Новые грузовики: сентябрь закрепил «низкое плато», год к году – глубокой минус
По данным «Автостат Инфо», в сентябре 2025 года рынок новых грузовых автомобилей продолжил снижаться как в годовой, так и в помесячной динамике. Продажи составили 4 592 ед., что на 56% меньше, чем в сентябре 2024 года (10 510 шт.), и на 5% ниже уровня августа 2025 года (4 830 ед.). К августу 2025-го (продано 4 830 ед.) рынок просел еще на 5% . В накопленном выражении за три квартала 2025 года на учет встали 43 353 грузовых авто, что вдвое меньше результата января–сентября 2024 года (94 513 ед., –54%).
Контекст по всему авторынку подчеркивает масштабы сжатия сегмента тяжелых грузовиков. Доля HCV в общем объеме сентябрьских регистраций всех категорий транспортных средств снизилась до 3,4% (4 592 грузовых авто из 135 663 ед. всех ТС) против 6,1% годом ранее (10 510 из 171 016 ед.). В августе 2025 года доля составляла 3,6% (4 830 из 134 663 ед.) против 6,5% в августе 2024-го. По итогам трех кварталов 2025 года доля HCV упала с 7% в январе–сентябре 2024-го (94 513 из 1 344 452 ед.) до 4,3% в 2025-м (43 353 из 1 006 428 ед.). Очевидно, что сокращение идет не только в «штуках», но и в структуре рынка: в грузовом звене доля «новых» смещается вниз, а оборот грузопарка все больше поддерживается перерегистрациями (в сентябре +7% г/г до 24 622 ед., за 9 месяцев –5%).
Сезонная ретроспектива выглядит понятной: в августе HCV уже показывал –56% г/г (4 830 против 11 074 ед.) и формировал нынешний «коридор» в 4,6–4,9 тыс. машин в месяц; сентябрь лишь подтвердил удержание этого коридора при небольшом снижении м/м. На фоне общей стабилизации рынка новых легковых в диапазоне 120–123 тыс. ед. тяжелые грузовики, напротив, остаются под давлением — как со стороны закупочных бюджетов грузоперевозчиков, так и со стороны доступности техники, комплектаций и кредитования.
В срезе брендов картина неоднородная, но с явно возросшей ролью отечественных марок в текущем месяце. Лидером сентября стал КамАЗ с 1 351 ед. и долей 29,4% рынка (годом ранее — 1 628 ед.; −17% г/г). Далее следуют Shacman — 655 ед. (14,3%; −56%), FAW — 359 ед. (7,8%; −58%), ГАЗ — 330 ед. (7,2%; −45%), МАЗ — 231 ед. (5,0%; −31%), Isuzu — 208 ед. (4,5%; −10%), Sitrak — 191 ед. (4,2%; −88%), Foton — 183 ед. (4,0%; −52%), Sany — 166 ед. (3,6%; −14%). Единственным заметным ростом выделился Valdai — 155 ед., что вдвое больше (+104% г/г) и 3,4% рынка. На «прочие» бренды пришлось около 17% продаж (763 ед.). В накопленном итоге за январь–сентябрь 2025 года распределение долей выглядит так: КамАЗ — 29,2% (12 642 ед.; −22% г/г), Sitrak — 11,4% (4 927; −68%), Shacman — 8,1% (3 514; −71%), ГАЗ — 8,0% (3 458; −37%), FAW — 6,8% (2 934; −67%), МАЗ — 5,2% (2 260; −45%), Урал — 4,0% (1 716; −29%), Dongfeng — 3,9% (1 669; −78%), Isuzu — 1,5% (669; −53%), Howo — 1,5% (653; −65%). На остальные марки приходится 20,8% (9 011 ед.). Таким образом, в текущем году рынок стал более концентрированным вокруг КамАЗа, тогда как позиции китайских тяжеловесов, особенно Sitrak и Shacman, заметно ослабли.
В модельной структуре сентября произошла «перетасовка» лидеров. На первое место вышел Shacman SX 418 колесной формулой 4×2 — 398 ед. (+35% г/г), вторым стал КамАЗ-43118 6×6 — 310 шт. (+58% г/г). Далее следуют ГАЗ «ГАЗон NEXT» (304 ед., −37%), КамАЗ-65115 6×4 (259 ед., +2%), FAW J6 6×4 (245 ед., −31%), КамАЗ-5490 4×2 (215 ед, −43%) и Isuzu ELF (165 ед., −12%). Сильнее всех в топ-10 просел карьерный Shacman SX 331 8×4 (143 шт., −75%), тогда как HOWO T5G 4×2, отсутствовавший год назад, набрал 123 ед., а Valdai 45 — 116 ед. В «длинной» статистике за девять месяцев лидируют КамАЗ-43118 6×6 (3 137 шт., −3% г/г) и ГАЗ «ГАЗон NEXT» (2 881 шт., −34%). При этом резко сжались поставки магистральных китайских тягачей: Sitrak C7H 4×2 — 2 233 шт.(−78%), Sitrak C7H 6×4 — 2 122 шт. (−42%), FAW J6 6×4 — 1 801 ед. (−52%) и Shacman SX 331 8×4 — 1 360 шт. (−67%).
Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи
По данным «Автостат Инфо», в сентябре 2025 года рынок новых грузовых автомобилей продолжил снижаться как в годовой, так и в помесячной динамике. Продажи составили 4 592 ед., что на 56% меньше, чем в сентябре 2024 года (10 510 шт.), и на 5% ниже уровня августа 2025 года (4 830 ед.). К августу 2025-го (продано 4 830 ед.) рынок просел еще на 5% . В накопленном выражении за три квартала 2025 года на учет встали 43 353 грузовых авто, что вдвое меньше результата января–сентября 2024 года (94 513 ед., –54%).
Контекст по всему авторынку подчеркивает масштабы сжатия сегмента тяжелых грузовиков. Доля HCV в общем объеме сентябрьских регистраций всех категорий транспортных средств снизилась до 3,4% (4 592 грузовых авто из 135 663 ед. всех ТС) против 6,1% годом ранее (10 510 из 171 016 ед.). В августе 2025 года доля составляла 3,6% (4 830 из 134 663 ед.) против 6,5% в августе 2024-го. По итогам трех кварталов 2025 года доля HCV упала с 7% в январе–сентябре 2024-го (94 513 из 1 344 452 ед.) до 4,3% в 2025-м (43 353 из 1 006 428 ед.). Очевидно, что сокращение идет не только в «штуках», но и в структуре рынка: в грузовом звене доля «новых» смещается вниз, а оборот грузопарка все больше поддерживается перерегистрациями (в сентябре +7% г/г до 24 622 ед., за 9 месяцев –5%).
