#вагоны
РЖД проинформировали операторов о том, как и на какие станции будут перемещаться порожние вагоны. Редакция Vgudok ознакомилась с содержанием соответствующей телеграммы.
Итак, в документе РЖД уведомляет операторов вагонов, что заключены договоры о взаимодействии (39 компаний), и в этих договорах прописаны правила перемещения порожних вагонов со станций, не являющихся припортовыми.
Телеграмма в основном объясняет условия и процедуру вывода порожних вагонов на пути общего пользования и их последующего перемещения, прежде (и это важно!) чем будут оформлены перевозочные документы.
То есть речь идёт о том, что вагоны можно временно перемещать на станции, чтобы они не занимали пути, даже если документы на перемещение ещё не готовы.
Вот несколько основных положений телеграммы:
🔹Перемещение возможно, если есть «обоснованное обращение владельца железнодорожных путей необщего пользования» о необходимости уборки вагонов.
🔹Станция или региональная дирекция выбирает место перемещения, исходя из условий договора.
🔹Перемещение без ожидания документов возможно в случаях, когда вагоны находятся более 12 часов на пути общего пользования после выгрузки или мешают другим операциям.
🔹Вагоны могут быть выведены с путей необщего пользования на пути станции без документов, если нет договора о временном размещении и нет согласованного запроса-уведомления на перевозку.
🔹Агент транспортного обслуживания оформляет требования на перемещение (ф. ГУ-27тр) вручную для каждого вагона, проверяя наличие договора взаимодействия.
То есть, согласно договорам между монополией и оператором, оператор соглашается на перемещение своих вагонов по правилам договора, не сопротивляясь и не останавливая процесс, когда станция или РЖД считают это технологически необходимым.
Алгоритм перемещения вагонов такой:
🔹Вагоны после выгрузки или по истечении времени находятся на станции.
🔹Начальник станции проверяет наличие согласованного запроса-уведомления (ГУ-2Б). Если его нет — оценивает возможность вывода вагонов без документов.
🔹Выбирается станция перемещения (ближайшая с возможностью размещения всех вагонов).
🔹Составляется акт (ф. ГУ-23ВЦ) о выводе вагонов на пути общего пользования.
🔹Агент транспортного обслуживания оформляет требование на перемещение (ф. ГУ-27тр) вручную.
🔹После прибытия на станцию перемещения составляется акт о размещении вагонов до оформления перевозочных документов.
🔹Владельцы вагонов могут подать запрос-уведомление на перевозку после окончания периода временного размещения.
Для операторов это означает, что РЖД фактически получают право временно перемещать вагоны на другие станции, если это необходимо, но в рамках договорённостей и технологических правил.
Операторы при этом не могут заранее инициировать это перемещение или остановить процесс — РЖД действует по своей инициативе на основании договора. Компании уведомляются о перемещении их парка в течение 2 часов.
РЖД проинформировали операторов о том, как и на какие станции будут перемещаться порожние вагоны. Редакция Vgudok ознакомилась с содержанием соответствующей телеграммы.
Итак, в документе РЖД уведомляет операторов вагонов, что заключены договоры о взаимодействии (39 компаний), и в этих договорах прописаны правила перемещения порожних вагонов со станций, не являющихся припортовыми.
Телеграмма в основном объясняет условия и процедуру вывода порожних вагонов на пути общего пользования и их последующего перемещения, прежде (и это важно!) чем будут оформлены перевозочные документы.
То есть речь идёт о том, что вагоны можно временно перемещать на станции, чтобы они не занимали пути, даже если документы на перемещение ещё не готовы.
Вот несколько основных положений телеграммы:
🔹Перемещение возможно, если есть «обоснованное обращение владельца железнодорожных путей необщего пользования» о необходимости уборки вагонов.
🔹Станция или региональная дирекция выбирает место перемещения, исходя из условий договора.
🔹Перемещение без ожидания документов возможно в случаях, когда вагоны находятся более 12 часов на пути общего пользования после выгрузки или мешают другим операциям.
