В зависимости от интенсивности движения машин, есть несколько стандартных решений для трамвайных улиц.
При низкой интенсивности движения лучше всего расширить тротуары до путей и организовать остановки с высадкой из вагона прямо на тротуар, как в прошлом году сделали на Бауманской улице.
Если интенсивность повыше, хорошим решением будет отдельная от путей полоса для движения, платформы-островки и нерегулируемые переходы, как сделали в прошлом же году на Нагатинской.
И наконец при совсем больших потоках полос может быть больше одной, и переходы должны быть регулируемыми, при этом хорошо бы переходы через трамвай оставить нерег. Пример опять же из прошлого года - Чертановская.
Решение, которое Иван предлагает для ул. Образцова, кажется мне несколько избыточным и не соответствующим характеру улицы. Тут лучше подойдёт вариант "как на Бауманской", с расширением тротуаров до путей. Это успокоит движение, повысит видимость, повысит комфорт пешеходов, упростит механическую уборку, даст место для озеленения и пр.
При низкой интенсивности движения лучше всего расширить тротуары до путей и организовать остановки с высадкой из вагона прямо на тротуар, как в прошлом году сделали на Бауманской улице.
Если интенсивность повыше, хорошим решением будет отдельная от путей полоса для движения, платформы-островки и нерегулируемые переходы, как сделали в прошлом же году на Нагатинской.
И наконец при совсем больших потоках полос может быть больше одной, и переходы должны быть регулируемыми, при этом хорошо бы переходы через трамвай оставить нерег. Пример опять же из прошлого года - Чертановская.
Решение, которое Иван предлагает для ул. Образцова, кажется мне несколько избыточным и не соответствующим характеру улицы. Тут лучше подойдёт вариант "как на Бауманской", с расширением тротуаров до путей. Это успокоит движение, повысит видимость, повысит комфорт пешеходов, упростит механическую уборку, даст место для озеленения и пр.
group-telegram.com/tak_grubo/3547
Create:
Last Update:
Last Update:
В зависимости от интенсивности движения машин, есть несколько стандартных решений для трамвайных улиц.
При низкой интенсивности движения лучше всего расширить тротуары до путей и организовать остановки с высадкой из вагона прямо на тротуар, как в прошлом году сделали на Бауманской улице.
Если интенсивность повыше, хорошим решением будет отдельная от путей полоса для движения, платформы-островки и нерегулируемые переходы, как сделали в прошлом же году на Нагатинской.
И наконец при совсем больших потоках полос может быть больше одной, и переходы должны быть регулируемыми, при этом хорошо бы переходы через трамвай оставить нерег. Пример опять же из прошлого года - Чертановская.
Решение, которое Иван предлагает для ул. Образцова, кажется мне несколько избыточным и не соответствующим характеру улицы. Тут лучше подойдёт вариант "как на Бауманской", с расширением тротуаров до путей. Это успокоит движение, повысит видимость, повысит комфорт пешеходов, упростит механическую уборку, даст место для озеленения и пр.
При низкой интенсивности движения лучше всего расширить тротуары до путей и организовать остановки с высадкой из вагона прямо на тротуар, как в прошлом году сделали на Бауманской улице.
Если интенсивность повыше, хорошим решением будет отдельная от путей полоса для движения, платформы-островки и нерегулируемые переходы, как сделали в прошлом же году на Нагатинской.
И наконец при совсем больших потоках полос может быть больше одной, и переходы должны быть регулируемыми, при этом хорошо бы переходы через трамвай оставить нерег. Пример опять же из прошлого года - Чертановская.
Решение, которое Иван предлагает для ул. Образцова, кажется мне несколько избыточным и не соответствующим характеру улицы. Тут лучше подойдёт вариант "как на Бауманской", с расширением тротуаров до путей. Это успокоит движение, повысит видимость, повысит комфорт пешеходов, упростит механическую уборку, даст место для озеленения и пр.
BY грубо говоря
Share with your friend now:
group-telegram.com/tak_grubo/3547