Сезонная ретроспектива выглядит понятной: в августе HCV уже показывал –56% г/г (4 830 против 11 074 ед.) и формировал нынешний «коридор» в 4,6–4,9 тыс. машин в месяц; сентябрь лишь подтвердил удержание этого коридора при небольшом снижении м/м. На фоне общей стабилизации рынка новых легковых в диапазоне 120–123 тыс. ед. тяжелые грузовики, напротив, остаются под давлением — как со стороны закупочных бюджетов грузоперевозчиков, так и со стороны доступности техники, комплектаций и кредитования.
В срезе брендов картина неоднородная, но с явно возросшей ролью отечественных марок в текущем месяце. Лидером сентября стал КамАЗ с 1 351 ед. и долей 29,4% рынка (годом ранее — 1 628 ед.; −17% г/г). Далее следуют Shacman — 655 ед. (14,3%; −56%), FAW — 359 ед. (7,8%; −58%), ГАЗ — 330 ед. (7,2%; −45%), МАЗ — 231 ед. (5,0%; −31%), Isuzu — 208 ед. (4,5%; −10%), Sitrak — 191 ед. (4,2%; −88%), Foton — 183 ед. (4,0%; −52%), Sany — 166 ед. (3,6%; −14%). Единственным заметным ростом выделился Valdai — 155 ед., что вдвое больше (+104% г/г) и 3,4% рынка. На «прочие» бренды пришлось около 17% продаж (763 ед.). В накопленном итоге за январь–сентябрь 2025 года распределение долей выглядит так: КамАЗ — 29,2% (12 642 ед.; −22% г/г), Sitrak — 11,4% (4 927; −68%), Shacman — 8,1% (3 514; −71%), ГАЗ — 8,0% (3 458; −37%), FAW — 6,8% (2 934; −67%), МАЗ — 5,2% (2 260; −45%), Урал — 4,0% (1 716; −29%), Dongfeng — 3,9% (1 669; −78%), Isuzu — 1,5% (669; −53%), Howo — 1,5% (653; −65%). На остальные марки приходится 20,8% (9 011 ед.). Таким образом, в текущем году рынок стал более концентрированным вокруг КамАЗа, тогда как позиции китайских тяжеловесов, особенно Sitrak и Shacman, заметно ослабли.
В модельной структуре сентября произошла «перетасовка» лидеров. На первое место вышел Shacman SX 418 колесной формулой 4×2 — 398 ед. (+35% г/г), вторым стал КамАЗ-43118 6×6 — 310 шт. (+58% г/г). Далее следуют ГАЗ «ГАЗон NEXT» (304 ед., −37%), КамАЗ-65115 6×4 (259 ед., +2%), FAW J6 6×4 (245 ед., −31%), КамАЗ-5490 4×2 (215 ед, −43%) и Isuzu ELF (165 ед., −12%). Сильнее всех в топ-10 просел карьерный Shacman SX 331 8×4 (143 шт., −75%), тогда как HOWO T5G 4×2, отсутствовавший год назад, набрал 123 ед., а Valdai 45 — 116 ед. В «длинной» статистике за девять месяцев лидируют КамАЗ-43118 6×6 (3 137 шт., −3% г/г) и ГАЗ «ГАЗон NEXT» (2 881 шт., −34%). При этом резко сжались поставки магистральных китайских тягачей: Sitrak C7H 4×2 — 2 233 шт.(−78%), Sitrak C7H 6×4 — 2 122 шт. (−42%), FAW J6 6×4 — 1 801 ед. (−52%) и Shacman SX 331 8×4 — 1 360 шт. (−67%).
Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи
Подержанные грузовики: рынок прибавил в сентябре, но остается ниже прошлого года
По данным «Автостат Инфо», вторичный рынок грузовых автомобилей в сентябре 2025 года ускорился: количество перерегистраций выросло на 7% год к году — с 22 990 до 24 622 ед., а к августу добавились еще 5,5% (с 23 333 ед.). В накопленном выражении за январь–сентябрь рынок снизился на 5% относительно прошлого года — с 217 726 до 207 883 ед., то есть до уровня, близкого к «норме» 21–25 тыс. сделок в месяц, видимой по траектории последних пяти месяцев.
Структура спроса по маркам в сентябре выглядит сбалансированно, но с заметным ростом долей китайских брендов. Лидирует Камаз — 5 838 ед., что эквивалентно 23,7% всех сделок месяца и на 6% выше прошлогоднего результата. ГАЗ занимает 8,8% рынка (2 176 ед., +4% г/г). В тройку самых быстрорастущих вошли Shacman и Sitrak: 1 438 ед. (+56% г/г; доля 5,8%) и 1 183 ед. (+224% г/г; доля 4,8%) соответственно. Стабильный спрос у Volvo — 1 327 ед. (5,4%; −4% г/г) и МАЗ — 1 197 ед. (4,9%; −11% г/г). Scania(1 063 ед., 4,3%; −23% г/г) и MAN (1 031 ед., 4,2%; −24% г/г) продолжают сокращаться, Mercedes — 997 ед. (4,0%; −13% г/г), Isuzu — 874 ед. (3,6%; −1% г/г). В сумме доля «классической» российской пары Камаз+ГАЗ в сентябре составила 32,5%, а китайские бренды (Shacman+Sitrak+FAW и др.) вместе формируют уже около четверти сделок месяца на вторичном рынке грузовых машин.
В разрезе моделей в сентябре ярче всего выросли «дальнобойные» тягачи и самосвалы из КНР и обновленные магистральные КамАЗы. КамАЗ-5490 4×2 прибавил до 1 123 ед. (+70% г/г), КамАЗ-65115 6×4 — до 882 ед. (+3% г/г). Sitrak C7H 4×2 вышел на уровень 789 ед. (+283% г/г), Shacman SX 331 8×4 — до 532 ед. (+68% г/г), FAW J6 6×4 — до 502 ед. (+72% г/г). Из просевших — Mercedes Actros (688 ед., −8% г/г) и КамАЗ-43118 6×6 (641 ед., −9% г/г). Внутренний сегмент среднетоннажников также оживился: ГАЗон NEXT — 624 ед. (+12% г/г).
В накопленном итоге за три квартала 2025 года картина умеренно негативная, но с приметами перестройки структуры. Камаз остается №1 — 50 962 ед. (24,5% рынка; −8% г/г). Далее идут ГАЗ — 19 589 ед. (9,4%; −2% г/г) и «кандидаты на подиум» из импорта: Volvo — 11 508 ед. (5,5%; −11% г/г), МАЗ — 11 511 ед. (5,5%; двузначное снижение), Mercedes — 8 929 ед. (4,3%; −20% г/г), Scania — 8 807 ед. (4,2%; −23% г/г), MAN — 8 652 ед. (4,2%; −24% г/г). На фоне общего спада выделяются два бенефициара: Shacman — 9 730 ед. (+33% г/г; доля 4,7%) и Sitrak — 6 898 ед. (+155% г/г; доля 3,3%). Среди моделей-локомотивов за девять месяцев лучше рынка отработали КамАЗ-5490 4×2 (6 334 ед., +10%), а также китайские FAW J6 6×4 (4 133 ед., +82%) и Sitrak C7H 4×2 (4 245 ед., +153%); при этом магистральные «немцы» и «шведы» в минусе: Actros −16%, FH 4×2 −9%, 43118 6×6 −9%.