🔹Вагоны могут быть выведены с путей необщего пользования на пути станции без документов, если нет договора о временном размещении и нет согласованного запроса-уведомления на перевозку.
🔹Агент транспортного обслуживания оформляет требования на перемещение (ф. ГУ-27тр) вручную для каждого вагона, проверяя наличие договора взаимодействия.
То есть, согласно договорам между монополией и оператором, оператор соглашается на перемещение своих вагонов по правилам договора, не сопротивляясь и не останавливая процесс, когда станция или РЖД считают это технологически необходимым.
Алгоритм перемещения вагонов такой:
🔹Вагоны после выгрузки или по истечении времени находятся на станции.
🔹Начальник станции проверяет наличие согласованного запроса-уведомления (ГУ-2Б). Если его нет — оценивает возможность вывода вагонов без документов.
🔹Выбирается станция перемещения (ближайшая с возможностью размещения всех вагонов).
🔹Составляется акт (ф. ГУ-23ВЦ) о выводе вагонов на пути общего пользования.
🔹Агент транспортного обслуживания оформляет требование на перемещение (ф. ГУ-27тр) вручную.
🔹После прибытия на станцию перемещения составляется акт о размещении вагонов до оформления перевозочных документов.
🔹Владельцы вагонов могут подать запрос-уведомление на перевозку после окончания периода временного размещения.
Для операторов это означает, что РЖД фактически получают право временно перемещать вагоны на другие станции, если это необходимо, но в рамках договорённостей и технологических правил.
Операторы при этом не могут заранее инициировать это перемещение или остановить процесс — РЖД действует по своей инициативе на основании договора. Компании уведомляются о перемещении их парка в течение 2 часов.
👎23❤12😁5😱5🔥3
Forwarded from PRO transport
2 января 2026 года вырастут тарифы на проезд в городском транспорте столицы
При этом с 2011 года индексация остается ниже инфляции, отметили в Департаменте транспорта и развития транспортной инфраструктуры Москвы.
Биометрия — по-прежнему самый выгодный способ оплаты проезда. Стоимость 1 поездки составит 71 руб. Это на 12 руб. дешевле оплаты банковской картой.
Стоимость 1 поездки по билетам «Единый» на 30, 90 и 365 дней изменится в среднем на 3,5 руб. Эти билеты останутся самыми доступными среди российских городов-миллионников.
@PROtransport
При этом с 2011 года индексация остается ниже инфляции, отметили в Департаменте транспорта и развития транспортной инфраструктуры Москвы.
Биометрия — по-прежнему самый выгодный способ оплаты проезда. Стоимость 1 поездки составит 71 руб. Это на 12 руб. дешевле оплаты банковской картой.
Стоимость 1 поездки по билетам «Единый» на 30, 90 и 365 дней изменится в среднем на 3,5 руб. Эти билеты останутся самыми доступными среди российских городов-миллионников.
@PROtransport
👎43🤬27😱8❤6😡4👍3😁2😢1😨1
Ж/д в заголовках СМИ, 27 ноября 2025
🚞Интерфакс — «РЖД обсуждают с банками реструктуризацию долга»: РЖД принимает меры по работе с задолженностью, реструктуризацией задолженности, облегчению долгового бремени на следующий год, работает с кредитными организациями.
🚞Прайм — «Организаторы паромной линии Трабзон — Сочи взяли паузу»: ситуация вокруг парома Seabridge из Трабзона в порт Сочи и возможное возобновление рейсов являются предметом обсуждения между чиновниками турецкого и российского министерств транспорта.
🚞РИА Новости — «Виталий Манкевич: Китай и Индия никогда не откажутся от российской нефти»: о том, что никакого замедления торговли между двумя странами нет, свидетельствуют, допустим, и данные РЖД: перевозки между РФ и КНР за восемь месяцев текущего года остались на уровне прошлого.
