Любопытная информация гуляет среди российски автодилеров: уже с месяц в Минпромторг внесли предложение о передаче техосмотра дилерам. Само по себе это не новость. Новость в том, что такой техосмотр станет обязательным при сделках купли-продажи автомобилей между физлицами. Для всех машин, независимо от возраста, и не как сейчас - четырёхлетних и старше.

Это предложение продвигает Рольф. Который, запуская услугу Автогарант, уже фактически готовит инфраструктуру для реализации "дилерского техосмотра".

Очевидно, что со всем рынком РФ Рольф не справится, у него далеко не во всех регионах есть представители. Возможно, Рольф рассчитывает на функцию оператора и будет раздавать франшизы.

Даже близкий к пресс-службе ВАЗа паблик Avtograd news с плохо скрываемой издёвкой пишет о том, что планов по выпуску автомобилей у «Автозавода Санкт-Петербург» на ближайшее время нет.

BGT и HGT, напомним, это кодовые названия моделей Xcite X-Cross 7 и Xcite X-Cross 8.

С e-Largus у ВАЗа выходит очередная задержка. Первая партия в 500 шт всё ещё собирается, делается это неспешно, ибо машине требуется много мелких доводочных операций.

Недавно провели серию краш-тестов (успешно). Но пока дальше этих 500 штук планы не строятся: машина получилась дорогой и теперь задача ВАЗа – не гнаться за штуками, а попытаться уменьшить себестоимость. Базовое направление оптимизации – убрать батарею из моторного отсека, оставив единственную на месте бензобака, но увеличив её ёмкость. Говорят, в этом объёме реально разместить 64 кВт.ч, это больше даже, чем нынешние 61 кВт.ч. с двух батарей.

Да, вероятнее всего, ни один из этих 500 не будет продан в розницу: партия делается под конкретных заказчиков.

Бо Андерссон удивительно похож на Трампа. Или наоборот, что по сумме впечатлений даёт тот же результат.

Вновь пошла информация о проблемах у Серконса, дескать, на «самом верху» принято решение об удалении этого монополиста с рынка автомобильной сертификации. Полностью ли, частично – непонятно. Но тучи нависли над всем испытательными лабораториями, входящими в Серконс.

Один источник пишет, что за этим воспоследует аннулирование выданных всеми лабораториями Серконса подозрительных СБКТС, то есть, тех, в которых есть признаки фальсификации или непроведения полного комплекса испытаний. Следующим шагом, дескать, будет прекращение регистрации автомобилей с «нарисованными» СБКТС.

Наши источники на рынке сертификации сомневаются, что дело зайдёт столь далеко: это будет скандал, который никому не нужен. Речь не идёт о том, чтобы «наказать" конкретных автовладельцев, цель – изменения на рынке сертификационных услуг. Это касается не только Серконса и его главных ИЛ (Проммаштеста и Академтеста). Это затронет и других участников, к деятельности которых есть вопросы. Например, Certification Group и Трансконсалинг уже переориентируются на работу в Казахстане и Киргизии. С российскими заказчиками, разумеется, ибо местных – весьма немного.

Видимо, Серконс пойдет примерно по такому же пути.

Выпуск Jaecoo на питерском заводе АГР (бывший Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус) достиг 1000 штук в месяц. КИА и Хёнде (простите, Соларисы) делаются в совокупном количестве 2000 – 3000 в месяц.

Но будущее завода туманно. Руководство АГР находится в перманентном напряжении в ожидании «часа Х» - момента, когда истечёт опцион для возврата корейцев. Это произойдёт в начале осени. Никто не может сказать, какая к тому времени будет политико-санкционная обстановка и в АГР на всякий случай волнуются.

Есть версия, что корейцы могут вернуться частично, не забирая завод ХММР обратно, но выступив в качестве технологического партнёра по выпуску трёх нынешних моделей. Задел комплектующих у Гловиса исчерпается до конца года, тогда список необходимого сильно расширится. Тут-то участие Hyundai будет очень кстати. Это снимет проблему компонентов, которые сейчас вынуждены закупать в Корее и Китае: всякие кнопочки, дверные ручки, молдинги, электронику.

Но такое развитие событий нам кажется маловероятным.

