ЖДРМ | Желдорреммаш

🔴 Мир локомотивостроения: ключевые новости за июнь

Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов в России

1⃣ Электровоз ЭП2К обеспечил включение поезда «Аврора» в «Книгу рекордов России». Курсирующие между Москвой и Санкт-Петербургом составы из 18 вагонов и с 1504 мест для пассажиров признаны самими вместительными регулярными поездами в стране. Такой показатель обеспечен за счет тяги от сдвоенных электровозов ЭП2К, что дало увеличение мощности и силы тяги. Локомотивы, выпускаемые Коломенским заводом (входит в «Трансмашхолдинг»), были адаптированы под работу по системе многих единиц и получили обновленный дизайн. Электровоз ЭП2К стал героем обложки нового выпуска журнала «Вектор ТМХ», в него же вошла большая статья о возрождении поездов «Аврора».

2⃣ РЖД тестируют беспилотные технологии на маневровых локомотивах. Завершается приемка соответствующей системы «Автомашинист» на тепловозах ТЭМ7А на станции Лужская. Следующая этап – интеграция беспилотных локомотивов на станции Челябинск-Главный, где реализуется пилотный проект «Цифровая железнодорожная станция». Так, там должен испытываться оборудованный «Автомашинистом» маневровый тепловоз нового поколения ТЭМ23 от Брянского машиностроительного завода (БМЗ).

3⃣ «ФосАгро» стала первым частным эксплуатантом грузовых электровозов 2ЭС8 «Малахит». Два таких магистральных электровоза постоянного тока поступили в парк компании для работы на горно-обогатительном комбинате «Апатит». Платформа ЭС8 – новое семейство электровозов от завода «Уральские локомотивы». Они созданы по техзаданию РЖД: в парке самого национального перевозчика «Малахиты» проходят опытную эксплуатацию с 2024 года.

4⃣ Выпущен первый магистральный односекционный тепловоз ТЭ26. Локомотив является универсальным, имеет две кабины управления, предназначен  для вождения грузовых, грузопассажирских и пассажирских поездов. Шестиосная машина оснащена дизельным двигателем 18-9 ДГМ-02 мощностью 2850 кВт с турбокомпрессором нового поколения. При работе по системе многих единиц он способен вести составы до 7100 тонн. Как отмечают в БМЗ, тепловоз ТЭ26 призван в ближайшие годы заменять эксплуатируемые на сети локомотивы М62, 2М62 и 3М62 производства Луганского тепловозостроительного завода.

5⃣ Маневровый тепловоз ТЭМ2У получит гибридную тягу. Соответствующие работы вместе с ВНИКТИ проводит Астраханский ТРЗ Желдорреммаша. Гибридная энергоустановка будет включать дизель-генераторную установку мощностью более 480 кВт и накопитель энергии. Планируется, что такая модернизация позволит улучшить тягово-динамические характеристики, на треть снизить расход топлива, уменьшить уровень шума и вибраций, сократить выбросы вредных веществ в атмосферу и тем самым повысить показатели экологической безопасности. Модернизация включает обновление и других элементов тепловоза. В результате срок эксплуатации ТЭМ2У, который после обновления получит дополнительный индекс «Н», должен быть продлен до 64 лет.

Фото: n1k1tka/trainphoto, ТМХ Dmitriy_M/Railgallery, БМЗ

🌐 Подписаться на ЖДРМ

Please open Telegram to view this post

VIEW IN TELEGRAM

Please open Telegram to view this post

VIEW IN TELEGRAM

🔥16🫡7👌5❤3

www.group-telegram.com/us/zdrm_official.com/1831

5.21K viewsJul 10 at 07:01

🔴 Мир локомотивостроения: ключевые новости за июнь

Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов в России

1⃣ Электровоз ЭП2К обеспечил включение поезда «Аврора» в «Книгу рекордов России». Курсирующие между Москвой и Санкт-Петербургом составы из 18 вагонов и с 1504 мест для пассажиров признаны самими вместительными регулярными поездами в стране. Такой показатель обеспечен за счет тяги от сдвоенных электровозов ЭП2К, что дало увеличение мощности и силы тяги. Локомотивы, выпускаемые Коломенским заводом (входит в «Трансмашхолдинг»), были адаптированы под работу по системе многих единиц и получили обновленный дизайн. Электровоз ЭП2К стал героем обложки нового выпуска журнала «Вектор ТМХ», в него же вошла большая статья о возрождении поездов «Аврора».

2⃣ РЖД тестируют беспилотные технологии на маневровых локомотивах. Завершается приемка соответствующей системы «Автомашинист» на тепловозах ТЭМ7А на станции Лужская. Следующая этап – интеграция беспилотных локомотивов на станции Челябинск-Главный, где реализуется пилотный проект «Цифровая железнодорожная станция». Так, там должен испытываться оборудованный «Автомашинистом» маневровый тепловоз нового поколения ТЭМ23 от Брянского машиностроительного завода (БМЗ).

3⃣ «ФосАгро» стала первым частным эксплуатантом грузовых электровозов 2ЭС8 «Малахит». Два таких магистральных электровоза постоянного тока поступили в парк компании для работы на горно-обогатительном комбинате «Апатит». Платформа ЭС8 – новое семейство электровозов от завода «Уральские локомотивы». Они созданы по техзаданию РЖД: в парке самого национального перевозчика «Малахиты» проходят опытную эксплуатацию с 2024 года.

4⃣ Выпущен первый магистральный односекционный тепловоз ТЭ26. Локомотив является универсальным, имеет две кабины управления, предназначен  для вождения грузовых, грузопассажирских и пассажирских поездов. Шестиосная машина оснащена дизельным двигателем 18-9 ДГМ-02 мощностью 2850 кВт с турбокомпрессором нового поколения. При работе по системе многих единиц он способен вести составы до 7100 тонн. Как отмечают в БМЗ, тепловоз ТЭ26 призван в ближайшие годы заменять эксплуатируемые на сети локомотивы М62, 2М62 и 3М62 производства Луганского тепловозостроительного завода.

5⃣ Маневровый тепловоз ТЭМ2У получит гибридную тягу. Соответствующие работы вместе с ВНИКТИ проводит Астраханский ТРЗ Желдорреммаша. Гибридная энергоустановка будет включать дизель-генераторную установку мощностью более 480 кВт и накопитель энергии. Планируется, что такая модернизация позволит улучшить тягово-динамические характеристики, на треть снизить расход топлива, уменьшить уровень шума и вибраций, сократить выбросы вредных веществ в атмосферу и тем самым повысить показатели экологической безопасности. Модернизация включает обновление и других элементов тепловоза. В результате срок эксплуатации ТЭМ2У, который после обновления получит дополнительный индекс «Н», должен быть продлен до 64 лет.

Фото: n1k1tka/trainphoto, ТМХ Dmitriy_M/Railgallery, БМЗ

🌐 Подписаться на ЖДРМ