В ретроспективе к августу 2025-го вторичка грузовиков прибавила 5,5% по сделкам (с 23 333 до 24 622 ед.), что подтверждает сезонное оживление осенью. На годовом горизонте позитив сентября компенсирует часть просадки первых месяцев года, но не меняет общий тренд: парк обновляется медленнее, а рынок живет за счет более доступных и «сервисно понятных» моделей — российских и китайских.
Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи
По данным «Автостат Инфо», вторичный рынок грузовых автомобилей в сентябре 2025 года ускорился: количество перерегистраций выросло на 7% год к году — с 22 990 до 24 622 ед., а к августу добавились еще 5,5% (с 23 333 ед.). В накопленном выражении за январь–сентябрь рынок снизился на 5% относительно прошлого года — с 217 726 до 207 883 ед., то есть до уровня, близкого к «норме» 21–25 тыс. сделок в месяц, видимой по траектории последних пяти месяцев.
Структура спроса по маркам в сентябре выглядит сбалансированно, но с заметным ростом долей китайских брендов. Лидирует Камаз — 5 838 ед., что эквивалентно 23,7% всех сделок месяца и на 6% выше прошлогоднего результата. ГАЗ занимает 8,8% рынка (2 176 ед., +4% г/г). В тройку самых быстрорастущих вошли Shacman и Sitrak: 1 438 ед. (+56% г/г; доля 5,8%) и 1 183 ед. (+224% г/г; доля 4,8%) соответственно. Стабильный спрос у Volvo — 1 327 ед. (5,4%; −4% г/г) и МАЗ — 1 197 ед. (4,9%; −11% г/г). Scania(1 063 ед., 4,3%; −23% г/г) и MAN (1 031 ед., 4,2%; −24% г/г) продолжают сокращаться, Mercedes — 997 ед. (4,0%; −13% г/г), Isuzu — 874 ед. (3,6%; −1% г/г). В сумме доля «классической» российской пары Камаз+ГАЗ в сентябре составила 32,5%, а китайские бренды (Shacman+Sitrak+FAW и др.) вместе формируют уже около четверти сделок месяца на вторичном рынке грузовых машин.
В разрезе моделей в сентябре ярче всего выросли «дальнобойные» тягачи и самосвалы из КНР и обновленные магистральные КамАЗы. КамАЗ-5490 4×2 прибавил до 1 123 ед. (+70% г/г), КамАЗ-65115 6×4 — до 882 ед. (+3% г/г). Sitrak C7H 4×2 вышел на уровень 789 ед. (+283% г/г), Shacman SX 331 8×4 — до 532 ед. (+68% г/г), FAW J6 6×4 — до 502 ед. (+72% г/г). Из просевших — Mercedes Actros (688 ед., −8% г/г) и КамАЗ-43118 6×6 (641 ед., −9% г/г). Внутренний сегмент среднетоннажников также оживился: ГАЗон NEXT — 624 ед. (+12% г/г).
В накопленном итоге за три квартала 2025 года картина умеренно негативная, но с приметами перестройки структуры. Камаз остается №1 — 50 962 ед. (24,5% рынка; −8% г/г). Далее идут ГАЗ — 19 589 ед. (9,4%; −2% г/г) и «кандидаты на подиум» из импорта: Volvo — 11 508 ед. (5,5%; −11% г/г), МАЗ — 11 511 ед. (5,5%; двузначное снижение), Mercedes — 8 929 ед. (4,3%; −20% г/г), Scania — 8 807 ед. (4,2%; −23% г/г), MAN — 8 652 ед. (4,2%; −24% г/г). На фоне общего спада выделяются два бенефициара: Shacman — 9 730 ед. (+33% г/г; доля 4,7%) и Sitrak — 6 898 ед. (+155% г/г; доля 3,3%). Среди моделей-локомотивов за девять месяцев лучше рынка отработали КамАЗ-5490 4×2 (6 334 ед., +10%), а также китайские FAW J6 6×4 (4 133 ед., +82%) и Sitrak C7H 4×2 (4 245 ед., +153%); при этом магистральные «немцы» и «шведы» в минусе: Actros −16%, FH 4×2 −9%, 43118 6×6 −9%.
В ретроспективе к августу 2025-го вторичка грузовиков прибавила 5,5% по сделкам (с 23 333 до 24 622 ед.), что подтверждает сезонное оживление осенью. На годовом горизонте позитив сентября компенсирует часть просадки первых месяцев года, но не меняет общий тренд: парк обновляется медленнее, а рынок живет за счет более доступных и «сервисно понятных» моделей — российских и китайских.
Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи
👍4🤔1
В сентябре этого года в России самым популярным подержанным автомобилем стала Lada Granta, продажи которой составили 15 тысяч единиц, что на 13% больше по сравнению с прошлым годом. Об этом сообщает агентство "Автостат Инфо".
Подробнее в публикации 👉 РГ
Подробнее в публикации 👉 РГ
Регистрация автомобилей в сентябре в Санкт-Петербурге упала на четверть относительно 2024 года
Количество регистраций новых автомобилей в Санкт-Петербурге снизилось за сентябрь на 5,2% относительно августа, а к сентябрю прошлого года их число просело на 24,5%, следует из данных «Автостат Инфо». Несмотря на это, эксперты считают, что снижение на рынок повлияет несущественно и годовые показатели будут выше 2024 года.
Подробнее в публикации 👉 «Ъ-СПб»
Количество регистраций новых автомобилей в Санкт-Петербурге снизилось за сентябрь на 5,2% относительно августа, а к сентябрю прошлого года их число просело на 24,5%, следует из данных «Автостат Инфо». Несмотря на это, эксперты считают, что снижение на рынок повлияет несущественно и годовые показатели будут выше 2024 года.
Подробнее в публикации 👉 «Ъ-СПб»
Гибриды ускоряются, бензин уступает долю: как изменилась структура спроса на авторынке в сентябре
По данным «Автостат Инфо», в сентябре 2025 года российский рынок новых легковых автомобилей сохранил бензиновую доминанту, но структура спроса продолжила меняться: совокупные регистрации составили 121 114 ед. против 148 192 ед. годом ранее (-18%), при этом бензиновые модели упали до 112 292 ед. (-20%) и уступили долю с 94,8% до 92,7% (-2,1 п. п.), дизель прибавил до 1 218 ед. (+2,5%) с ростом доли до 1,0% (+0,2 п. п.), гибриды увеличились до 6 250 ед. (+19,7%) и подняли долю до 5,2% (+1,6 п. п.), а «чистые» электромобили (BEV) снизились до 1 260 ед. (-1,8%), но за счет общей просадки рынка их доля все же подросла с 0,87% до 1,04% (+0,17 п. п.).
