Расследуя авиакатастрофу самолета Boeing 787, по которой всё ещё нет конкретно заявленной официальной версии, специалисты уполномоченного органа, отвечающего за гражданскую авиацию Индии (Directorate General of Civil Aviation), обратились к материалам расследования авиационного события, случившегося в 2020 году: после взлета из аэропорта Гатвик (Лондон) у Airbus A321 случились помпаж левого двигателя и индикация падения оборотов в правом двигателе, что было вызвано загрязнением топлива.

#inside_crashes_and_incidents

Тогда пилоты энергичными и правильными действиями смогли совершить аварийную посадку, а специалисты, изучившие воздушное судно, обнаружили в топливе передозировку биоцидов, которая привела к ухудшению рабочих характеристик обоих двигателей, а также ВСУ, что потребовало замены силовой установки самолета.

В двигателях и самолетах, где биоциды разрешены к применению, производители в сертификатах предусматривают процедуры их внесения в топливные баки самолетов. Было задокументировано несколько случаев, свидетельствующих о неблагоприятном воздействии на двигатель на земле и в полете после обработки самолета биоцидами. Два из этих случаев были результатом передозировки топливной системы сверх рекомендованной дозы, однако в одном случае не было обнаружено признаков неправильного применения. Хотя отсутствие ясности в процедурах по техническому обслуживанию или несоблюдение этих процедур обслуживающим персоналом способствовали возникновению случаев передозировки, имеющиеся данные свидетельствуют о том, что некоторые модели двигателей более чувствительны к концентрации Kathon FP1.5, чем другие. Kathon FP 1.5 — биоцид, который используют для борьбы с микроорганизмами в топливной системе.

Было установлены, что топливные баки воздушного судна обработали Катоном в концентрации, примерно в 38 раз превышающей рекомендованную. Это привело в загрязнению гидромеханического блока, что повлияло на его работоспособность. Проблемы с двигателями того воздушного судна наблюдались и при их запуске в рассматриваемом и предыдущих полетах, однако после проверок техническим составом проводился повторный запуск, приводящий к успеху.

Индийские специалисты обратились к материалам расследования этого случая из-за наличия информации, что при взлете самолета Boeing 787 ошибка пилотов не имела место быть, однако самолёт потерял тягу и не смог набирать высоту.

✈️ Inside Avia

Холдинг S7 Group планирует выпустить три четырехместных легкомоторных учебно-тренировочных самолета Tango. К четвертому кварталу 2026 года должен произойти запуск серийного производства объёмом до 20 самолетов в год.

Самолет создаётся для использования в качестве "летающей парты" для первоначального обучения пилотов. Первый самолет оснащен двигателем бельгийского производства, однако серийные самолеты должны оснащаться АПД-520 "Лидер", разработанным исключительно инженерами S7 Group, который был представлен на выставке NAIS 2025. АПД-520 является шестицилиндровым двигателем с мощностью 200 л.с., рабочим объемом 5,2 л и межремонтным ресурсом не менее 1500 часов.

Разбор кабины пилотов самолета Diamond DA40, который сегодня используется как "летающая парта" в некоторых лётных училищах гражданской авиации России, представлен на Boosty. Есть и отдельная статья про обучение на пилота в России.

✈️ Inside Avia

FADEC (full authority digital engine control system) — электронная система управления двигателями.

Основная ее задача: обеспечить максимальную эффективность двигателя в определенных условиях. FADEC состоит из двухканального электронного управляющего модуля (ECU) и гидромеханического модуля (HMU). Модуль ECU получает информацию о частоте вращения ротора, сигналы о температуре и давлении в двигателе, а затем на основе этих данных корректирует работу двигателя в сторону большей эффективности, соблюдая предельные значения работы двигателей, контролируя состояния узлов двигателя и так далее. Отдельно стоит отметить, что FADEC может анализировать сигналы со стоек шасси на наличие или отсутствие их обжатия с целью блокировки активации реверса в воздухе.

К примеру, при переводе рычагов управления двигателями самолета Airbus A320 в режим CLB (climb), FADEC самостоятельно определяет необходимый объём тяги, подаваемого количества топлива и иные параметры. #inside_top

Один из основных методов повышения надежности в авиации на сегодняшний день – это резервирование, FADEC не является исключением. FADEC на современных самолетах, как написано выше, состоит из двух каналов, один из которых является резервным. Однако при полном отказе FADEC (например, при неисправности в электросистеме самолета) происходит и отказ двигателей, "обратить" который вспять невозможно из-за отсутствия опции ручного управления.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

29 июня 2015 года состоялся новый мировой рекорд в космонавтике 🚀

В этот день российский космонавт Геннадий Падалка установил абсолютный мировой рекорд по суммарной продолжительности пребывания человека в космосе.

Геннадий Иванович Падалка — выдающийся российский космонавт, который посвятил свою жизнь освоению космического пространства. К моменту установления рекорда он уже совершил несколько полётов на Международную космическую станцию (МКС).

Суммарное время пребывания Геннадия Падалки в космосе превысило 878 суток. Это достижение превзошло предыдущий рекорд, принадлежавший космонавту Сергею Крикалёву.

#inside_history

Рекорд стал не просто личным достижением космонавта по суммарной продолжительности полётов. Геннадий Падалка внёс значительный вклад в развитие космической науки и техники, проведя множество важных экспериментов на борту МКС. Данный рекорд продемонстрировал высокий уровень подготовки российских космонавтов и их способность проводить длительные космические миссии.

Это стало достойным продолжением традиций отечественной космонавтики, заложенных Юрием Гагариным и другими выдающимися космонавтами.