🚞Интерфакс — «РЖД обсуждают с банками реструктуризацию долга»: РЖД принимает меры по работе с задолженностью, реструктуризацией задолженности, облегчению долгового бремени на следующий год, работает с кредитными организациями.
🚞Прайм — «Организаторы паромной линии Трабзон — Сочи взяли паузу»: ситуация вокруг парома Seabridge из Трабзона в порт Сочи и возможное возобновление рейсов являются предметом обсуждения между чиновниками турецкого и российского министерств транспорта.
🚞РИА Новости — «Виталий Манкевич: Китай и Индия никогда не откажутся от российской нефти»: о том, что никакого замедления торговли между двумя странами нет, свидетельствуют, допустим, и данные РЖД: перевозки между РФ и КНР за восемь месяцев текущего года остались на уровне прошлого.
😁6👏2❤1
ПРО супер город
Если кого-то эта новость чуть порадует, готовы сообщить: проблемы со стройкой возникают сейчас не только у нас в стране. В Саудовской Аравии под угрозой мегапроект супергорода будущего, который должен был стать примером для других государств. Первый звонок уже прозвенел: резко сокращена его часть, проект «Линия», и сообщают, что она и вовсе на грани закрытия.
Проект «Неом» — это даже не один город, но комплекс, включающий в себя город протяжённостью 170 км (та самая «Линия», ибо здания должны были вытянуться линейно), промышленный центр «Оксагон», горнолыжный (да-да, в пустыне) курорт «Троена» и другие объекты. Фактически, целый новый регион.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#сталь
Если кого-то эта новость чуть порадует, готовы сообщить: проблемы со стройкой возникают сейчас не только у нас в стране. В Саудовской Аравии под угрозой мегапроект супергорода будущего, который должен был стать примером для других государств. Первый звонок уже прозвенел: резко сокращена его часть, проект «Линия», и сообщают, что она и вовсе на грани закрытия.
Проект «Неом» — это даже не один город, но комплекс, включающий в себя город протяжённостью 170 км (та самая «Линия», ибо здания должны были вытянуться линейно), промышленный центр «Оксагон», горнолыжный (да-да, в пустыне) курорт «Троена» и другие объекты. Фактически, целый новый регион.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#сталь
www.prometall.info
Мираж в пустыне рассеивается
Если кого-то эта новость чуть порадует, готовы сообщить: проблемы со стройкой возникают сейчас не только у нас в стране. В Саудовской Аравии под угрозой мегапроект супергорода будущего, который должен был стать примером для других государств.
❤5👍4👏2😱2
#инфраструктура
Заявление Ильхама Алиева о скором завершении строительства Зангезурского коридора на азербайджанской территории стало громким сигналом в конкуренции евразийских транспортных маршрутов. Азербайджан активно продвигает Средний коридор, и рост транзита через страну на 90% за последние три года показывает, что Баку уверенно закрепляется в роли ключевого хаба.
Но за динамикой строительства стоит проблема, которую нельзя решить одними инвестициями. Маршрут коридора должен пройти через Сюникскую область Армении, а позиции Баку и Еревана по этому вопросу остаются принципиально противоположными. В результате инфраструктурный проект превращается в политический — его техническая готовность не гарантирует, что он заработает в полной мере.
На фоне этих разногласий в ситуацию внимательно вглядываются другие региональные игроки. Иран и Россия, которая через подконтрольную РЖД Южно-Кавказскую железную дорогу управляет армянской сетью, наблюдают, как развивается спор и кто первым сделает шаг назад. Именно от политического баланса, а не от темпов строительства, зависит судьба коридора и его роль в региональной логистике.
Подробнее — в материале Vgudok.
Заявление Ильхама Алиева о скором завершении строительства Зангезурского коридора на азербайджанской территории стало громким сигналом в конкуренции евразийских транспортных маршрутов. Азербайджан активно продвигает Средний коридор, и рост транзита через страну на 90% за последние три года показывает, что Баку уверенно закрепляется в роли ключевого хаба.
