходимость. То есть, прямо сейчас вносить их, скорее всего, уже поздно, но ещё пару недель назад можно было. Как раз бы успели привести что-то новое к последним четырём гонкам.

Встретил сегодня хорошее описание, специально для болельщиков Формулы-1. Вольный пересказ:

«Начните с того, что представьте себе башню Бурдж-Халифа в Дубае, самое высокое здание в мире, которое возвышается над облаками. Представили?

Теперь поставьте сверху ещё одну. Получилось? Отлично. А теперь ещё одну.

Вот примерно на такой высоте расположен автодром имени братьев Родригесов, на котором пройдёт Гран-при Мексики в эти выходные».

История с разметкой при помощи клейкой ленты, которую оставляют в McLaren на стене рядом со стартовой позицией Ландо Норриса (нет подтверждений, что они так же делают и в случае Пиастри) для ориентира, обрастает всё новыми подробностями.

Как известно, механики Red Bull уже некоторое время пытаются эту ленту содрать. Именно для этого возвращался на решётку (уже после сигнала о готовности) один из механиков RBR, за что команда была оштрафована на 50 тысяч евро.

Так вот, в McLaren, конечно, обратили внимание на эти попытки Red Bull. Так что начали оставлять под лентой специальные послания — например, «better luck next time», то есть «Повезёт в следующий раз».

Не очень показательная первая тренировка в Мексике, в которой в девяти из десяти команд были замены постоянных пилотов на новичков. Единственное исключение — Sauber.

В итоге Ferrari взяли пелотон в клещи: Леклер первый, Антонио Фуоко последний. Впрочем, почти никто из молодых пилотов не впечатлил. Единственное исключение — Линдблад, но его шестое время ещё раз поставило вопрос о разнице между первой и второй машинами Red Bull.

Для протокола результаты второй тренировки. И поясню про скорость Линдблада в первой.

На днях Цунода общался с японской прессой (он в целом с ней более откровенен). И порадовал их, сообщив, что ему, наконец, поставят такое же переднее антикрыло, как и у Ферстаппена. То, что он использовал до сих пор, отставало «на три поколения», Макс его использовал ещё в Сильверстоуне, и с тех пор оно дважды обновлялось.

Но интересно не это. Интересно, почему Юки не ставили новое антикрыло. Как пишут японцы, машина Макса вообще доработана гораздо сильнее, и в частности, у неё другое днище и значительно меньше клиренс. И на машину с таким низким дорожным просветом поставить это антикрыло просто не получалось.

И сейчас они не то, чтобы поставили всё это на машину Юки, нет. Просто придумали способ, как скрестить быка с овцой совместить элементы разных поколений. Но не факт, что даже это новое антикрыло будет работать так же, как на машине Макса.

Но да, в Мехико машина Цуноды будет больше похожа на машину Ферстаппена. Инженеры говорят, что в этой, эм, обновлённой итерации Юки может сократить отставание от Макса до 0,3 секунды.

Пока у каждой сессии в Мексике свой характер. Третья тренировка проходила под знаком чрезвычайно плотной борьбы, вся первая десятка умещалась в 0,5 секунды как на Medium, так и на Soft, пока ближе к концу Хэмилтон не намекнул, что тут можно ехать намного быстрее. Спустя минуту этот намёк наглядно подтвердил Норрис. И после этого до конца сессии никто к этим двоим так и не подобрался.

Скорость Ферстаппена куда-то улетучилась, Макс жаловался на отсутствие сцепления. Многие машины вели себя очень нервно, было немало ошибок, блокировок, выездов за пределы трассы. Это в третьей тренировке уикэнда.

Кажется, нас ждёт любопытная квалификация, и очень интересно, что покажет Хэмилтон. Но если говорить о поуле, то деньги я бы поставил на Ландо Норриса.

Удивительно, что половина болельщиков всё равно ставила на поул Ферстаппена ) Макс всех загипнотизировал.

Ожидаемый поул Норриса, хотя его последний круг был намного лучше, чем можно было ожидать. Две Ferrari позади, при том, что в Мексике очень длинный путь до первого поворота, дают интересную интригу на завтрашнюю гонку.

Рассел вновь в последний момент внезапно прибавляет больше, чем от него ждёшь — он опередил даже Макса! Антонелли тоже был неплохо, но на фоне Джорджа трудно выглядеть хорошо.

Удивительный провал Пиастри, трудно поверить, что Оскар проиграл больше полусекунды просто пилотажно. Его опередил даже Сайнс! По ходу сессии Пиастри жаловался на поведение двигателя, но посмотрим.

Очень сильные выступления Аджара и Бермана. Цунода во втором сегменте уступил Ферстаппену всего 0,2 секунды, но при такой плотности борьбы и общей слабости Red Bull этого было достаточно, чтобы не пройти в финал.

Что-то странное произошло с Лоусоном во втором сегменте, машина ехала, словно по льду. Лиам дважды прерывал быструю попытку и возвращался в боксы. На третий раз завершил круг, но проиграл почти две секунды!