План Б – продолжение локализации, прежде всего Креты, она хоть и устарела, но ещё конкурентоспособна и вполне маржинальна. По штамповке и двигателям проблем не будет, они локализованы (на Петерформе и Wia соответственно), а блок управления двигателем вполне может сделать Итэлма. Кстати, почему до сих пор не делает, не знаете?

Проект европейского автоклассифайда Heycar, за которым стоял Volkswagen, закрыт. Боливар не выдержал финансовой нагрузки.

Heycar продержался почти 8 лет, в него влили 250 млн фунтов стерлингов. Кроме Volkswagen Financial Services, проект финансировали Daimler Mobility, Renault и СК Allianz. Heycar имел крутые «фишки» типа услуги «консьерж» при покупке машины и гарантии возврата денег, если что-то пойдёт не так. Но убытки компании росли год от года, Heycar ни разу не показал чистой прибыли.

Это к вопросу о перспективности новых российских классифайдов, которые создают РОАД и Рольф.

На выставке MIMS Automobility Moscow, которая открывается 12 мая, будут в основном китайцы планируется что-то типа бенефиса собственных торговых марок (СТМ) отечественных фирм.

Свои линейки автокомпонентов покажут Рольф (Роспарт), Делимобиль (Deliparts), Peugeot-Citroen (Autorepar), Mazda (MZD Oil& Parts). У кого-то это просто колодки-диски-масла для самых популярных в России марок автомобилей, а, допустим, Autorepar предлагает даже аккумуляторы и подшипники.

Увы, на выставке не будет многих крупных завсегдатаев предыдущих МИМСов – Синтека, ЯМЗ… Не выставляется и Метеор, хотя казалось-бы.

И ни одного автопроизводителя.

Если вы часто заканчиваете поездки в одном и том же месте — у каршеринга Ситидрайв есть способ сделать это ещё приятнее.

Включайте «Любимый адрес» в приложении Ситидрайв и получайте кешбэк до 30% за каждую поездку, которую завершаете в этой точке. Дом, офис, спортзал — неважно. Главное, чтобы адрес был в зелёной зоне и по любви.

Как настроить:
— откройте приложение Ситидрайв
— выберите тариф «Фикс»
— укажите свой Любимый адрес
— завершайте там поездки — и получайте бонусы

Акция действует до 15 мая. Все подробности — тут.

А если вы новичок в Ситидрайве, используйте промокод [МОЙАДРЕС] и катайте 3 первые поездки со скидкой 100%!

Не благодарите. Просто возвращайтесь туда, где ждут.

Реклама. ООО «НТС». ИНН: 7704314221. Erid:2VSb5wuqXwE

Минувший апрель немного скорректировал минорные настроения авторитейла: продажи легковых машин рванули на 27,9% по отношению к марту. Но это, тем не менее, на 25% хуже, чем было в апреле 2024.

Апрель - традиционно «высокий сезон» для продаж автомобилей, самый продуктивный месяц в году (при отсутствии других стимулирующих факторов типа увеличения утильсбора). Дальше должно пойти снижение, если следовать устоявшейся сезонной логике. Поэтому на апрель пришёлся максимум усилий дилеров по сливу застоявшихся машин, по превращению их в живые деньги. И вот какое наблюдение: уже к концу апреля у крупных участников рынка начала формироваться новая стратегия.

Дело в том, что самый «пассив» уже слит ниже себестоимости, остались более-менее ликвидные машины. И как-то плавно, но быстро программы стимулирования спроса перестали (или перестают) быть столь шикарными, а менеджеры по продажам уже не впиваются волчьей хваткой в любого бича, зашедшего в автосалон пописать. К ценообразованию стали подходить более взвешенно. Да, неликвида ещё достаточно, но понятно, что до лета он, в основном, разойдётся.

И крупные игроки рынка начали даже придерживать сток!

Есть мнение, что производители, импортёры и некоторые крупные дилеры согласились с силуановской версией прогноза состояния экономики РФ до конца года, сделав поправку на видимые реалии. Простите за многословие: многие ждут осеннего (или августовского) резкого падения курса рубля, при котором ликвидность товарных запасов станет гораздо выше. На разнице можно будет отбить не только складские затраты, но и прилично заработать.

