Notice: file_put_contents(): Write of 17019 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Warning: file_put_contents(): Only 4096 of 21115 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/group-telegram/post.php on line 50 Иван Бражников | Telegram Webview: soar1ng_falcon/2635 -
Заметил, что у меня эволюционируют посадки. Вы спросите - как же так, это что, происходит без твоего участия, а ты со стороны только смотришь? По сути, да. Я много раз говорил, что именно посадку выполняет спинной мозг при абсолютном безучастии головного. Скорость протекания психических процессов сильно-сильно выше, чем те, под которые наш мозг эволюционировал (это, кстати, вообще является главнейшей особенностью летной работы, отсюда всевозможные способы это обмануть: лететь впереди самолета, пеший полет и тд), поэтому все посадки получаются разными, и поэтому же, дорогие курсанты/студенты, надо ровно ноль секунд париться на счет мягкости ваших посадок. Это не вы бездарь, вы не можете контроллировать это головой, этот навык просто придет при должной тренировке и должном анализе.
Анализ + тренировка вообще есть универсальный рецепт, как добиться чего угодно. Одно без другого не работает.
И все же вернемся к посадкам. Хочу все-таки объяснить как она происходит, и почему я сторонний наблюдатель этого процесса. Это происходит так, что в зависимости от того, что я вижу глазами, как выглядит полоса, как быстро она приближается, у меня просто появляется желание что-то сделать с самолетом, и я это делаю. Это желание абсолютно неконтроллируемо, оно всплывает само из глубин сознания, или даже подсознания, примерно так же как мы пугаемся чего-то, независимо от того, что думают об этом верхние этажи нашего сознания, или как, например, нам вдруг хочется пить.
И вот я заметил, что последнее время в отсутсвие термической ботанки, когда самолет не вспухает то и дело, мне начало хотеться выравнивать с 50.
Тут давайте небольшой ликбез. Вообще говоря, сколько летчиков, столько и методик посадки, по озвученным выше причинам, но все таки для эирбаса они фундаментально делятся на два вида: с предвыравниванием и без оного. Эирбас в своем FCTM говорит, что надо делать выравнивание в одно движение, начиная, ориентировочно, с 30. У этого способа есть много достоинств, главным из которых, на мой взгляд, является то, что ты очень хорошо контроллируешь место посадки, а это очень важно. С предвыравниванием же ты можешь выровнять в горизонт и свистеть пол-полосы, особенно если она уходит из-под тебя, как в Грозном, или Иркутске.
Но поколения летчиков старой закалки тоже были не дураки, всегда выравнивая тяжелые самолеты в два приема. В этом случае ты гораздо лучше контроллируешь гашение вертикальной скорости, переламывая производные высших порядков и неконтроллируемое падение скорости прямо перед полосой (то самое поддуло).
И вот, мне кажется, то, что мне стало хотеться делать с самолетом, объединяет в себе плюсы обоих методов: я хорошо контроллирую и гашение вертикальной и место касания. Но минусы, конечно, тоже есть. С 50 надо выравнивать суууупер медленно, что невлетанному мне (после отпуска, например) будет сделать невозможно. Так же, понятное дело, что в сильный ветер и болтанку строгое выдерживание профиля до классического начала выравнивания (30) становится гораздо гораздо важнее.
Летать не умею и никого не учу. Просто делюсь своими собственными соображениями относительно своих же собственных посадок.
Заметил, что у меня эволюционируют посадки. Вы спросите - как же так, это что, происходит без твоего участия, а ты со стороны только смотришь? По сути, да. Я много раз говорил, что именно посадку выполняет спинной мозг при абсолютном безучастии головного. Скорость протекания психических процессов сильно-сильно выше, чем те, под которые наш мозг эволюционировал (это, кстати, вообще является главнейшей особенностью летной работы, отсюда всевозможные способы это обмануть: лететь впереди самолета, пеший полет и тд), поэтому все посадки получаются разными, и поэтому же, дорогие курсанты/студенты, надо ровно ноль секунд париться на счет мягкости ваших посадок. Это не вы бездарь, вы не можете контроллировать это головой, этот навык просто придет при должной тренировке и должном анализе.