Но за динамикой строительства стоит проблема, которую нельзя решить одними инвестициями. Маршрут коридора должен пройти через Сюникскую область Армении, а позиции Баку и Еревана по этому вопросу остаются принципиально противоположными. В результате инфраструктурный проект превращается в политический — его техническая готовность не гарантирует, что он заработает в полной мере.
На фоне этих разногласий в ситуацию внимательно вглядываются другие региональные игроки. Иран и Россия, которая через подконтрольную РЖД Южно-Кавказскую железную дорогу управляет армянской сетью, наблюдают, как развивается спор и кто первым сделает шаг назад. Именно от политического баланса, а не от темпов строительства, зависит судьба коридора и его роль в региональной логистике.
Подробнее — в материале Vgudok.
❤12😁5👏3
#грузы
Экспорт российской арматуры продолжает расти — за девять месяцев поставки увеличились на 60% и достигли почти 2,5 млн тонн, пишет «Ъ». Основной поток идёт в страны СНГ, но заметно оживились и отдельные направления: Турция в 2025 году почти удвоила импорт российских черных металлов, включая арматуру, что напрямую отражается на объёмах перевозок.
Для железнодорожной логистики эта динамика означает перераспределение нагрузки: снижение внутреннего спроса (минус 10% в строительстве по оценке «Северстали») частично компенсируется ростом экспортных отгрузок. Показательно, что только в третьем квартале поставки в Турцию оцениваются в 200–250 тыс. тонн, а квартальный рост достигает 10–15%.
Важный фактор на ближайшие месяцы — тарифная политика. MMI отмечает: декабрьский рост цен на арматуру может быть связан именно с повышением тарифов РЖД, а не с фундаментальным изменением спроса. При этом транспортная составляющая всё сильнее влияет на конечную стоимость металла, особенно на фоне ослабления рубля и увеличения логистических затрат.
Стратегически рынок движется к умеренному подорожанию. К маю 2026 года цены у производителей центральной России могут выйти на уровень около 52 тыс. руб. за тонну. Аналитики ожидают, что дальнейшая стабилизация будет зависеть от сочетания экспортной активности и пропускных возможностей транспортной системы.
Экспорт российской арматуры продолжает расти — за девять месяцев поставки увеличились на 60% и достигли почти 2,5 млн тонн, пишет «Ъ». Основной поток идёт в страны СНГ, но заметно оживились и отдельные направления: Турция в 2025 году почти удвоила импорт российских черных металлов, включая арматуру, что напрямую отражается на объёмах перевозок.
Для железнодорожной логистики эта динамика означает перераспределение нагрузки: снижение внутреннего спроса (минус 10% в строительстве по оценке «Северстали») частично компенсируется ростом экспортных отгрузок. Показательно, что только в третьем квартале поставки в Турцию оцениваются в 200–250 тыс. тонн, а квартальный рост достигает 10–15%.
Важный фактор на ближайшие месяцы — тарифная политика. MMI отмечает: декабрьский рост цен на арматуру может быть связан именно с повышением тарифов РЖД, а не с фундаментальным изменением спроса. При этом транспортная составляющая всё сильнее влияет на конечную стоимость металла, особенно на фоне ослабления рубля и увеличения логистических затрат.
Стратегически рынок движется к умеренному подорожанию. К маю 2026 года цены у производителей центральной России могут выйти на уровень около 52 тыс. руб. за тонну. Аналитики ожидают, что дальнейшая стабилизация будет зависеть от сочетания экспортной активности и пропускных возможностей транспортной системы.
❤7👍4👎2😁1
#а_как_у_них
Малайзия запускает крупный проект на севере страны: в штате Перлис, у границы с Таиландом, началось создание мультимодального логистического хаба стоимостью 370 млн ринггитов. Центр должен взять на себя дальние перевозки широкого спектра грузов — от резины до полупроводников. Ожидается, что железнодорожные маршруты из нового узла смогут обойти по эффективности морские.