В накопленном выражении за январь–сентябрь 2025 года рынок достиг отметки 882 399 новых легковых автомобилей (-23% к 1 141 794 ед. годом ранее). В структуре продаж: бензин — 827 638 ед. (-23%) и 93,8% доли (-0,5 п. п.), дизель — 7 780 ед. (-15%) и 0,88% доли (+0,08 п. п.), гибриды — 38 644 ед. (-5%) и 4,38% доли (+0,81 п. п.), BEV — 8 025 ед. (-44%) и 0,91% доли (-0,34 п. п.).
В BEV-сегменте в сентябре текущего года лидерство сохранил Zeekr, но его продажи сократились до 302 ед. против 584 ед. в сентябре 2024 года (-48%); на фоне этого заметно выросли Evolute до 166 ед. (с 56, рост в три раза), Amberavto до 153 ед. (с 23, рост в 6,7 раза), BYD до 98 ед. (с 30, рост в 3,3 раза ) и Xiaomi до 85 ед. (с 27, рост в 3 раза), тогда как «Москвич» снизился до 93 ед. (-41%) и BMW — до 20 ед. (-13%).
По моделям в сентябре существенный переток спроса виден от Zeekr 001, сократившегося до 134 ед. с 423 ед. (-68%), к новым или локальным игрокам: Amberavto A5 — 153 ед. (с 23, ×6,7), «Москвич 3E» — 157 ед. (с 93, +69%), Evolute i-Pro — 86 ед. (с 7, ×12,3), Evolute i-Joy — 67 ед. (с 11, рост в 6 раз); при этом Zeekr X упал до 38 ед. с 96 (-60%), а Zeekr 009, напротив, прибавил до 44 ед. с 31 (+42%). Накопленные итоги за девять месяцев отражают иную расстановку сил: Zeekr остается крупнейшим брендом в BEV-сегменте с 2 344 ед., но значительно ниже прошлогоднего уровня 6 205 ед. (-62%); Evolute, напротив, слегка вырос до 1 104 ед. (+6%), «Москвич» снизился до отметки в 780 ед. (-28%), тогда как Avatr и BYD удерживаются на положительной траектории — 615 ед. (+7%) и 443 ед. (+1%) соответственно, а Ora прибавила в продажах 342 ед. (+28%). Также быстро наращивают присутствие Amberavto — 309 ед. (+225%), Geely — 276 ед. (против 16 ед. годом ранее) и Xiaomi — 265 ед. (+223%), тогда как Tesla снизилась до 252 ед. (-57%). В разрезе моделей за январь–сентябрь наибольшие объемы показали Zeekr 001 — 1 239 ед., Evolute i-Pro — 813 ед. (рост к 666 ед.), «Москвич 3E» — 780 ед. (снижение к 1 078 шт.), Avatr C11 — 532 ед. (к 394), Zeekr 7X — 424 ед., Zeekr 009 — 339 ед. (к 564), Amberavto A5 — 309 ед. (к 95), Ora 03 — 264 ед., Geely Galaxy EX5 — 239 ед. и Evolute i-Joy — 218 ед. И эта ситуация подтверждает расширение предложения в массовых ценовых нишах и более сдержанную динамику в категории премиальных BEV.
Совокупно эти сдвиги означают, что сентябрь закрепил тренд перераспределения внутри силовых установок: бензин теряет долю быстрее рынка, ключевой бенефициар — гибриды, а BEV, несмотря на локальные всплески по отдельным маркам и моделям, остаются ниже прошлогодней траектории в накопленном исчислении, удерживая около 1% рынка; баланс спроса в 2025 году формируется прежде всего ценовой чувствительностью и доступностью поставок, что отражается в ускорении гибридизации и точечном росте локальных игроком в электрическом сегменте.
Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи
По данным «Автостат Инфо», в сентябре 2025 года российский рынок новых легковых автомобилей сохранил бензиновую доминанту, но структура спроса продолжила меняться: совокупные регистрации составили 121 114 ед. против 148 192 ед. годом ранее (-18%), при этом бензиновые модели упали до 112 292 ед. (-20%) и уступили долю с 94,8% до 92,7% (-2,1 п. п.), дизель прибавил до 1 218 ед. (+2,5%) с ростом доли до 1,0% (+0,2 п. п.), гибриды увеличились до 6 250 ед. (+19,7%) и подняли долю до 5,2% (+1,6 п. п.), а «чистые» электромобили (BEV) снизились до 1 260 ед. (-1,8%), но за счет общей просадки рынка их доля все же подросла с 0,87% до 1,04% (+0,17 п. п.).
В накопленном выражении за январь–сентябрь 2025 года рынок достиг отметки 882 399 новых легковых автомобилей (-23% к 1 141 794 ед. годом ранее). В структуре продаж: бензин — 827 638 ед. (-23%) и 93,8% доли (-0,5 п. п.), дизель — 7 780 ед. (-15%) и 0,88% доли (+0,08 п. п.), гибриды — 38 644 ед. (-5%) и 4,38% доли (+0,81 п. п.), BEV — 8 025 ед. (-44%) и 0,91% доли (-0,34 п. п.).
В BEV-сегменте в сентябре текущего года лидерство сохранил Zeekr, но его продажи сократились до 302 ед. против 584 ед. в сентябре 2024 года (-48%); на фоне этого заметно выросли Evolute до 166 ед. (с 56, рост в три раза), Amberavto до 153 ед. (с 23, рост в 6,7 раза), BYD до 98 ед. (с 30, рост в 3,3 раза ) и Xiaomi до 85 ед. (с 27, рост в 3 раза), тогда как «Москвич» снизился до 93 ед. (-41%) и BMW — до 20 ед. (-13%).
По моделям в сентябре существенный переток спроса виден от Zeekr 001, сократившегося до 134 ед. с 423 ед. (-68%), к новым или локальным игрокам: Amberavto A5 — 153 ед. (с 23, ×6,7), «Москвич 3E» — 157 ед. (с 93, +69%), Evolute i-Pro — 86 ед. (с 7, ×12,3), Evolute i-Joy — 67 ед. (с 11, рост в 6 раз); при этом Zeekr X упал до 38 ед. с 96 (-60%), а Zeekr 009, напротив, прибавил до 44 ед. с 31 (+42%). Накопленные итоги за девять месяцев отражают иную расстановку сил: Zeekr остается крупнейшим брендом в BEV-сегменте с 2 344 ед., но значительно ниже прошлогоднего уровня 6 205 ед. (-62%); Evolute, напротив, слегка вырос до 1 104 ед. (+6%), «Москвич» снизился до отметки в 780 ед. (-28%), тогда как Avatr и BYD удерживаются на положительной траектории — 615 ед. (+7%) и 443 ед. (+1%) соответственно, а Ora прибавила в продажах 342 ед. (+28%). Также быстро наращивают присутствие Amberavto — 309 ед. (+225%), Geely — 276 ед. (против 16 ед. годом ранее) и Xiaomi — 265 ед. (+223%), тогда как Tesla снизилась до 252 ед. (-57%). В разрезе моделей за январь–сентябрь наибольшие объемы показали Zeekr 001 — 1 239 ед., Evolute i-Pro — 813 ед. (рост к 666 ед.), «Москвич 3E» — 780 ед. (снижение к 1 078 шт.), Avatr C11 — 532 ед. (к 394), Zeekr 7X — 424 ед., Zeekr 009 — 339 ед. (к 564), Amberavto A5 — 309 ед. (к 95), Ora 03 — 264 ед., Geely Galaxy EX5 — 239 ед. и Evolute i-Joy — 218 ед. И эта ситуация подтверждает расширение предложения в массовых ценовых нишах и более сдержанную динамику в категории премиальных BEV.
