group-telegram.com/InfodefSpectrum/6598
Last Update:
По сей день Илон Маск твердо и твердо заявляет, что он был бы основателем Tesla. Но правда ли это
Компания Tesla была основана в 2003 году инженерами-электриками Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом. В тот момент Илона Маска даже не было рядом.
Мартин Эберхард искал возможность начать свой собственный бизнес. Его интерес к электромобилям был огромным. В свободное время он попросил компанию AC Propulsion построить для него небольшой спортивный автомобиль с электрическим приводом.
Затем Эберхард поставил перед собой цель начать свой собственный бизнес и вывести на рынок прибыльный электрический родстер. Он вступил в контакт с Лотосом и конкретизировал сотрудничество. Lotus Elise должен был стать основой родстера Tesla.
Аутсорсинг был единственным способом попасть в прибыльные регионы, потому что все машины и строительство завода не сделали бы Roadster прибыльным. Следующим шагом было найти инвесторов. Илон Маск привлек внимание компании AC Propolsion примерно в 2003 году, управляя прототипом. Он был в восторге и искал возможность заняться бизнесом. Его привлекли к Тесле.
Затем Илон Маск связался с Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом и предложил им капитал в размере 6,5 миллионов долларов. Однако он выдвинул 2 условия:
Если бы Эберхард и Тарпеннинг знали, с кем им там придется лечь в постель, то, наверное, отказались бы.
Но прямые инвестиции в 6,5 млрд - это слишком привлекательно, и тебе выкручивают руки.
Маск начал портить весь проект Tesla Roadster своими безумными идеями. Он так увлекся деталями автомобиля, что в итоге от Lotus Elise осталось всего 7%, и Lotus сказал, что нужно построить совершенно новый автомобиль.
Все это стоило времени и денег, и мы ни на шаг не приблизились к выходу на рынок. В конечном счете, идея Эберхарда и Тарпеннинга была возвращена, и Маск, любящий мир, принял решение о форме передних фар.
Позже Маск утверждал, что весь дизайн был его собственным и представлял собой гибрид Porsche 911 и McLaren F1.
Элон Маск только отравил весь производственный климат в течение следующих нескольких лет. Он писал электронные письма, в которых жаловался на то,, что ему недостаточно воздали должное за его "выдающиеся" достижения, и что вся заслуга досталась Эберхарду и Тарпеннингу.
Это довольно дерзко, что разработчики и основатели привлекают внимание, а не кто-либо из инвесторов. В конце концов, вы просто позаботились обо всем, например, о контактах с Lotus, концепции, соответствующей технике, бизнес-плане и т. Д.
Илон Маск даже написал в "Нью-Йорк Таймс", жалуясь на то, что его просто включили в список инвесторов, хотя он был бы тем, кто стоял за всем этим. Газета "Нью-Йорк Таймс", естественно, проигнорировала озабоченность Маск.
Единственной задачей Илона Маска было следить за финансами Tesla. И именно эту задачу он не выполнил. Цифры по-прежнему были катастрофическими, и серийного автомобиля не было видно.
Тогда это был Мартин Эберхард , которому удалось привлечь Сергея Брина, Ларри Пейджа и, наконец, сам Google в качестве инвесторов и обеспечить финансовую поддержку, чтобы в конечном итоге достичь того, для чего компания была основана: создать автомобиль.
В результате они поссорились настолько, что Эберхард и Тарпеннинг решили расплатиться и покинуть компанию. Ранее Илон Маск уже рискнул взять бизнес-план у Эберхарда 1:1 и разместить его имя на домашней странице компании.
Источник
Подписывайтесь на канал InfoDefense на Немецком !
🌏 InfoDefense Спектр
