Дискуссия о фундаментальной перестройке мировой экономической модели пока распадается на полярные прогнозы о том, что будет происходить с нами, с мировой экономикой и бизнесом. Звучат аргументы в пользу изоляционизма, который по мнению некоторых экспертов, за три дня принес США экономию в 1% (300 млрд$)обслуживания их гос.долга. И одновременно обсуждается создание новых экономических объединений, которое зиждется на базе ухудшения общемировых производственных показателей от «as is» к «to be». И это- лишь малая часть полярных мнений и противоположностей.
Если говорить о последствиях для логистики, то пока в крупную клетку можно отметить ряд неизбежных изменений правил «игры» и наоборот высоковероятно перспективных позиций для инвестиций в транспортный бизнес в новых условиях.
1. Ясно, что неизбежно нас ждет изменение цепочек поставок и смена привычных вариантов торговых партнерств. В какой степени- сказать сложно, но скорее всего поставки более высокотехнологичных товаров будут меняться быстрее, так как они менее зависимы от прямых транспортных затрат. И наоборот, поставки комодитис сохранят прежние направления, но могут показать общее снижение объёмов из-за рецессии, как реакции на Тарифы США.
2. Скорее всего, в моменте подорожает транспортное оборудование, флот, техника: из-за изменений цепочек поставок и комплектующих, из-за новой логистики поставок, из-за адресности и неравномерности Тарифов США по рынкам. В качестве примера можно взять пошлины и Тарифы США на флот китайского производства, которые уже привели к серьезному перераспределению спроса и цен на рынке судостроения.
Однако, с высокой вероятностью, тренд на повышение стоимости логистических услуг, сменится снижением, из-за падения спроса на них, которое возможно в условиях высокого риска глобальной рецессии.
3. Инвестиционно-привлекательным в логистике станет сектор быстрых, недорогих, мобильных решений логистической задачи. Это, в частности - мобильный склад, как самый эффективный демпфер неравномерности по всей цепочке поставок. Одновременно, такая технология позволит более гибко реагировать на изменение новой мировой торговой политики, которая только будет устанавливаться, и много меняться в процессе устаканивания новых правил «игры». (Тарифы и пошлины – мощный и непредсказуемый инструмент, менять который можно хоть каждый день).
4. Новые вызовы затронут и международные транспортные коридоры. От глобальных до локальных. Видится, что в наибольшей степени это может коснуться китайской логистической «мантры» - проекта «один пояс -один путь», где конечной целью логистической экспансии была - торговая. Однако, в условиях персонифицированных Тарифов и адресного противостояния США с Китаем, торговля с КНР и покупка его товаров может стать не такой выгодной и/или выгодной далеко ни всем и ни везде.
5. Помимо этого, МТК как инструменты формирования новых цепочек поставок и даже новых международных экономических и бизнес-интересов, получат новый импульс. Из-за прогнозируемого суммарного роста стоимости товаров и их производства в новой экономике, МТК могут быть переоценены в сторону большей инвестиционной привлекательности.
6. Что касается России, считается, что Тарифы Трампа могут обладать вторичным влиянием на снижение спроса/цен на энергоносители, и в первую очередь нефти. То есть то, чего невозможно было добиться прямыми санкциями, случится из-за неантироссийских Тарифов США. Это повлечет за собой усиление критической оценки к потребностям в развитии транспортной, и в первую очередь жд инфраструктуры. Уже сегодня государство не готово заливать несовершенство торговой политики и спроса на жд мощности деньгами, как в тучные времена… Дальше наша транспортная инвест.стратегия скорее всего будет еще более прижимистой.
Не исключается, что следом за жд пострадают и смежники: профицитные порты, лишние операторы (точнее владельцы вагонов), вагоностроители, особенно стандартной грузоподъемности.
В общем не исключено, что народная мудрость - «не жили богато, нечего и привыкать» окажется для нас грустно-уместной:(
Дискуссия о фундаментальной перестройке мировой экономической модели пока распадается на полярные прогнозы о том, что будет происходить с нами, с мировой экономикой и бизнесом. Звучат аргументы в пользу изоляционизма, который по мнению некоторых экспертов, за три дня принес США экономию в 1% (300 млрд$)обслуживания их гос.долга. И одновременно обсуждается создание новых экономических объединений, которое зиждется на базе ухудшения общемировых производственных показателей от «as is» к «to be». И это- лишь малая часть полярных мнений и противоположностей.
