⛵ Мировой флот и санкционные войны: смена флагов со скоростью ветра🚤 К январю 2025 года мировой торговый флот насчитывал 112 500 судов дедвейтом [
вес, который корабль может перевезти] 2,44 млрд тонн. Греция, Китай и Япония контролируют более 40% морских транспортных средств по дедвейту как страны местонахождения владельцев, при этом половина всех судов ходит под флагом Либерии (17,4%), Панамы (15,2%) и Маршалловых Островов (12,5%). Интерес судовладельцев к последним основан на налоговых льготах, низкими требованиями регистрации.
📋 Каждая страна устанавливает собственные законы и правила регистрации судов. Некоторые страны регистрируют только суда, связанные с ними посредством права собственности или экипажа, их называют «закрытые реестры». Другие юрисдикции, чаще всего офшорные, разрешают судам, находящимся в иностранной собственности или под иностранным контролем, использовать свой флаг через «открытый реестр». Третьи же просто не разрешают использовать свой флаг для международной торговли.
🌊для справки: что такое «открытый реестр»?
Это юрисдикции, где в реестры заносят суда, принадлежащие иностранным владельцам без «подлинной связи» с этой юрисдикцией (государством флага). Технически такой процесс зачастую начинается с временной регистрации, позволяющей судну эксплуатироваться под новым флагом, пока готовятся постоянные документы. После успешного завершения всех проверок, инспекций и предоставления необходимых технических сертификатов, судно получает постоянную регистрацию и все соответствующие судовые документы нового флага.
🚢 США рассматривают возможность создания открытого судового регистра на Американских Виргинских островах. На сегодняшний день большинство судов под флагом США регулируются законом Джонса 1920 г. (Merchant Marine Act of 1920). Этот закон требует, чтобы суда под американским флагом были построены в США, имели американский экипаж и принадлежали американскому физическому или юридическому лицу. Такие требования были призваны помочь американским судовладельцам, но в конечном итоге ограничили рост американского флота и привели к серьезному отставанию от Китая.
🚤 В последнее время повышенный интерес к ряду небольших юрисдикций связан с развязанными западными странами санкционными войнами. По оценкам
S&P Global, к сентябрю 2025 года 18,5% мирового танкерного флота, перевозящего сырую нефть, оказалось под флагами открытых реестров для обхода санкций, что кардинально изменило структуру глобальных морских перевозок по флагам, страховому покрытию и возрасту судов. Существенно изменились сроки регистрации. В 2024 году среднее время между попаданием судна под санкции и его перерегистрацией под флаг другой юрисдикции сократилось вдвое (в разных юрисдикциях это недели и даже дни).
🗂️ Источники:1.
Review of maritime transport 2025. Staying the course in turbulent waters. UNCTAD.2.
US considering new ship registry in US Virgin Islands. Reuters. May 8, 2025. 3. 3.
Congressional Guidance for a National Maritime Strategy. Reversing the Decline of America’s Maritime Power. April 30, 2024. #грузы #синяя_экономика #офшоры #санкции
