Когда спрашивают про итоги 2024 года в автопроме, мне кажется лучше молчать, чем говорить. То что происходит, многим, почти всем, если честно, очень не нравится. Но когда не слышишь этого вслух, кажется, ничего и не происходит.
Происходит же большое китайское наступление. По всем фронтам и до победного конца.
Если вдуматься, это совершенно естественный процесс. Эволюция, она ведь не только у Дарвина. Все идет кругами. Автомобиль придумали немцы, а доступным сделали американцы. Заслуга японцев в том, что они показали, каким качественным автомобиль должен быть. Ну а теперь — всем спасибо, все свободны — за дело принялись китайцы. Вангую в ближайшие 10–20 лет они подомнут под себя если не весь мировой автопром, то большую его часть.
Это неизбежно. Слишком долго они учились у лучших представителей старого мира. Методично перетягивали к себе лучшие инженерные умы и лучшие дизайнерские перья. Теперь же, увидев, с какой легкостью в одной отдельно взятой стране люди пересаживаются с «Прадо» на «Танк», с Range Rover на «Лисян», с «Хендай» на «Чери», у китайцев рассыпались последние сомнения. Пора значит пора.
Свой домашний рынок, далекий от насыщения, они уже зачистили от «заграничной скверны». «Ниссаны», «фольксвагены» и даже «мерседесы» с «порше» в Китае покупают все менее охотно. Теперь наши глубокоуважаемые коллеги начинают поход на запад. А еще на восток, север и юг.
«Двести тысяч подразделений уже готовы, еще миллион на подходе».
Огромные ресурсы, государственная поддержка и четкое понимание того, что нужно делать, на их стороне. Первые два пункта еще и обеспечивают право на ошибку, если план не сработает.
Сильнейший выживает, а тот, кто был сильнейшим вчера, исчезает. Прошлые заслуги в борьбе за существование не котируются.
Посмотрите — по всем швам трещит Nissan. Компанию со столетней историей, по сути, подкосило одно лишь отсутствие в модельной гамме гибридов. Как тяжело Volkswagen платить по-немецки высокие зарплаты немецким рабочим, понимая, что электрическая стратегия идет вкривь и вкось… С какой скоростью за каких-то полгода глава Stellantis Карлос Таварес преодолевает дистанцию от чертового гения до шарлатана. Стоило только захандрить тройке FIAT, Dodge, Jeep из цыганского табора брендов «Стеллантиса» и главного топ-менеджера последних 10 лет выставляют на мороз.
Каким хрупкими оказались все эти колоссы из прошлого. Толкни — и рассыплются, как пепел сгоревшей сигареты.
Такова се ли ви – ничего не поделаешь.
Будет жалко, конечно, если мировой автопром станет насквозь китайским. Одна надежда, что в планы новых наполеонов из КНР не входит задача пристрелить все олдскульные бренды. Кто-то и останется, наверное.
И будут условный Peugeot штамповать на OEM-заводике, как айфоны на Foxconn-е.
Когда спрашивают про итоги 2024 года в автопроме, мне кажется лучше молчать, чем говорить. То что происходит, многим, почти всем, если честно, очень не нравится. Но когда не слышишь этого вслух, кажется, ничего и не происходит.
Происходит же большое китайское наступление. По всем фронтам и до победного конца.
Если вдуматься, это совершенно естественный процесс. Эволюция, она ведь не только у Дарвина. Все идет кругами. Автомобиль придумали немцы, а доступным сделали американцы. Заслуга японцев в том, что они показали, каким качественным автомобиль должен быть. Ну а теперь — всем спасибо, все свободны — за дело принялись китайцы. Вангую в ближайшие 10–20 лет они подомнут под себя если не весь мировой автопром, то большую его часть.
Это неизбежно. Слишком долго они учились у лучших представителей старого мира. Методично перетягивали к себе лучшие инженерные умы и лучшие дизайнерские перья. Теперь же, увидев, с какой легкостью в одной отдельно взятой стране люди пересаживаются с «Прадо» на «Танк», с Range Rover на «Лисян», с «Хендай» на «Чери», у китайцев рассыпались последние сомнения. Пора значит пора.
Свой домашний рынок, далекий от насыщения, они уже зачистили от «заграничной скверны». «Ниссаны», «фольксвагены» и даже «мерседесы» с «порше» в Китае покупают все менее охотно. Теперь наши глубокоуважаемые коллеги начинают поход на запад. А еще на восток, север и юг.
«Двести тысяч подразделений уже готовы, еще миллион на подходе».
Огромные ресурсы, государственная поддержка и четкое понимание того, что нужно делать, на их стороне. Первые два пункта еще и обеспечивают право на ошибку, если план не сработает.
Сильнейший выживает, а тот, кто был сильнейшим вчера, исчезает. Прошлые заслуги в борьбе за существование не котируются.
Посмотрите — по всем швам трещит Nissan. Компанию со столетней историей, по сути, подкосило одно лишь отсутствие в модельной гамме гибридов. Как тяжело Volkswagen платить по-немецки высокие зарплаты немецким рабочим, понимая, что электрическая стратегия идет вкривь и вкось… С какой скоростью за каких-то полгода глава Stellantis Карлос Таварес преодолевает дистанцию от чертового гения до шарлатана. Стоило только захандрить тройке FIAT, Dodge, Jeep из цыганского табора брендов «Стеллантиса» и главного топ-менеджера последних 10 лет выставляют на мороз.
Каким хрупкими оказались все эти колоссы из прошлого. Толкни — и рассыплются, как пепел сгоревшей сигареты.
Такова се ли ви – ничего не поделаешь.
Будет жалко, конечно, если мировой автопром станет насквозь китайским. Одна надежда, что в планы новых наполеонов из КНР не входит задача пристрелить все олдскульные бренды. Кто-то и останется, наверное.
И будут условный Peugeot штамповать на OEM-заводике, как айфоны на Foxconn-е.
"There are a lot of things that Telegram could have been doing this whole time. And they know exactly what they are and they've chosen not to do them. That's why I don't trust them," she said. "He has to start being more proactive and to find a real solution to this situation, not stay in standby without interfering. It's a very irresponsible position from the owner of Telegram," she said. In addition, Telegram's architecture limits the ability to slow the spread of false information: the lack of a central public feed, and the fact that comments are easily disabled in channels, reduce the space for public pushback. He said that since his platform does not have the capacity to check all channels, it may restrict some in Russia and Ukraine "for the duration of the conflict," but then reversed course hours later after many users complained that Telegram was an important source of information. However, the perpetrators of such frauds are now adopting new methods and technologies to defraud the investors.
from de