Совокупно эти сдвиги означают, что сентябрь закрепил тренд перераспределения внутри силовых установок: бензин теряет долю быстрее рынка, ключевой бенефициар — гибриды, а BEV, несмотря на локальные всплески по отдельным маркам и моделям, остаются ниже прошлогодней траектории в накопленном исчислении, удерживая около 1% рынка; баланс спроса в 2025 году формируется прежде всего ценовой чувствительностью и доступностью поставок, что отражается в ускорении гибридизации и точечном росте локальных игроком в электрическом сегменте.
Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи
АВТОВАЗ начал подготовку к сертификации Lada Azimut
На АВТОВАЗе стартовала подготовка Lada Azimut к государственным сертификационным испытаниям, по итогам которых модель получит одобрение типа транспортного средства и право продаж в РФ. В ближайшие полтора месяца на главном конвейере выпустят 16 предсерийных автомобилей; первые пять уже собраны.
Собранные машины отправят на обязательные испытания, включая тесты тормозных систем и других агрегатов. В рамках сертификации автомобиль должен подтвердить соответствие десяткам стандартов по безопасности, экологии и эргономике. Процедура продлится до весны 2026 года, что позволит проверить модель в разных погодных и температурных условиях.
Сборка пилотной партии на главном конвейере — обязательное требование сертификации. У автомобилей этой серии 92% деталей изготовлены на основной оснастке; технологические процессы во многом отработаны, а персонал прошел подготовку при сборке опытных и выставочных образцов в службе инжиниринга АВТОВАЗа.
По данным "Автостат Инфо", в России за первые три квартала 2025 года было зарегистрировано 238 098 новых легковых автомобилей Lada, что на 25% меньше, чем встало на учет за тот же период 2024 года -- 319 090 авто.
Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи
На АВТОВАЗе стартовала подготовка Lada Azimut к государственным сертификационным испытаниям, по итогам которых модель получит одобрение типа транспортного средства и право продаж в РФ. В ближайшие полтора месяца на главном конвейере выпустят 16 предсерийных автомобилей; первые пять уже собраны.
Собранные машины отправят на обязательные испытания, включая тесты тормозных систем и других агрегатов. В рамках сертификации автомобиль должен подтвердить соответствие десяткам стандартов по безопасности, экологии и эргономике. Процедура продлится до весны 2026 года, что позволит проверить модель в разных погодных и температурных условиях.
Сборка пилотной партии на главном конвейере — обязательное требование сертификации. У автомобилей этой серии 92% деталей изготовлены на основной оснастке; технологические процессы во многом отработаны, а персонал прошел подготовку при сборке опытных и выставочных образцов в службе инжиниринга АВТОВАЗа.
По данным "Автостат Инфо", в России за первые три квартала 2025 года было зарегистрировано 238 098 новых легковых автомобилей Lada, что на 25% меньше, чем встало на учет за тот же период 2024 года -- 319 090 авто.
Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи
👍2
LCV-рынок: сентябрьский отскок на фоне глубокой просадки года
По данным «Автостат Инфо», рынок новых легких коммерческих автомобилей (LCV) в сентябре 2025 года снизился на 16% год к году — с 8 689 до 7 327 ед., но прибавил 12% к августу (6 564 ед.), зафиксировав небольшой месячный отскок после слабого лета. Итоги трех кварталов остаются существенно хуже прошлогодних: за январь–сентябрь продано 58 487 LCV, что на 20% меньше, чем годом ранее (73 508 ед.).
Структура рынка в сентябре практически целиком держалась на ГАЗе: 3 793 ед. обеспечили бренду около 51,8% всех регистраций, при этом это на 20% меньше, чем в сентябре 2024-го. Lada резко нарастила присутствие до 1 342 ед. (+40% г/г) и доли порядка 18,3%. УАЗ просел до 716 ед. (-46%; около 9,8% рынка), Sollers до 669 ед. (-21%; ~9,1%). Среди «новичков роста» выделились Foton — 203 ед. (+199%) и Mercedes — 197 ед. (+56%). Dongfeng, напротив, потерял две трети объема — 97 ед. (-61%); Ford вырос до 85 ед. (+20%), КамАЗ — 57 ед. (-34%), Fiat — 37 ед. (+3%). В совокупности топ-10 марок сформировали свыше 98% сентябрьского рынка, что подчеркивает высокую концентрацию спроса.
Помесячная хроника по моделям подтверждает баланс между точками роста и падения. ГАЗель NEXT удержала лидерство, но сократилась на 29% до 2 135 ед.; Lada Largus почти удвоилась до 954 ед. (+89%), ГАЗ-3302 снизился до 577 ед. (-4%), Sollers Atlant — до 543 ед. (-21%), ВИС-2349 — до 350 ед. (-16%). В нишах прибавили GAZ Соболь NN — 237 ед. (+34%) и Foton Toano — 201 ед. (+196%), тогда как УАЗ Профи снизился до 193 ед. (-47%) и УАЗ-3909 — до 322 ед. (-38%). В разрезе трех кварталов доминирование ГАЗа остается безусловным: 27 904 ед. (-32%) обеспечили около 47,7% рынка; Lada поднялась до 11 271 ед. (+111%; ~19,3%), УАЗ сократился до 8 121 ед. (-38%; ~13,9%), Sollers — до 5 134 ед. (-30%; ~8,8%). В «длинной» динамике выделяются Mercedes — 1 386 ед. (+44%; ~2,4%) и Foton — 1 249 ед. (+135%; ~2,1%), тогда как Dongfeng упал до 746 ед. (-55%; ~1,3%); доли Ford и Fiat остаются малыми — порядка 0,9% и 0,5% соответственно.
Ретроспектива летне-осеннего периода показывает, что минимумы года пришлись на июнь–июль (около 5,5–7,2 тыс. ед.), август дал 6 564 ед., а сентябрьский результат 7 327 ед. — это умеренное восстановление к текущему «плато» спроса, но до прошлогодних значений рынку LCV далеко. Баланс факторов не в пользу рынка: корпоративные бюджеты осторожнее, часть закупок была сдвинута на начало года, а ограниченное предложение отдельных комплектаций продолжает сдерживать сделки. Одновременно точечный рост у Foton и Mercedes отражает нишевый спрос на специальную технику и флот-закупки, тогда как успех Largus — это отчасти признак перетока части легких задач из легковых универсалов в LCV-формат.
Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи
По данным «Автостат Инфо», рынок новых легких коммерческих автомобилей (LCV) в сентябре 2025 года снизился на 16% год к году — с 8 689 до 7 327 ед., но прибавил 12% к августу (6 564 ед.), зафиксировав небольшой месячный отскок после слабого лета. Итоги трех кварталов остаются существенно хуже прошлогодних: за январь–сентябрь продано 58 487 LCV, что на 20% меньше, чем годом ранее (73 508 ед.).
Структура рынка в сентябре практически целиком держалась на ГАЗе: 3 793 ед. обеспечили бренду около 51,8% всех регистраций, при этом это на 20% меньше, чем в сентябре 2024-го. Lada резко нарастила присутствие до 1 342 ед. (+40% г/г) и доли порядка 18,3%. УАЗ просел до 716 ед. (-46%; около 9,8% рынка), Sollers до 669 ед. (-21%; ~9,1%). Среди «новичков роста» выделились Foton — 203 ед. (+199%) и Mercedes — 197 ед. (+56%). Dongfeng, напротив, потерял две трети объема — 97 ед. (-61%); Ford вырос до 85 ед. (+20%), КамАЗ — 57 ед. (-34%), Fiat — 37 ед. (+3%). В совокупности топ-10 марок сформировали свыше 98% сентябрьского рынка, что подчеркивает высокую концентрацию спроса.
Помесячная хроника по моделям подтверждает баланс между точками роста и падения. ГАЗель NEXT удержала лидерство, но сократилась на 29% до 2 135 ед.; Lada Largus почти удвоилась до 954 ед. (+89%), ГАЗ-3302 снизился до 577 ед. (-4%), Sollers Atlant — до 543 ед. (-21%), ВИС-2349 — до 350 ед. (-16%). В нишах прибавили GAZ Соболь NN — 237 ед. (+34%) и Foton Toano — 201 ед. (+196%), тогда как УАЗ Профи снизился до 193 ед. (-47%) и УАЗ-3909 — до 322 ед. (-38%). В разрезе трех кварталов доминирование ГАЗа остается безусловным: 27 904 ед. (-32%) обеспечили около 47,7% рынка; Lada поднялась до 11 271 ед. (+111%; ~19,3%), УАЗ сократился до 8 121 ед. (-38%; ~13,9%), Sollers — до 5 134 ед. (-30%; ~8,8%). В «длинной» динамике выделяются Mercedes — 1 386 ед. (+44%; ~2,4%) и Foton — 1 249 ед. (+135%; ~2,1%), тогда как Dongfeng упал до 746 ед. (-55%; ~1,3%); доли Ford и Fiat остаются малыми — порядка 0,9% и 0,5% соответственно.
Ретроспектива летне-осеннего периода показывает, что минимумы года пришлись на июнь–июль (около 5,5–7,2 тыс. ед.), август дал 6 564 ед., а сентябрьский результат 7 327 ед. — это умеренное восстановление к текущему «плато» спроса, но до прошлогодних значений рынку LCV далеко. Баланс факторов не в пользу рынка: корпоративные бюджеты осторожнее, часть закупок была сдвинута на начало года, а ограниченное предложение отдельных комплектаций продолжает сдерживать сделки. Одновременно точечный рост у Foton и Mercedes отражает нишевый спрос на специальную технику и флот-закупки, тогда как успех Largus — это отчасти признак перетока части легких задач из легковых универсалов в LCV-формат.
Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи
👍3
Рынок новых авто в столице вырос к августу, но остается на четверть ниже прошлого года
По данным «Автостат Инфо», в Москве в сентябре 2025 года зарегистрировано 17 173 новых легковых автомобиля. Это на 6,2% больше, чем в августе, а доля столицы в общероссийских продажах поднялась до 14% против 13,4% месяцем ранее. Год к году рынок все еще в заметном минусе: −24,47% к сентябрю 2024 года, когда было продано 22 737 автомобиля. За три квартала 2025-го в столице продано 128 987 машин, что на 33% меньше, чем годом ранее. Структура за 9 месяцев: 21% — российские марки (26 703 шт.), 79% — иномарки (102 284 шт.).
Структура брендов в сентябре отражает одновременно «нормализацию» спроса на российские модели и охлаждение китайского сегмента. Лидирует Lada — 2 260 шт. и 13,2% московского рынка (год назад 11,3%). На втором месте Geely — 1 765 шт., но доля сжалась до 10,3% против 15,7% год назад, на третьей строчке сентябрьского рейтинга стоит Haval — 1 649 шт. и 9,6% (было 12,8%). Сильный рывок у Belgee: 999 шт., доля выросла до 5,8% против 2,0% годом ранее — столичный спрос быстро перераспределяется в пользу бюджетных «белорусско-китайских» сборок. Chery опустилась до 846 шт. и 4,9% (было 7,9%). Из «традиционных» брендов заметно прибавили BMW (521 шт.; +52% г/г, доля 3,0%) и Mercedes (384 шт.; +42% г/г, доля 2,2%). В китайском премиуме сохранились «островки» роста: Hongqi — 506 шт. (+49% г/г), Voyah — 317 шт. (+40%), но Li Xiang и Zeekr снизились (соответственно −42% и −33% г/г), что указывает на охлаждение части EV-ниши при сокращении субсидий и роста стоимости владения.
Распределение моделей подтверждает сдвиг в пользу «прагматичных» решений и замещение хитов прошлого года. Топ-15 авторынка Москвы в сентябре возглавил Geely Monjaro (837 шт.; −27% г/г) — модель остается опорой бренда, но уже без прошлогоднего ажиотажа. Lada Vesta удержала высокий темп (624 шт.; всего −2% г/г). Lada Largus стал главным бенефициаром дефицита европейских универсалов: 538 шт. и +88% г/г, плюс кратный рост в кумулятивных продажах за 9 месяцев. Сильный прорыв у Belgee X50/X70: 588/395 шт. (+4% и +508% г/г соответственно) — это ключевой канал «доступной» замены для покупателей, уходящих из сегмента Changan и Exeed. Бывшие локомотивы китайского кроссовер-бума резко остыли: Haval Jolion — 491 шт. (−69% г/г), Chery Tiggo 7 Pro Max — 224 шт. (−69% г/г), Geely Atlas — 307 шт. (−49% г/г). В то же время на рынок вернулись нишевые «электропремиумы» (Voyah Free — 252 шт., +63% г/г), но их масштаб пока не способен переломить общую динамику сегмента.
На уровне долей рынка по Москве относительно сентября-2024 закрепилось несколько тренда. Укрепление позиций Lada (рост доли на ~2 п. п.) за счtт предложения в нижнем ценовом сегменте и смещения части флотов к российским моделям. Заметная ротация внутри китайского пула: падение долей Geely, Haval, Chery и Changan компенсируют Belgee и несколько нишевых марок, но суммарно консолидированность сегмента снизилась — столичный рынок становится более «распыленным» по брендам.
Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи
По данным «Автостат Инфо», в Москве в сентябре 2025 года зарегистрировано 17 173 новых легковых автомобиля. Это на 6,2% больше, чем в августе, а доля столицы в общероссийских продажах поднялась до 14% против 13,4% месяцем ранее. Год к году рынок все еще в заметном минусе: −24,47% к сентябрю 2024 года, когда было продано 22 737 автомобиля. За три квартала 2025-го в столице продано 128 987 машин, что на 33% меньше, чем годом ранее. Структура за 9 месяцев: 21% — российские марки (26 703 шт.), 79% — иномарки (102 284 шт.).
Структура брендов в сентябре отражает одновременно «нормализацию» спроса на российские модели и охлаждение китайского сегмента. Лидирует Lada — 2 260 шт. и 13,2% московского рынка (год назад 11,3%). На втором месте Geely — 1 765 шт., но доля сжалась до 10,3% против 15,7% год назад, на третьей строчке сентябрьского рейтинга стоит Haval — 1 649 шт. и 9,6% (было 12,8%). Сильный рывок у Belgee: 999 шт., доля выросла до 5,8% против 2,0% годом ранее — столичный спрос быстро перераспределяется в пользу бюджетных «белорусско-китайских» сборок. Chery опустилась до 846 шт. и 4,9% (было 7,9%). Из «традиционных» брендов заметно прибавили BMW (521 шт.; +52% г/г, доля 3,0%) и Mercedes (384 шт.; +42% г/г, доля 2,2%). В китайском премиуме сохранились «островки» роста: Hongqi — 506 шт. (+49% г/г), Voyah — 317 шт. (+40%), но Li Xiang и Zeekr снизились (соответственно −42% и −33% г/г), что указывает на охлаждение части EV-ниши при сокращении субсидий и роста стоимости владения.
Распределение моделей подтверждает сдвиг в пользу «прагматичных» решений и замещение хитов прошлого года. Топ-15 авторынка Москвы в сентябре возглавил Geely Monjaro (837 шт.; −27% г/г) — модель остается опорой бренда, но уже без прошлогоднего ажиотажа. Lada Vesta удержала высокий темп (624 шт.; всего −2% г/г). Lada Largus стал главным бенефициаром дефицита европейских универсалов: 538 шт. и +88% г/г, плюс кратный рост в кумулятивных продажах за 9 месяцев. Сильный прорыв у Belgee X50/X70: 588/395 шт. (+4% и +508% г/г соответственно) — это ключевой канал «доступной» замены для покупателей, уходящих из сегмента Changan и Exeed. Бывшие локомотивы китайского кроссовер-бума резко остыли: Haval Jolion — 491 шт. (−69% г/г), Chery Tiggo 7 Pro Max — 224 шт. (−69% г/г), Geely Atlas — 307 шт. (−49% г/г). В то же время на рынок вернулись нишевые «электропремиумы» (Voyah Free — 252 шт., +63% г/г), но их масштаб пока не способен переломить общую динамику сегмента.
На уровне долей рынка по Москве относительно сентября-2024 закрепилось несколько тренда. Укрепление позиций Lada (рост доли на ~2 п. п.) за счtт предложения в нижнем ценовом сегменте и смещения части флотов к российским моделям. Заметная ротация внутри китайского пула: падение долей Geely, Haval, Chery и Changan компенсируют Belgee и несколько нишевых марок, но суммарно консолидированность сегмента снизилась — столичный рынок становится более «распыленным» по брендам.
Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи
👍1🤔1
Автобусный рынок на развилке: сентябрьский «плюс» к августу, но 9 месяцев — на минимуме
По данным «Автостат Инфо», рынок новых автобусов в России в сентябре сократился на 1% год-к-году: с 976 до 966 единиц. При этом к августу зафиксирован небольшой отскок на 3% (с 939 ед. до 966 шт.), что указывает скорее на техническую стабилизацию после слабого лета, чем на перелом тренда. За январь–сентябрь 2025 года продажи упали вдвое — на 51%, с 14 154 до 6 969 единиц, то есть рынок вернулся к уровням «антикризисного» минимума.
С точки зрения помесячной траектории видна характерная «волна»: после провала в январе (около 634 шт.) весенний отскок до апрельских 938 шт. сменился просадкой в июне (595 шт.), а затем — медленным восстановлением к августу (939 ед.) и сентябрю (966 шт.). Это отражает смещение закупочных календарей и более растянутые циклы согласований у публичных заказчиков на фоне высоких ставок и строгой бюджетной дисциплины.
В разрезе брендов сентябрь показал неоднородную картину. ПАЗ прибавил 20% год-к-году (399 против 333 шт.) и сохранил статус системного «якоря» сегмента. КАМАЗ нарастил отгрузки на 43% (100 шт. против 70 шт.), чему помогли адресные поставки моделей для городских и пригородных маршрутов. КАВЗ вырос сразу на 176% (58 ед. против 21 ед.), Волгабас — на 71% (41 ед. против 24ед. ), МАЗ — на 275% (30 ед. против 8 ед.), Higer — на 15% (45 ед. против 39 ед.). Одновременно Yutong просели на 36% (98 ед. против 152 ед.), НЕФАЗ — на 16% (78 ед. против 93 ед.), а СИМАЗ — на 15% (22 ед. против 26 ед.). Суммарно, сентябрьская структура чуть сместилась в пользу российских марок, тогда как доля «большого» импорта сузилась.
Если смотреть длиннее плечо, картина жестче. За 9 месяцев ПАЗ –43% (3 277 шт. против 5 786 ед.), Yutong –46% (918 ед. против 1 693 шт.), ЛиАЗ –75% (501 ед. против 1 971 ед.), НЕФАЗ –67% (438 ед. против 1 316 шт.), КАМАЗ –26% (336 ед. против 455 шт.), КАВЗ –22% (336 ед. против 432 ед.), Higer –33% (322 шт. против 480 шт.), Волгабас –52% (258 шт. против 533 ед.), МАЗ –43% (192 ед. против 335 шт.), Golden Dragon –42% (88 ед. против 153 ед.). То есть даже бренды, показавшие локальный сентябрьский плюс, все равно находятся существенно ниже прошлогодних девятимесячных объемов — показатель эффекта «низкой базы» по месяцу и глубины общего спада по году.