Особенно эта мысль греет тех, кто сделал приличные товарные запасы в конце прошлого года, по старому курсу (больше 100 рублей за доллар), таких довольно много. Неплохо тем, у кого есть собственные площадки для хранения и/или производственные мощности. Говорят, даже пошла волна закрытия кредитов нынешним кэшем за машины, которые неплохо бы придержать до поры, когда ждуны разочаруются в своих ожиданиях.

Авилон/АГР, Автодом/МБ Рус, Хавал и некоторые другие, имеющие хорошие условия для хранения, натурально начали «морозить склады». Пока это вот не прям очевидно, оно проявляется в нежелании давать любые скидки, лишь бы окэшиться. На площадках в Питере, Калуге и Солнечногорске стоят десятки тысяч машин, которыми совершенно не пытаются демпинговать. Есть прайс, есть товар. Как расходятся, так и пусть, не купят сейчас, купят осенью.

Конвейеры с разнообразными брендами Chery (Jaecoo, Exeed, Chery-Tenet и пр), тужатся, выдавая, на первый взгляд, никому не нужные машины. Но, кажется, в этом и есть новый стратегический расчёт: пересидеть конкурентов, чтобы озолотиться. Все, кто сейчас даёт слабину и сливает машины, через полгода обнаружат, что торговать нечем, что цикл производственного планирования опять не совпал с реальностью.

И тут выходят стратеги Chery, все в белом.

Jaecoo на бывшем заводе GM в Шушарах хотят производить под оригинальной маркой (как Tenet в Калуге). Но это будет не Tenet и не Solaris. Что-то другое из списка недавно зарегистрированных на АГР брендов.

Все обсуждают конфуз, случившийся у ВАЗа с Нивой Спорт. Там массово гнутся задние рычаги, а у блогеров из Combat Crew в топливопроводе обнаружился саморез. Ну и много других проблем с этой моделью – как результат недоведённости.

Это всё из-за спешки. Хотя выпуск Нивы Спорт задержали более, чем на год. Но при таком срыве срока уже без разницы, насколько ты его сорвал, могли бы не торопиться и довести машину.

Вспоминается другой проект ВАЗа, который делался в дикой торопливости: Калина Кросс 2014 года. Андерссон, как только увидел прототип, сказал: немедленно на конвейер. Главный конструктор Сергей Курдюк пытался возражать: машину как минимум надо «потрясти» на стенде, посмотреть, как ведут себя новые накладки на кузов. ШРУСы тоже надо испытать, ведь они работают на пределе. По-хорошему, машине нужны были не только новые амортизаторы и изменение крепления пружин, нужны были совершенно новые шарниры приводов, способные работать под большим, нежели штатные, углом. Но на новые ШРУСы не было ни денег, ни времени, было только одно желание Андерссона: как можно быстрее запустить Калину Кросс в производство, чтобы отчитаться о прогрессе. Бо тогда всякие мелкие модификации громко называл «новыми моделями» и считал их запуск исключительно своей заслугой.

У ВАЗа на тот момент существовала довольно жёсткая методика доводочных испытаний. Например, при смене поставщика головных устройств (магнитол, если по-народному) на Приору ВАЗ сделал три (!!!) краш-теста, чтобы убедиться в надёжности новых креплений. Но в случае с Калиной Кросс Андерссон упёрся: сначала на конвейер, а там посмотрим.

Первоначально Калину Кросс хотели поднять что-то типа на 31 или 32 мм. За счёт «лифта» подвески и изменения типоразмера шин. На журналистский тест-драйв выкатили машины уже с более скромным показателем (кажется, плюс 26 мм). Ехали от Алматы до Астаны с остановкой на Балхаше. За два дня у примерно половины тестовых Кроссов застучали ШРУСы. Было очевидно, что этот угол наклона для штатных шарниров – запредельный, ресурс их вырабатывался буквально за пару тыщ км.

И тихой сапой ВАЗ уменьшил клиренс серийной Калины Кросс до безопасного. Машина при этом почти перестала отличаться от обычного универсала, разве что Кросс выдавали эффектные накладки на кузов.

Как-то незаметно без объявления войны на Автоторе начали собирать машины Omoda.