Сухой порт Perlis Inland Port официально откроют 10 февраля 2026 года. Благодаря ему транзит между китайским Чунцином и Малайзией сократится почти вдвое: с примерно 13 дней до менее чем недели.
Железнодорожная сеть Малайзии протяжённостью около 2000 км связывает полуостровную часть страны с Таиландом и Сингапуром, что делает новый центр важным элементом региональной логистики. PIP рассчитан на обработку 300 тысяч TEU в год — это вдвое больше возможностей действующего терминала Паданг Бесар, который уже работает на пределе из-за всплеска грузопотока из Таиланда.
Запуск PIP должен снизить нагрузку на инфраструктуру и поддержать развитие индустриального парка долины Чупинг площадью около 970 гектаров, ориентированного на экологичные и высокотехнологичные производства.
Подробнее — в материале Vgudok.
Малайзия запускает крупный проект на севере страны: в штате Перлис, у границы с Таиландом, началось создание мультимодального логистического хаба стоимостью 370 млн ринггитов. Центр должен взять на себя дальние перевозки широкого спектра грузов — от резины до полупроводников. Ожидается, что железнодорожные маршруты из нового узла смогут обойти по эффективности морские.
Сухой порт Perlis Inland Port официально откроют 10 февраля 2026 года. Благодаря ему транзит между китайским Чунцином и Малайзией сократится почти вдвое: с примерно 13 дней до менее чем недели.
Железнодорожная сеть Малайзии протяжённостью около 2000 км связывает полуостровную часть страны с Таиландом и Сингапуром, что делает новый центр важным элементом региональной логистики. PIP рассчитан на обработку 300 тысяч TEU в год — это вдвое больше возможностей действующего терминала Паданг Бесар, который уже работает на пределе из-за всплеска грузопотока из Таиланда.
Запуск PIP должен снизить нагрузку на инфраструктуру и поддержать развитие индустриального парка долины Чупинг площадью около 970 гектаров, ориентированного на экологичные и высокотехнологичные производства.
Подробнее — в материале Vgudok.
👍9❤3
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: результаты работы РЖД с операторами.
Спикер: Михаил Глазков, замглавы РЖД.
«Совместная работа с операторами по повышению эффективности управления погрузочными ресурсами, начатая в октябре прошлого года, принесла существенные результаты.
Так, за это время скорость гружёных отправок выросла на 161,7 км/сутки, доставки порожних отправок – на 119,4 км/сутки. Оборот вагона на путях общего пользования сократился более чем на 2,5 суток».
Источник
Спикер: Михаил Глазков, замглавы РЖД.
«Совместная работа с операторами по повышению эффективности управления погрузочными ресурсами, начатая в октябре прошлого года, принесла существенные результаты.
Так, за это время скорость гружёных отправок выросла на 161,7 км/сутки, доставки порожних отправок – на 119,4 км/сутки. Оборот вагона на путях общего пользования сократился более чем на 2,5 суток».
Источник
🤬29👎13👍7❤4😁4🔥2
#а_как_у_них
Немецкая пресса сообщила о завершении разработки секретного плана, предусматривающего переброску до 800 тыс. военнослужащих НАТО на восток через территорию Германии. Согласно данным The Wall Street Journal, документ объемом 1,2 тыс. страниц детализирует использование портов, рек, железных и автомобильных дорог ФРГ для крупномасштабной логистики, а также меры по обеспечению и защите контингента.
Однако реализация планов сталкивается с объективными ограничениями. Немецкая инфраструктура, по признанию самих властей и отраслевых экспертов, находится в состоянии, требующем масштабной модернизации.
Согласно публикации The Local, значительная часть автодорожных мостов страны нуждается в капитальном ремонте: 43 крупных моста официально отмечены как конструкции в «неудовлетворительном состоянии». Reutersранее сообщало, что из 280 запланированных к ремонту объектов на 2024 год фактически было выполнено лишь 69 проектов, что вызвало обеспокоенность федеральной счетной палаты.