Если говорить о последствиях для логистики, то пока в крупную клетку можно отметить ряд неизбежных изменений правил «игры» и наоборот высоковероятно перспективных позиций для инвестиций в транспортный бизнес в новых условиях.
1. Ясно, что неизбежно нас ждет изменение цепочек поставок и смена привычных вариантов торговых партнерств. В какой степени- сказать сложно, но скорее всего поставки более высокотехнологичных товаров будут меняться быстрее, так как они менее зависимы от прямых транспортных затрат. И наоборот, поставки комодитис сохранят прежние направления, но могут показать общее снижение объёмов из-за рецессии, как реакции на Тарифы США.
2. Скорее всего, в моменте подорожает транспортное оборудование, флот, техника: из-за изменений цепочек поставок и комплектующих, из-за новой логистики поставок, из-за адресности и неравномерности Тарифов США по рынкам. В качестве примера можно взять пошлины и Тарифы США на флот китайского производства, которые уже привели к серьезному перераспределению спроса и цен на рынке судостроения.
Однако, с высокой вероятностью, тренд на повышение стоимости логистических услуг, сменится снижением, из-за падения спроса на них, которое возможно в условиях высокого риска глобальной рецессии.
3. Инвестиционно-привлекательным в логистике станет сектор быстрых, недорогих, мобильных решений логистической задачи. Это, в частности - мобильный склад, как самый эффективный демпфер неравномерности по всей цепочке поставок. Одновременно, такая технология позволит более гибко реагировать на изменение новой мировой торговой политики, которая только будет устанавливаться, и много меняться в процессе устаканивания новых правил «игры». (Тарифы и пошлины – мощный и непредсказуемый инструмент, менять который можно хоть каждый день).
4. Новые вызовы затронут и международные транспортные коридоры. От глобальных до локальных. Видится, что в наибольшей степени это может коснуться китайской логистической «мантры» - проекта «один пояс -один путь», где конечной целью логистической экспансии была - торговая. Однако, в условиях персонифицированных Тарифов и адресного противостояния США с Китаем, торговля с КНР и покупка его товаров может стать не такой выгодной и/или выгодной далеко ни всем и ни везде.
5. Помимо этого, МТК как инструменты формирования новых цепочек поставок и даже новых международных экономических и бизнес-интересов, получат новый импульс. Из-за прогнозируемого суммарного роста стоимости товаров и их производства в новой экономике, МТК могут быть переоценены в сторону большей инвестиционной привлекательности.
6. Что касается России, считается, что Тарифы Трампа могут обладать вторичным влиянием на снижение спроса/цен на энергоносители, и в первую очередь нефти. То есть то, чего невозможно было добиться прямыми санкциями, случится из-за неантироссийских Тарифов США. Это повлечет за собой усиление критической оценки к потребностям в развитии транспортной, и в первую очередь жд инфраструктуры. Уже сегодня государство не готово заливать несовершенство торговой политики и спроса на жд мощности деньгами, как в тучные времена… Дальше наша транспортная инвест.стратегия скорее всего будет еще более прижимистой.
Не исключается, что следом за жд пострадают и смежники: профицитные порты, лишние операторы (точнее владельцы вагонов), вагоностроители, особенно стандартной грузоподъемности.
В общем не исключено, что народная мудрость - «не жили богато, нечего и привыкать» окажется для нас грустно-уместной:(
BY N.Trans Lab
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Perpetrators of these scams will create a public group on Telegram to promote these investment packages that are usually accompanied by fake testimonies and sometimes advertised as being Shariah-compliant. Interested investors will be asked to directly message the representatives to begin investing in the various investment packages offered. Since its launch in 2013, Telegram has grown from a simple messaging app to a broadcast network. Its user base isn’t as vast as WhatsApp’s, and its broadcast platform is a fraction the size of Twitter, but it’s nonetheless showing its use. While Telegram has been embroiled in controversy for much of its life, it has become a vital source of communication during the invasion of Ukraine. But, if all of this is new to you, let us explain, dear friends, what on Earth a Telegram is meant to be, and why you should, or should not, need to care. "We as Ukrainians believe that the truth is on our side, whether it's truth that you're proclaiming about the war and everything else, why would you want to hide it?," he said. Although some channels have been removed, the curation process is considered opaque and insufficient by analysts. Telegram was founded in 2013 by two Russian brothers, Nikolai and Pavel Durov.
from cn
