Когда спрашивают про итоги 2024 года в автопроме, мне кажется лучше молчать, чем говорить. То что происходит, многим, почти всем, если честно, очень не нравится. Но когда не слышишь этого вслух, кажется, ничего и не происходит.
Происходит же большое китайское наступление. По всем фронтам и до победного конца.
Если вдуматься, это совершенно естественный процесс. Эволюция, она ведь не только у Дарвина. Все идет кругами. Автомобиль придумали немцы, а доступным сделали американцы. Заслуга японцев в том, что они показали, каким качественным автомобиль должен быть. Ну а теперь — всем спасибо, все свободны — за дело принялись китайцы. Вангую в ближайшие 10–20 лет они подомнут под себя если не весь мировой автопром, то большую его часть.
Это неизбежно. Слишком долго они учились у лучших представителей старого мира. Методично перетягивали к себе лучшие инженерные умы и лучшие дизайнерские перья. Теперь же, увидев, с какой легкостью в одной отдельно взятой стране люди пересаживаются с «Прадо» на «Танк», с Range Rover на «Лисян», с «Хендай» на «Чери», у китайцев рассыпались последние сомнения. Пора значит пора.
Свой домашний рынок, далекий от насыщения, они уже зачистили от «заграничной скверны». «Ниссаны», «фольксвагены» и даже «мерседесы» с «порше» в Китае покупают все менее охотно. Теперь наши глубокоуважаемые коллеги начинают поход на запад. А еще на восток, север и юг.
«Двести тысяч подразделений уже готовы, еще миллион на подходе».
Огромные ресурсы, государственная поддержка и четкое понимание того, что нужно делать, на их стороне. Первые два пункта еще и обеспечивают право на ошибку, если план не сработает.
Сильнейший выживает, а тот, кто был сильнейшим вчера, исчезает. Прошлые заслуги в борьбе за существование не котируются.
Посмотрите — по всем швам трещит Nissan. Компанию со столетней историей, по сути, подкосило одно лишь отсутствие в модельной гамме гибридов. Как тяжело Volkswagen платить по-немецки высокие зарплаты немецким рабочим, понимая, что электрическая стратегия идет вкривь и вкось… С какой скоростью за каких-то полгода глава Stellantis Карлос Таварес преодолевает дистанцию от чертового гения до шарлатана. Стоило только захандрить тройке FIAT, Dodge, Jeep из цыганского табора брендов «Стеллантиса» и главного топ-менеджера последних 10 лет выставляют на мороз.
Каким хрупкими оказались все эти колоссы из прошлого. Толкни — и рассыплются, как пепел сгоревшей сигареты.
Такова се ли ви – ничего не поделаешь.
Будет жалко, конечно, если мировой автопром станет насквозь китайским. Одна надежда, что в планы новых наполеонов из КНР не входит задача пристрелить все олдскульные бренды. Кто-то и останется, наверное.
И будут условный Peugeot штамповать на OEM-заводике, как айфоны на Foxconn-е.
Когда спрашивают про итоги 2024 года в автопроме, мне кажется лучше молчать, чем говорить. То что происходит, многим, почти всем, если честно, очень не нравится. Но когда не слышишь этого вслух, кажется, ничего и не происходит.
Происходит же большое китайское наступление. По всем фронтам и до победного конца.
Если вдуматься, это совершенно естественный процесс. Эволюция, она ведь не только у Дарвина. Все идет кругами. Автомобиль придумали немцы, а доступным сделали американцы. Заслуга японцев в том, что они показали, каким качественным автомобиль должен быть. Ну а теперь — всем спасибо, все свободны — за дело принялись китайцы. Вангую в ближайшие 10–20 лет они подомнут под себя если не весь мировой автопром, то большую его часть.
Это неизбежно. Слишком долго они учились у лучших представителей старого мира. Методично перетягивали к себе лучшие инженерные умы и лучшие дизайнерские перья. Теперь же, увидев, с какой легкостью в одной отдельно взятой стране люди пересаживаются с «Прадо» на «Танк», с Range Rover на «Лисян», с «Хендай» на «Чери», у китайцев рассыпались последние сомнения. Пора значит пора.
Свой домашний рынок, далекий от насыщения, они уже зачистили от «заграничной скверны». «Ниссаны», «фольксвагены» и даже «мерседесы» с «порше» в Китае покупают все менее охотно. Теперь наши глубокоуважаемые коллеги начинают поход на запад. А еще на восток, север и юг.
«Двести тысяч подразделений уже готовы, еще миллион на подходе».
Огромные ресурсы, государственная поддержка и четкое понимание того, что нужно делать, на их стороне. Первые два пункта еще и обеспечивают право на ошибку, если план не сработает.
Сильнейший выживает, а тот, кто был сильнейшим вчера, исчезает. Прошлые заслуги в борьбе за существование не котируются.
Посмотрите — по всем швам трещит Nissan. Компанию со столетней историей, по сути, подкосило одно лишь отсутствие в модельной гамме гибридов. Как тяжело Volkswagen платить по-немецки высокие зарплаты немецким рабочим, понимая, что электрическая стратегия идет вкривь и вкось… С какой скоростью за каких-то полгода глава Stellantis Карлос Таварес преодолевает дистанцию от чертового гения до шарлатана. Стоило только захандрить тройке FIAT, Dodge, Jeep из цыганского табора брендов «Стеллантиса» и главного топ-менеджера последних 10 лет выставляют на мороз.
Каким хрупкими оказались все эти колоссы из прошлого. Толкни — и рассыплются, как пепел сгоревшей сигареты.
Такова се ли ви – ничего не поделаешь.
Будет жалко, конечно, если мировой автопром станет насквозь китайским. Одна надежда, что в планы новых наполеонов из КНР не входит задача пристрелить все олдскульные бренды. Кто-то и останется, наверное.
И будут условный Peugeot штамповать на OEM-заводике, как айфоны на Foxconn-е.
Ukrainian forces have since put up a strong resistance to the Russian troops amid the war that has left hundreds of Ukrainian civilians, including children, dead, according to the United Nations. Ukrainian and international officials have accused Russia of targeting civilian populations with shelling and bombardments. In the United States, Telegram's lower public profile has helped it mostly avoid high level scrutiny from Congress, but it has not gone unnoticed. The regulator said it has been undertaking several campaigns to educate the investors to be vigilant while taking investment decisions based on stock tips. "Like the bombing of the maternity ward in Mariupol," he said, "Even before it hits the news, you see the videos on the Telegram channels." Emerson Brooking, a disinformation expert at the Atlantic Council's Digital Forensic Research Lab, said: "Back in the Wild West period of content moderation, like 2014 or 2015, maybe they could have gotten away with it, but it stands in marked contrast with how other companies run themselves today."
from ar