Железнодорожная сеть также испытывает серьезные нагрузки. По данным ежегодного отчета Экспертного совета по оценке общего экономического развития, более половины железнодорожных мостов и путей находятся в состоянии, близком к изношенному, а часть объектов классифицирована как «высокорисковые». Показатели пунктуальности Deutsche Bahn остаются одними из наиболее низких в Европе: около 72% дальних перевозок прибывают вовремя.
На этом фоне планы военного транзита требуют значительных вложений. Берлин намерен направить €166 млрд на модернизацию транспортной системы и приведение ее в состояние «двойного назначения» — гражданского и военного — к 2029 году.
Ранее министр обороны ФРГ Борис Писториус заявлял, что вероятность крупного конфликта с участием НАТО может повыситься к указанному периоду. Российская сторона, в свою очередь, неоднократно отмечала, что не представляет угрозы для европейских стран, а развитие военной инфраструктуры НАТО у российских границ рассматривает как один из факторов риска.
Немецкая пресса сообщила о завершении разработки секретного плана, предусматривающего переброску до 800 тыс. военнослужащих НАТО на восток через территорию Германии. Согласно данным The Wall Street Journal, документ объемом 1,2 тыс. страниц детализирует использование портов, рек, железных и автомобильных дорог ФРГ для крупномасштабной логистики, а также меры по обеспечению и защите контингента.
Однако реализация планов сталкивается с объективными ограничениями. Немецкая инфраструктура, по признанию самих властей и отраслевых экспертов, находится в состоянии, требующем масштабной модернизации.
Согласно публикации The Local, значительная часть автодорожных мостов страны нуждается в капитальном ремонте: 43 крупных моста официально отмечены как конструкции в «неудовлетворительном состоянии». Reutersранее сообщало, что из 280 запланированных к ремонту объектов на 2024 год фактически было выполнено лишь 69 проектов, что вызвало обеспокоенность федеральной счетной палаты.
Железнодорожная сеть также испытывает серьезные нагрузки. По данным ежегодного отчета Экспертного совета по оценке общего экономического развития, более половины железнодорожных мостов и путей находятся в состоянии, близком к изношенному, а часть объектов классифицирована как «высокорисковые». Показатели пунктуальности Deutsche Bahn остаются одними из наиболее низких в Европе: около 72% дальних перевозок прибывают вовремя.
На этом фоне планы военного транзита требуют значительных вложений. Берлин намерен направить €166 млрд на модернизацию транспортной системы и приведение ее в состояние «двойного назначения» — гражданского и военного — к 2029 году.
Ранее министр обороны ФРГ Борис Писториус заявлял, что вероятность крупного конфликта с участием НАТО может повыситься к указанному периоду. Российская сторона, в свою очередь, неоднократно отмечала, что не представляет угрозы для европейских стран, а развитие военной инфраструктуры НАТО у российских границ рассматривает как один из факторов риска.
🤬16😁6❤4👍2👎2😨2👏1🤔1
#РЖД
Клиентам РЖД помощь пришла откуда не ждали: Евгений Дитрих на «Правительственном часе» в Совете Федерации напомнил, что снятие административных барьеров не должно приводить к тому, чтобы контрольные функции переходили к монополиям. По его словам, на железнодорожном транспорте РЖД фактически принимает решения, которые по своей природе относятся к контрольно-надзорным: от отказов в согласовании заявок на перевозку до проверки подъездных путей и допуска на сеть подвижного состава. При этом для многих таких процедур вообще нет утверждённых регламентов, прошедших необходимое обсуждение.
Дитрих подчеркнул, что государству нужно четко прописать порядок контроля за соблюдением требований при перевозке грузов. Кроме того, он предложил рассмотреть законодательно закреплённый запрет на выполнение контрольно-надзорных действий госкомпаниями-монополистами, за исключением случаев, прямо предусмотренных законом. А там, где такие полномочия всё же есть, — обеспечить прозрачное нормативное регулирование процедур.
