Об этом говорит вся Махалля

Цена улучшения общественного транспорта

Давайте признаем тот факт, что городской общественный транспорт за последние полгода стал намного лучше.
Стало больше транспорта на маршрутах, появились выделенные автобусные полосы, да и комфортабельность заметно повысилась.

Однако эти достижения стали возможны благодаря дополнительной эксплуатации водителей.

1. Водители электробусов жалуются на проблемы с зарядками. Из-за чего им приходится тратить больше своего личного времени на рабочие процессы.
Тошшахартрансхизмат перераспределил зарядные станции в других автопарках, но это не решило проблему. Ведь водители все равно вынуждены до 2-3 ночи ожидать полную зарядку транспортного средства.
2. Теперь традиционная проблема возникла и с водителями автобусов на газу. На АГНКС наблюдаются ночные километровые очереди, где водители стоят в надежде на заправку.

Мы постепенно получаем удобный городской транспорт. Но ведь можно же добиться таких же результатов без дополнительной эксплуатации водителей?

Во-первых, переработки негативно отражаются на здоровье работников, из-за чего водители теряют бдительность на дорогах. Это чревато последствиями.
Во-вторых, почему постоянно возникают системные ошибки? Почему покупаются электробусы без соответствующего количества зарядных устройств? Почему не нанимаются дополнительно специалисты, которые могли бы заряжать и заправлять транспортные средства в ночное время?

Очень хочется надеяться, что городской транспорт продолжит свое развитие без каких-либо жертв.

👍12

www.group-telegram.com/br/inquiring_notes.com/484

878 viewsAug 26, 2023 at 06:01

Цена улучшения общественного транспорта

Давайте признаем тот факт, что городской общественный транспорт за последние полгода стал намного лучше.
Стало больше транспорта на маршрутах, появились выделенные автобусные полосы, да и комфортабельность заметно повысилась.

Однако эти достижения стали возможны благодаря дополнительной эксплуатации водителей.

1. Водители электробусов жалуются на проблемы с зарядками. Из-за чего им приходится тратить больше своего личного времени на рабочие процессы.
Тошшахартрансхизмат перераспределил зарядные станции в других автопарках, но это не решило проблему. Ведь водители все равно вынуждены до 2-3 ночи ожидать полную зарядку транспортного средства.
2. Теперь традиционная проблема возникла и с водителями автобусов на газу. На АГНКС наблюдаются ночные километровые очереди, где водители стоят в надежде на заправку.

Мы постепенно получаем удобный городской транспорт. Но ведь можно же добиться таких же результатов без дополнительной эксплуатации водителей?

Во-первых, переработки негативно отражаются на здоровье работников, из-за чего водители теряют бдительность на дорогах. Это чревато последствиями.
Во-вторых, почему постоянно возникают системные ошибки? Почему покупаются электробусы без соответствующего количества зарядных устройств? Почему не нанимаются дополнительно специалисты, которые могли бы заряжать и заправлять транспортные средства в ночное время?

Очень хочется надеяться, что городской транспорт продолжит свое развитие без каких-либо жертв.

BY Об этом говорит вся Махалля