✈️ Хороший вопрос поднимают коллеги по telegram - Казахстану действительно не хватает грузовой авиакомпании, конкурентной, которая могла бы закрыть потребности республики во время ЧС. Пока государство создавало максимально комфортные условия для монопольной Air Astana, о рынке грузоперевозок совсем забыли. Как такое можно было допустить в 9 по территории стране мира?
Любая ЧС обнажает проблему экстренной переброски грузов и техники в отдельные регионы страны, наземный способ перевозки значительно увеличивает время перевозки и является в целом более рискованным. Вопрос нехватки грузовых бортов очень серьезный: сможем ли мы в случае действительно разрушительной катастрофы справиться своими силами? Поэтому это вопрос не только прикладного характера, но и является серьезным вызовом для национальной безопасности Казахстана.
Учитывая ведущуюся дискуссию, боюсь, что сейчас отраслевое министерство резко побежит в сторону разговоров о создании новой грузовой государственной авиакомпании. И опять допустит типичную ошибку - ведь дело государства не плодить бесконечное количество неэффективных компаний, а создать условия для реальной и конкурентной борьбы, которая определит сильнейших и позволит реально использовать транзитный потенциал нашей страны.
✈️ Хороший вопрос поднимают коллеги по telegram - Казахстану действительно не хватает грузовой авиакомпании, конкурентной, которая могла бы закрыть потребности республики во время ЧС. Пока государство создавало максимально комфортные условия для монопольной Air Astana, о рынке грузоперевозок совсем забыли. Как такое можно было допустить в 9 по территории стране мира?
Любая ЧС обнажает проблему экстренной переброски грузов и техники в отдельные регионы страны, наземный способ перевозки значительно увеличивает время перевозки и является в целом более рискованным. Вопрос нехватки грузовых бортов очень серьезный: сможем ли мы в случае действительно разрушительной катастрофы справиться своими силами? Поэтому это вопрос не только прикладного характера, но и является серьезным вызовом для национальной безопасности Казахстана.
Учитывая ведущуюся дискуссию, боюсь, что сейчас отраслевое министерство резко побежит в сторону разговоров о создании новой грузовой государственной авиакомпании. И опять допустит типичную ошибку - ведь дело государства не плодить бесконечное количество неэффективных компаний, а создать условия для реальной и конкурентной борьбы, которая определит сильнейших и позволит реально использовать транзитный потенциал нашей страны.
Russians and Ukrainians are both prolific users of Telegram. They rely on the app for channels that act as newsfeeds, group chats (both public and private), and one-to-one communication. Since the Russian invasion of Ukraine, Telegram has remained an important lifeline for both Russians and Ukrainians, as a way of staying aware of the latest news and keeping in touch with loved ones. Telegram does offer end-to-end encrypted communications through Secret Chats, but this is not the default setting. Standard conversations use the MTProto method, enabling server-client encryption but with them stored on the server for ease-of-access. This makes using Telegram across multiple devices simple, but also means that the regular Telegram chats you’re having with folks are not as secure as you may believe. For Oleksandra Tsekhanovska, head of the Hybrid Warfare Analytical Group at the Kyiv-based Ukraine Crisis Media Center, the effects are both near- and far-reaching. It is unclear who runs the account, although Russia's official Ministry of Foreign Affairs Twitter account promoted the Telegram channel on Saturday and claimed it was operated by "a group of experts & journalists." And indeed, volatility has been a hallmark of the market environment so far in 2022, with the S&P 500 still down more than 10% for the year-to-date after first sliding into a correction last month. The CBOE Volatility Index, or VIX, has held at a lofty level of more than 30.
from br
