❗️Накануне нового календарного года официально запущено строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан через Турцию в Европу в обход России.
Цель: доставка грузов из Китая в Центральную Азию, а оттуда – через Турцию в Европу.
В течение 6-8 лет предполагается построить 90 туннелей, мостов и станций, объем инвестиций в строительство магистрали оценивается в $5 млрд.
Активное участие в строительстве намерены принять турецкие компании. По замыслу стран-участниц проекта, новая ветка сократит время доставки грузов из Китая в Европу на 7 дней.
Не в последнюю очередь проект направлен и на то, чтобы исключить из транзита Москву: ветка пойдет в обход России.
В Киргизии начали строить свой участок железной дороги Китай - Киргизия - Узбекистан.
В будущем новая стратегическая магистраль свяжет Китай с Европой через Туркмению, Иран и Турцию. Это часть глобального проекта «Один пояс – один путь» и альтернатива морским маршрутам. Железная дорога сократит время доставки грузов с 30–45 дней морем до 10 дней!
В будущем железнодорожная магистраль позволит перевозить до 20 млн тонн грузов в год, что эквивалентно товарообороту в 50–60 млрд долларов в год. России в этом проекте нет.
❗️Накануне нового календарного года официально запущено строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан через Турцию в Европу в обход России.
Цель: доставка грузов из Китая в Центральную Азию, а оттуда – через Турцию в Европу.
В течение 6-8 лет предполагается построить 90 туннелей, мостов и станций, объем инвестиций в строительство магистрали оценивается в $5 млрд.
Активное участие в строительстве намерены принять турецкие компании. По замыслу стран-участниц проекта, новая ветка сократит время доставки грузов из Китая в Европу на 7 дней.
Не в последнюю очередь проект направлен и на то, чтобы исключить из транзита Москву: ветка пойдет в обход России.
В Киргизии начали строить свой участок железной дороги Китай - Киргизия - Узбекистан.
В будущем новая стратегическая магистраль свяжет Китай с Европой через Туркмению, Иран и Турцию. Это часть глобального проекта «Один пояс – один путь» и альтернатива морским маршрутам. Железная дорога сократит время доставки грузов с 30–45 дней морем до 10 дней!
В будущем железнодорожная магистраль позволит перевозить до 20 млн тонн грузов в год, что эквивалентно товарообороту в 50–60 млрд долларов в год. России в этом проекте нет.
BY 💡Правовые документы Союза ССР 🔴 г. Ярославль РСФСР/СССР
Following this, Sebi, in an order passed in January 2022, established that the administrators of a Telegram channel having a large subscriber base enticed the subscribers to act upon recommendations that were circulated by those administrators on the channel, leading to significant price and volume impact in various scrips. In December 2021, Sebi officials had conducted a search and seizure operation at the premises of certain persons carrying out similar manipulative activities through Telegram channels. On Telegram’s website, it says that Pavel Durov “supports Telegram financially and ideologically while Nikolai (Duvov)’s input is technological.” Currently, the Telegram team is based in Dubai, having moved around from Berlin, London and Singapore after departing Russia. Meanwhile, the company which owns Telegram is registered in the British Virgin Islands. Artem Kliuchnikov and his family fled Ukraine just days before the Russian invasion. On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations.
from ca
