Telegram Group & Telegram Channel
Иногда в комментариях к транспортным вопросам можно увидеть «гениальные» предложения «увеличить выпуск» по какому-то маршруту. На это предложение всегда следует задавать вопрос, а с какого маршрута снять для этого технику?

Обывателю зачастую не очевидна простая мысль, что количество техники в конкретный момент времени – ограничено и конечно. Поэтому, чтобы куда-то добавить, надо откуда-то забрать. А там, как вы понимаете, тоже ездят люди.

В ответ на это недоуменно спрашивают: "Ну вот же только что закупили технику, почему не ставят её на наш маршрут?". И тут мы имеем дело с одним из самых известных когнитивных искажений мышления – ошибкой выжившего.

Дело в том, что о закупке техники фанфарят из каждой форточки. А списание происходит в полной тишине. Все знают, что ТТУ впервые с 2017 года закупило 12 вагонов. А сколько при этом списали? Не знаете? Вот то-то.

Я вам скажу. С 2018 по 2024 год списали 44 вагона. Это только пассажирские, без технических. На самом деле ситуация ещё хуже, потому что есть ещё вагоны, которые давно не на ходу и ставшие донорами запчастей, с которых уже почти всё снято, теперь они ждут списания в ближайшее время.

44:12 – счёт не в пользу эпохи Азарова. Чистое выбытие – 32 вагона.

И в этих тяжелейших условиях, ТТУ получает и использует федеральную субсидию, чтобы купить автобусы для передачи их в аренду СамараАвтоГазу (САГ), которые легким движением руки из инвестора, закупающего технику на свои деньги, превратился в «оператора», снимающего маржу с использования государственного имущества. Если бы эти деньги направили на покупку тех же (пусть и слишком дорогих) вагонов, которые закупили, можно было бы ещё 20 штук приобрести.

На, а что, от вложений в ТТУ чиновникам лично - ничего не достаётся, разве что разовый откат при закупке. А вот хороший бизнес может надолго обеспечить безбедное существование даже после ухода с должности.



group-telegram.com/andishmuratov/85
Create:
Last Update:

Иногда в комментариях к транспортным вопросам можно увидеть «гениальные» предложения «увеличить выпуск» по какому-то маршруту. На это предложение всегда следует задавать вопрос, а с какого маршрута снять для этого технику?

Обывателю зачастую не очевидна простая мысль, что количество техники в конкретный момент времени – ограничено и конечно. Поэтому, чтобы куда-то добавить, надо откуда-то забрать. А там, как вы понимаете, тоже ездят люди.

В ответ на это недоуменно спрашивают: "Ну вот же только что закупили технику, почему не ставят её на наш маршрут?". И тут мы имеем дело с одним из самых известных когнитивных искажений мышления – ошибкой выжившего.

Дело в том, что о закупке техники фанфарят из каждой форточки. А списание происходит в полной тишине. Все знают, что ТТУ впервые с 2017 года закупило 12 вагонов. А сколько при этом списали? Не знаете? Вот то-то.

Я вам скажу. С 2018 по 2024 год списали 44 вагона. Это только пассажирские, без технических. На самом деле ситуация ещё хуже, потому что есть ещё вагоны, которые давно не на ходу и ставшие донорами запчастей, с которых уже почти всё снято, теперь они ждут списания в ближайшее время.

44:12 – счёт не в пользу эпохи Азарова. Чистое выбытие – 32 вагона.

И в этих тяжелейших условиях, ТТУ получает и использует федеральную субсидию, чтобы купить автобусы для передачи их в аренду СамараАвтоГазу (САГ), которые легким движением руки из инвестора, закупающего технику на свои деньги, превратился в «оператора», снимающего маржу с использования государственного имущества. Если бы эти деньги направили на покупку тех же (пусть и слишком дорогих) вагонов, которые закупили, можно было бы ещё 20 штук приобрести.

На, а что, от вложений в ТТУ чиновникам лично - ничего не достаётся, разве что разовый откат при закупке. А вот хороший бизнес может надолго обеспечить безбедное существование даже после ухода с должности.

BY ANDREY ISHMURATOV official













Share with your friend now:
group-telegram.com/andishmuratov/85

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

In the past, it was noticed that through bulk SMSes, investors were induced to invest in or purchase the stocks of certain listed companies. The company maintains that it cannot act against individual or group chats, which are “private amongst their participants,” but it will respond to requests in relation to sticker sets, channels and bots which are publicly available. During the invasion of Ukraine, Pavel Durov has wrestled with this issue a lot more prominently than he has before. Channels like Donbass Insider and Bellum Acta, as reported by Foreign Policy, started pumping out pro-Russian propaganda as the invasion began. So much so that the Ukrainian National Security and Defense Council issued a statement labeling which accounts are Russian-backed. Ukrainian officials, in potential violation of the Geneva Convention, have shared imagery of dead and captured Russian soldiers on the platform. Oleksandra Matviichuk, a Kyiv-based lawyer and head of the Center for Civil Liberties, called Durov’s position "very weak," and urged concrete improvements. Unlike Silicon Valley giants such as Facebook and Twitter, which run very public anti-disinformation programs, Brooking said: "Telegram is famously lax or absent in its content moderation policy." There was another possible development: Reuters also reported that Ukraine said that Belarus could soon join the invasion of Ukraine. However, the AFP, citing a Pentagon official, said the U.S. hasn’t yet seen evidence that Belarusian troops are in Ukraine.
from us


Telegram ANDREY ISHMURATOV official
FROM American