Ну и, конечно, ночной кошмар для Элбона. Со сбором чистых кругов тут у Алекса проблемы.

По поводу происходящего в McLaren есть разные точки зрения. Например, бывший российский гонщик Иван Таранов написал вчера так:

«Я всегда говорил, что как только McLaren получит Кубок конструкторов, Пиастри «вдруг» станет медленнее. Богатая семья, чемпион Великобритании в составе британской команды, Пиастри здесь – чёрный лебедь. Норрис станет чемпионом».

Сам Пиастри, кстати, уже второй уикэнд намекает, что с его машиной происходит что-то странное. Возникла даже версия, что есть какие-то скрытые последствия аварии в спринте, трещина в монококе или что-то подобное. Но руководитель команды McLaren Андреа Стелла эти подозрения категорически отвергает.

А есть ли у него своё объяснение? Есть. Стелла считает, что дело в разнице стилей пилотажа Пиастри и Норриса, и особенностях трасс в Остине и Мехико. И всё дело в том, что на двух этих трассах скользко. Что подходит стилю пилотажа Норриса, он хорошо с этим справляется. Пиастри же гораздо сильнее на трассах с высоким уровнем сцепления, а пилотаж на скользкой трассе для него неестественен.

«Самая быстрая машина — это та, которой нужно управлять определённым образом, особенно в таких условиях, как здесь, и в какой-то степени в Остине — когда асфальт горячий, а шины скользят, — сказал Стелла. — И способ, которым тут нужно генерировать время на круге, достаточно естественен для Ландо и менее естественен для Оскара.

Ландо — это гонщик, который чувствует себя комфортно при низком уровне сцепления, в конце отрезка, когда шины уже изношены и уровень сцепления слабый. Именно тогда мы видим, как у Ландо идут зелёный сектор, зелёный сектор, зелёный сектор... Оскар, напротив, скорее «гонщик высокого сцепления» — это те условия, где он может реализовать свой невероятный талант.

При этом нельзя забывать, что, хотя мы говорим о пилоте, который лидирует в чемпионате, он ведь ещё даже не завершил свой третий сезон в Формуле-1. И именно в таких ситуациях, как здесь или в Остине, гонщик калибрует себя. В каждой сессии он понемногу учится понимать, что нужно делать, что нужно чувствовать, чтобы сказать: “Теперь я быстр в этих конкретных условиях”, — которые, напротив, более естественны для Ландо.

Так что беспокоиться не о чем. Думаю, для Оскара это просто вопрос настройки, калибровки. Уверен, что эта адаптация принесёт результат уже в гонке и на всех будущих этапах, где взаимодействие шин и асфальта будет происходить в похожем режиме».

Я проверил — да, в прошлом году Пиастри тоже смотрелся в Остине и Мехико гораздо слабее Норриса. Так что вполне может быть, что Стелла прав, и уже в следующий уикэнд ситуация изменится.

Лента на месте

Интересная гонка, хотя и без всякой борьбы за победу. Как мы с вами и говорили перед стартом, всё противостояние свелось к первому повороту. Ландо устоял — и в дальнейшем ехал совершенно один.

Борьба за подиум получилась интересной, хотя и немного странноватой. Штраф Хэмилтона как минимум сомнителен: в решении сказано, что в борьбе с Ферстаппеном Льюис срезал поворот, получил преимущество и не вернул позицию. Но он и не мог вернуть позицию, так как Макс тут же пропустил Бермана. Даже если наказывать, 10 секунд в такой ситуации как-то слишком много, есть явное смягчающее обстоятельство.

Затем это решение Хэмилтона, Пиастри, Mercedes и Бермана провести второй пит-стоп, хотя вроде бы собирались ехать до финиша. Это максимально упростило задачу Ферстаппену, которому не пришлось пробиваться наверх после пит-стопа. Да, у него было преимущество в темпе, но я очень сомневаюсь, что он успел бы опередить всю эту группу в нормальной ситуации.

Ну и, наконец, борьба на последних кругах, к которой постепенно шло, смазана решением дирекции гонки объявить режим виртуального автомобиля безопасности. Да, машина Сайнса стояла в зоне вылета, и дирекция не могла выпустить маршалов, чтобы её убрать. Но, кажется, всё можно было сделать гораздо быстрее. Там оттолкать её нужно было всего на пару метров.

В общем, все, кто на подиуме, могут быть довольны итогами гонки, да и Берман тоже более чем доволен. Удивительно, насколько быстр он был на протяжении всей дистанции, так и не позволив никому себя опередить.

Ситуация в чемпионате. Борьба между пилотами McLaren фактически начинается заново.

Тот самый эпизод с борьбой Хэмилтона и Ферстаппена (спасибо @ART).

Видно, что сначала Макс в борьбе выезжает за пределы трассы, затем Льюис. Наказали только Льюиса.

А вот старт с машины Хэмилтона. Интересный момент в том, что на самом деле Леклер срезал огромный кусок трассы, опередив за счёт этого Льюиса, и позицию не вернул. Понятно, что команда не стала жаловаться на собственного пилота, но если уж наказывать за срезки...