Клиентам РЖД помощь пришла откуда не ждали: Евгений Дитрих на «Правительственном часе» в Совете Федерации напомнил, что снятие административных барьеров не должно приводить к тому, чтобы контрольные функции переходили к монополиям. По его словам, на железнодорожном транспорте РЖД фактически принимает решения, которые по своей природе относятся к контрольно-надзорным: от отказов в согласовании заявок на перевозку до проверки подъездных путей и допуска на сеть подвижного состава. При этом для многих таких процедур вообще нет утверждённых регламентов, прошедших необходимое обсуждение.
Дитрих подчеркнул, что государству нужно четко прописать порядок контроля за соблюдением требований при перевозке грузов. Кроме того, он предложил рассмотреть законодательно закреплённый запрет на выполнение контрольно-надзорных действий госкомпаниями-монополистами, за исключением случаев, прямо предусмотренных законом. А там, где такие полномочия всё же есть, — обеспечить прозрачное нормативное регулирование процедур.
👍58❤5👎3😁1
Forwarded from Рыбхоз. Всё о рыбе
#эксклюзив Суда для перевозки продукции АПК могут вывести из-под ограничений на возраст.
⚫️ В ближайшем будущем решится судьба закона, предусматривающего запрет допуска в российские порты судов старше 40 лет после 2030 года. По нашим данным, из законопроекта могут убрать упоминание судов, которые перевозят грузы АПК, включая рыбную продукцию.
Очевидно, что старые суда с рыбой или зерном на борту не представляют такой же угрозы, как ветхие суда с нефтепродуктами. Потому ограничения в их отношении не должны быть столь жесткими – за неимением достаточного количества более молодого флота в текущий момент.
⚫️ Сейчас в России числится 1 348 рыбопромысловых судов. Суда, имеющие возраст до 25 лет, в среднем составляют 18%, от 25 до 40 лет – 70%, более 40 лет – 12%. Таким образом, к 2030 году, если запрет на заходы в российские морские порты всех типов судов старше 40 лет вступит в полную силу, 65% отечественного рыбопромыслового флота не сможет зайти в российские порты и осуществлять промысел.
Чтобы возместить их потерю, российским верфям соответственно придется построить к 2030 году 533 судна (!). Задача неподъемная хотя бы с учетом того, что строительство даже 106 судов в рамках первого этапа программы инвестквот идет с серьезными задержками.
Рыбаки уже взяли на себя обязательство по самому масштабному в истории современной России обновлению флота. И это на фоне санкций и дорогих кредитов. Так что у них автоматически должен быть иммунитет от подобных ограничительных инициатив.
⚫️ Из-под запрета мы бы ко всему прочему вывели научно-исследовательские суда, учебные и аварийно-спасательные суда Росрыболовства. В противном случае, в российских портах не смогут стоять даже легендарные парусники "Крузенштерн", "Седов" и "Паллада". Или в Минтрансе предлагают отправить их обратно в Германию?
™️ Рыбхоз. Всё о рыбе
Очевидно, что старые суда с рыбой или зерном на борту не представляют такой же угрозы, как ветхие суда с нефтепродуктами. Потому ограничения в их отношении не должны быть столь жесткими – за неимением достаточного количества более молодого флота в текущий момент.
Чтобы возместить их потерю, российским верфям соответственно придется построить к 2030 году 533 судна (!). Задача неподъемная хотя бы с учетом того, что строительство даже 106 судов в рамках первого этапа программы инвестквот идет с серьезными задержками.
Рыбаки уже взяли на себя обязательство по самому масштабному в истории современной России обновлению флота. И это на фоне санкций и дорогих кредитов. Так что у них автоматически должен быть иммунитет от подобных ограничительных инициатив.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤10👎7👍2😁1
#трамваи
В Кемеровской области придумали вариант диверсификации промышленности: там обсуждают запуск собственного производства трамваев. На прямой линии губернатор Илья Середюк рассказал, что регион ведёт переговоры с производителями из Урала и Белоруссии. Цель — получить технологии, конструкторскую документацию и список поставщиков ключевых компонентов, от электрики до салонного оснащения.