Анализ + тренировка вообще есть универсальный рецепт, как добиться чего угодно. Одно без другого не работает.
И все же вернемся к посадкам. Хочу все-таки объяснить как она происходит, и почему я сторонний наблюдатель этого процесса. Это происходит так, что в зависимости от того, что я вижу глазами, как выглядит полоса, как быстро она приближается, у меня просто появляется желание что-то сделать с самолетом, и я это делаю. Это желание абсолютно неконтроллируемо, оно всплывает само из глубин сознания, или даже подсознания, примерно так же как мы пугаемся чего-то, независимо от того, что думают об этом верхние этажи нашего сознания, или как, например, нам вдруг хочется пить.
И вот я заметил, что последнее время в отсутсвие термической ботанки, когда самолет не вспухает то и дело, мне начало хотеться выравнивать с 50.
Тут давайте небольшой ликбез. Вообще говоря, сколько летчиков, столько и методик посадки, по озвученным выше причинам, но все таки для эирбаса они фундаментально делятся на два вида: с предвыравниванием и без оного. Эирбас в своем FCTM говорит, что надо делать выравнивание в одно движение, начиная, ориентировочно, с 30. У этого способа есть много достоинств, главным из которых, на мой взгляд, является то, что ты очень хорошо контроллируешь место посадки, а это очень важно. С предвыравниванием же ты можешь выровнять в горизонт и свистеть пол-полосы, особенно если она уходит из-под тебя, как в Грозном, или Иркутске.
Но поколения летчиков старой закалки тоже были не дураки, всегда выравнивая тяжелые самолеты в два приема. В этом случае ты гораздо лучше контроллируешь гашение вертикальной скорости, переламывая производные высших порядков и неконтроллируемое падение скорости прямо перед полосой (то самое поддуло).
И вот, мне кажется, то, что мне стало хотеться делать с самолетом, объединяет в себе плюсы обоих методов: я хорошо контроллирую и гашение вертикальной и место касания. Но минусы, конечно, тоже есть. С 50 надо выравнивать суууупер медленно, что невлетанному мне (после отпуска, например) будет сделать невозможно. Так же, понятное дело, что в сильный ветер и болтанку строгое выдерживание профиля до классического начала выравнивания (30) становится гораздо гораздо важнее.
Летать не умею и никого не учу. Просто делюсь своими собственными соображениями относительно своих же собственных посадок.
Apparently upbeat developments in Russia's discussions with Ukraine helped at least temporarily send investors back into risk assets. Russian President Vladimir Putin said during a meeting with his Belarusian counterpart Alexander Lukashenko that there were "certain positive developments" occurring in the talks with Ukraine, according to a transcript of their meeting. Putin added that discussions were happening "almost on a daily basis." On Telegram’s website, it says that Pavel Durov “supports Telegram financially and ideologically while Nikolai (Duvov)’s input is technological.” Currently, the Telegram team is based in Dubai, having moved around from Berlin, London and Singapore after departing Russia. Meanwhile, the company which owns Telegram is registered in the British Virgin Islands. Pavel Durov, Telegram's CEO, is known as "the Russian Mark Zuckerberg," for co-founding VKontakte, which is Russian for "in touch," a Facebook imitator that became the country's most popular social networking site. The SC urges the public to refer to the SC’s I nvestor Alert List before investing. The list contains details of unauthorised websites, investment products, companies and individuals. Members of the public who suspect that they have been approached by unauthorised firms or individuals offering schemes that promise unrealistic returns Oh no. There’s a certain degree of myth-making around what exactly went on, so take everything that follows lightly. Telegram was originally launched as a side project by the Durov brothers, with Nikolai handling the coding and Pavel as CEO, while both were at VK.
from ar
