Город для людей
План спасения от коллапса готов! В Алматы показали мастер-план транспортного каркаса, по которому должны создать сеть линий скоростного автобуса, трамвая и даже запустить городскую электричку. Меня часто спрашивают, с чего начать работу по улучшению города…
Алматы: возвращение скоростного автобуса!
Как поедут автобусы по пр. Райымбека
Скоростной автобус, он же БРТ и он же метробус — это автобусная полоса с максимальным обособлением и приоритетом (поэтому она идёт по центру улицы). Плюс более редкие остановки для увеличения средней скорости. За счёт этого получается создать сервис максимально приближенный к метро и трамваю, но гораздо быстрее и дешевле. Минус системы — ограниченная провозная способность, в случае успеха даже автобусы-гармошки перестают вывозить, а пускать их каждую минуту нереально из-за светофоров.
Алматы был первым городов в бывшем СССР, где появился коридор скоростного автобуса — это было в 2018 году. Про предысторию и проблемы проекта я рассказывал в этом ролике, но главное, что линия на Тимирязева раскаталась и автобусы с троллейбусами «поехали» в глазах людей. Однако, стадии отрицания, торга и принятия заняли почти 6 лет.
В прошлом году был опубликован транспортный мастер-план Алматы, где помимо возвращения трамвая были показаны будущие линии скоростного автобуса — именно ими должны охватить бОльшую часть коридоров к 2030 году. Линия на пр. Райымбека — одна из запланированных, её длина составит 16,5 км и одновременно будут обновлены тротуары и создана велоинфраструктура.
Напомню, недавно я рассказывал о планах Воронежа и Тюмени построить линии метробуса — денег на трамвай там нет, а вывозить людей маршрутками дальше уже невозможно.
Как поедут автобусы по пр. Райымбека
Скоростной автобус, он же БРТ и он же метробус — это автобусная полоса с максимальным обособлением и приоритетом (поэтому она идёт по центру улицы). Плюс более редкие остановки для увеличения средней скорости. За счёт этого получается создать сервис максимально приближенный к метро и трамваю, но гораздо быстрее и дешевле. Минус системы — ограниченная провозная способность, в случае успеха даже автобусы-гармошки перестают вывозить, а пускать их каждую минуту нереально из-за светофоров.
Алматы был первым городов в бывшем СССР, где появился коридор скоростного автобуса — это было в 2018 году. Про предысторию и проблемы проекта я рассказывал в этом ролике, но главное, что линия на Тимирязева раскаталась и автобусы с троллейбусами «поехали» в глазах людей. Однако, стадии отрицания, торга и принятия заняли почти 6 лет.
В прошлом году был опубликован транспортный мастер-план Алматы, где помимо возвращения трамвая были показаны будущие линии скоростного автобуса — именно ими должны охватить бОльшую часть коридоров к 2030 году. Линия на пр. Райымбека — одна из запланированных, её длина составит 16,5 км и одновременно будут обновлены тротуары и создана велоинфраструктура.
Напомню, недавно я рассказывал о планах Воронежа и Тюмени построить линии метробуса — денег на трамвай там нет, а вывозить людей маршрутками дальше уже невозможно.
❤237👍88💯8🕊6👎2
group-telegram.com/gre4ark/23541
Create:
Last Update:
Last Update:
Алматы: возвращение скоростного автобуса!
Как поедут автобусы по пр. Райымбека
Скоростной автобус, он же БРТ и он же метробус — это автобусная полоса с максимальным обособлением и приоритетом (поэтому она идёт по центру улицы). Плюс более редкие остановки для увеличения средней скорости. За счёт этого получается создать сервис максимально приближенный к метро и трамваю, но гораздо быстрее и дешевле. Минус системы — ограниченная провозная способность, в случае успеха даже автобусы-гармошки перестают вывозить, а пускать их каждую минуту нереально из-за светофоров.
Алматы был первым городов в бывшем СССР, где появился коридор скоростного автобуса — это было в 2018 году. Про предысторию и проблемы проекта я рассказывал в этом ролике, но главное, что линия на Тимирязева раскаталась и автобусы с троллейбусами «поехали» в глазах людей. Однако, стадии отрицания, торга и принятия заняли почти 6 лет.
В прошлом году был опубликован транспортный мастер-план Алматы, где помимо возвращения трамвая были показаны будущие линии скоростного автобуса — именно ими должны охватить бОльшую часть коридоров к 2030 году. Линия на пр. Райымбека — одна из запланированных, её длина составит 16,5 км и одновременно будут обновлены тротуары и создана велоинфраструктура.
Напомню, недавно я рассказывал о планах Воронежа и Тюмени построить линии метробуса — денег на трамвай там нет, а вывозить людей маршрутками дальше уже невозможно.
Как поедут автобусы по пр. Райымбека
Скоростной автобус, он же БРТ и он же метробус — это автобусная полоса с максимальным обособлением и приоритетом (поэтому она идёт по центру улицы). Плюс более редкие остановки для увеличения средней скорости. За счёт этого получается создать сервис максимально приближенный к метро и трамваю, но гораздо быстрее и дешевле. Минус системы — ограниченная провозная способность, в случае успеха даже автобусы-гармошки перестают вывозить, а пускать их каждую минуту нереально из-за светофоров.
Алматы был первым городов в бывшем СССР, где появился коридор скоростного автобуса — это было в 2018 году. Про предысторию и проблемы проекта я рассказывал в этом ролике, но главное, что линия на Тимирязева раскаталась и автобусы с троллейбусами «поехали» в глазах людей. Однако, стадии отрицания, торга и принятия заняли почти 6 лет.
В прошлом году был опубликован транспортный мастер-план Алматы, где помимо возвращения трамвая были показаны будущие линии скоростного автобуса — именно ими должны охватить бОльшую часть коридоров к 2030 году. Линия на пр. Райымбека — одна из запланированных, её длина составит 16,5 км и одновременно будут обновлены тротуары и создана велоинфраструктура.
Напомню, недавно я рассказывал о планах Воронежа и Тюмени построить линии метробуса — денег на трамвай там нет, а вывозить людей маршрутками дальше уже невозможно.
BY Город для людей
Share with your friend now:
group-telegram.com/gre4ark/23541