Модельная структура в сентябре также сместилась. Лидером стал ПАЗ-3205 — 169 шт. против 94 год назад (+80%), тогда как ПАЗ «Вектор Next» снизился до 131 шт. с 183 ед. (–28%). Резко выросли поставки ПАЗ-4234 (94 ед. против 50 ед., +88%), а также КАМАЗ-5222 (94 шт.; в прошлом сентябре фактически отсутствовал). Из городских низкопольных решений прибавили ЛиАЗ Citymax 12 (62 ед. против 54 ед., +15%) и КАВЗ-4238 (47 ед. против 14 ед., +236%), Волгабас CityRitm 12 увеличился до 40 шт. (+208%), МАЗ-203 — до 22 шт. (+633%). На фоне усиления локализованных моделей импортный YUTONG 6127 подрос умеренно (67 шт. против 56 шт., +20%), тогда как НЕФАЗ 5299 снизился (71 ед. против 89 ед., –20%). За 9 месяцев тренд более однозначен: большие городские платформы просели сильнее всего (ЛиАЗ Citymax 12 –74%, NEFAZ 5299 –65%), тогда как часть «кабмежников» и междугородных модификаций удержали или даже улучшили динамику (КАВЗ-4238 +21%, КАМАЗ-5222 вышел на 209 шт., MAZ-203 +32%, Volgabus CityRitm 12 +52%).
Распределение долей в сегменте смещается к «ядру» отечественных производителей. По результатам сентября совокупная доля ПАЗ/КАВЗ/КАМАЗ/ЛиАЗ выросла, а вес китайских брендов в месячной структуре сузился за счет Yutong и Higer. На горизонте девяти месяцев долевая картина стабильна в пользу российских марок: импортные поставки более волатильны и чувствительны к курсовым колебаниям, логистике и госзаказу.
Спрос на рынке автобусов остается «бюджетозависимым»: сентябрьский плюс к августу объясняется закрытием процедур и доведением контрактов, но не частным или корпоративным всплеском. Структура спроса постепенно разворачивается к локализованным проектам с полностью «длинной» сервисной поддержкой в регионах.
Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи
По данным «Автостат Инфо», рынок новых автобусов в России в сентябре сократился на 1% год-к-году: с 976 до 966 единиц. При этом к августу зафиксирован небольшой отскок на 3% (с 939 ед. до 966 шт.), что указывает скорее на техническую стабилизацию после слабого лета, чем на перелом тренда. За январь–сентябрь 2025 года продажи упали вдвое — на 51%, с 14 154 до 6 969 единиц, то есть рынок вернулся к уровням «антикризисного» минимума.
С точки зрения помесячной траектории видна характерная «волна»: после провала в январе (около 634 шт.) весенний отскок до апрельских 938 шт. сменился просадкой в июне (595 шт.), а затем — медленным восстановлением к августу (939 ед.) и сентябрю (966 шт.). Это отражает смещение закупочных календарей и более растянутые циклы согласований у публичных заказчиков на фоне высоких ставок и строгой бюджетной дисциплины.
В разрезе брендов сентябрь показал неоднородную картину. ПАЗ прибавил 20% год-к-году (399 против 333 шт.) и сохранил статус системного «якоря» сегмента. КАМАЗ нарастил отгрузки на 43% (100 шт. против 70 шт.), чему помогли адресные поставки моделей для городских и пригородных маршрутов. КАВЗ вырос сразу на 176% (58 ед. против 21 ед.), Волгабас — на 71% (41 ед. против 24ед. ), МАЗ — на 275% (30 ед. против 8 ед.), Higer — на 15% (45 ед. против 39 ед.). Одновременно Yutong просели на 36% (98 ед. против 152 ед.), НЕФАЗ — на 16% (78 ед. против 93 ед.), а СИМАЗ — на 15% (22 ед. против 26 ед.). Суммарно, сентябрьская структура чуть сместилась в пользу российских марок, тогда как доля «большого» импорта сузилась.
Если смотреть длиннее плечо, картина жестче. За 9 месяцев ПАЗ –43% (3 277 шт. против 5 786 ед.), Yutong –46% (918 ед. против 1 693 шт.), ЛиАЗ –75% (501 ед. против 1 971 ед.), НЕФАЗ –67% (438 ед. против 1 316 шт.), КАМАЗ –26% (336 ед. против 455 шт.), КАВЗ –22% (336 ед. против 432 ед.), Higer –33% (322 шт. против 480 шт.), Волгабас –52% (258 шт. против 533 ед.), МАЗ –43% (192 ед. против 335 шт.), Golden Dragon –42% (88 ед. против 153 ед.). То есть даже бренды, показавшие локальный сентябрьский плюс, все равно находятся существенно ниже прошлогодних девятимесячных объемов — показатель эффекта «низкой базы» по месяцу и глубины общего спада по году.
Модельная структура в сентябре также сместилась. Лидером стал ПАЗ-3205 — 169 шт. против 94 год назад (+80%), тогда как ПАЗ «Вектор Next» снизился до 131 шт. с 183 ед. (–28%). Резко выросли поставки ПАЗ-4234 (94 ед. против 50 ед., +88%), а также КАМАЗ-5222 (94 шт.; в прошлом сентябре фактически отсутствовал). Из городских низкопольных решений прибавили ЛиАЗ Citymax 12 (62 ед. против 54 ед., +15%) и КАВЗ-4238 (47 ед. против 14 ед., +236%), Волгабас CityRitm 12 увеличился до 40 шт. (+208%), МАЗ-203 — до 22 шт. (+633%). На фоне усиления локализованных моделей импортный YUTONG 6127 подрос умеренно (67 шт. против 56 шт., +20%), тогда как НЕФАЗ 5299 снизился (71 ед. против 89 ед., –20%). За 9 месяцев тренд более однозначен: большие городские платформы просели сильнее всего (ЛиАЗ Citymax 12 –74%, NEFAZ 5299 –65%), тогда как часть «кабмежников» и междугородных модификаций удержали или даже улучшили динамику (КАВЗ-4238 +21%, КАМАЗ-5222 вышел на 209 шт., MAZ-203 +32%, Volgabus CityRitm 12 +52%).
Распределение долей в сегменте смещается к «ядру» отечественных производителей. По результатам сентября совокупная доля ПАЗ/КАВЗ/КАМАЗ/ЛиАЗ выросла, а вес китайских брендов в месячной структуре сузился за счет Yutong и Higer. На горизонте девяти месяцев долевая картина стабильна в пользу российских марок: импортные поставки более волатильны и чувствительны к курсовым колебаниям, логистике и госзаказу.
Спрос на рынке автобусов остается «бюджетозависимым»: сентябрьский плюс к августу объясняется закрытием процедур и доведением контрактов, но не частным или корпоративным всплеском. Структура спроса постепенно разворачивается к локализованным проектам с полностью «длинной» сервисной поддержкой в регионах.
Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи
👍1
Forwarded from ТАСС
Мантуров поручил Минпромторгу РФ представить предложения по возможной отсрочке введения новых правил расчета утильсбора на автомобили.
Предполагается, что базовая ставка утильсбора на легковые авто формируется на основании типа и объема двигателя, а его мощность влияет на формирование коэффициента по прогрессивной шкале.
Новые правила хотят ввести с 1 ноября.
✔ Подпишись на ТАСС в Max
Предполагается, что базовая ставка утильсбора на легковые авто формируется на основании типа и объема двигателя, а его мощность влияет на формирование коэффициента по прогрессивной шкале.
Новые правила хотят ввести с 1 ноября.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1