По словам Середюка, региону требуется масштабное обновление трамвайного парка, но купить новые вагоны сейчас затруднительно из-за экономической ситуации. Локализация производства в области могла бы стать альтернативой. Опыт глубокой модернизации трамваев уже есть, и власти считают, что способны перейти к полноценной сборке.
В ноябре область утвердила комплексный план транспортного обслуживания, который включает закупку 122 трамваев в 2026–2030 годах. При этом ещё в конце 2024 года губернатор оценивал потребность в реконструкции сети и обновлении парка в 100 млрд рублей, подчёркивая отсутствие достаточного финансирования.
В Кемеровской области придумали вариант диверсификации промышленности: там обсуждают запуск собственного производства трамваев. На прямой линии губернатор Илья Середюк рассказал, что регион ведёт переговоры с производителями из Урала и Белоруссии. Цель — получить технологии, конструкторскую документацию и список поставщиков ключевых компонентов, от электрики до салонного оснащения.
По словам Середюка, региону требуется масштабное обновление трамвайного парка, но купить новые вагоны сейчас затруднительно из-за экономической ситуации. Локализация производства в области могла бы стать альтернативой. Опыт глубокой модернизации трамваев уже есть, и власти считают, что способны перейти к полноценной сборке.
В ноябре область утвердила комплексный план транспортного обслуживания, который включает закупку 122 трамваев в 2026–2030 годах. При этом ещё в конце 2024 года губернатор оценивал потребность в реконструкции сети и обновлении парка в 100 млрд рублей, подчёркивая отсутствие достаточного финансирования.
👏14❤6😁6👍4👎1
Ж/д в заголовках СМИ, 28 ноября 2025
🚂Vgudok — «Британские учёные доказали...»: в Великобритании срочно проверяют: могут ли китайские гиганты вроде Yutong дистанционно вмешаться в работу сотен электробусов.
🚂Интерфакс — «Доля проблемных активов лизинговых компаний за 9 месяцев выросла до 11,7%»: основной прирост проблемной задолженности происходит за счет клиентов в сегменте железнодорожных перевозок и транспортной отрасли.
🚂ТАСС — «Россия готовится запустить тестовую поставку грузов по МТК "Север-Юг" в Пакистан»: по словам министра энергетики Сергея Цивилева, подключение Пакистана к международному транспортному коридору «Север-Юг» обеспечит развитие перевозок грузов коротким и дешевым маршрутом.
🚂РБК — «В Польше заявили о планах использовать дроны для защиты железных дорог»: вокруг объектов инфраструктуры, в частности нефтеперерабатывающих заводов, могут создать «особые зоны», где дроны будут отслеживать ситуацию на земле и, возможно, сбивать вражеские беспилотники.
🚂Vgudok — «Британские учёные доказали...»: в Великобритании срочно проверяют: могут ли китайские гиганты вроде Yutong дистанционно вмешаться в работу сотен электробусов.
🚂Интерфакс — «Доля проблемных активов лизинговых компаний за 9 месяцев выросла до 11,7%»: основной прирост проблемной задолженности происходит за счет клиентов в сегменте железнодорожных перевозок и транспортной отрасли.
🚂ТАСС — «Россия готовится запустить тестовую поставку грузов по МТК "Север-Юг" в Пакистан»: по словам министра энергетики Сергея Цивилева, подключение Пакистана к международному транспортному коридору «Север-Юг» обеспечит развитие перевозок грузов коротким и дешевым маршрутом.
🚂РБК — «В Польше заявили о планах использовать дроны для защиты железных дорог»: вокруг объектов инфраструктуры, в частности нефтеперерабатывающих заводов, могут создать «особые зоны», где дроны будут отслеживать ситуацию на земле и, возможно, сбивать вражеские беспилотники.
👎3❤2👍1