В РЖД

 ✏️ В РЖД: Вагоностроение на грани кризиса: отрасль рискует столкнуться с кратным падением объёмов производства

На транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт», который открылся сегодня, были озвучены тревожные сигналы, связанные с будущим вагоностроения. Исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семёнов заявил о серьёзных рисках, которые грозят стабильности грузового вагоностроения. По его словам, отрасль может столкнуться с кратным сокращением объёмов производства — вплоть до 25–27 тысяч вагонов в год. Это может привести к остановке предприятий и масштабным экономическим последствиям.

Что стоит за угрозой кратного падения?

Основными факторами, создающими кризисную ситуацию, стали непредвиденные ограничения со стороны РЖД в рамках борьбы с так называемым «лишним парком», а также ограничения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. К этому добавляются низкие объёмы списания старых вагонов в долгосрочной перспективе и высокая ключевая ставка ЦБ, которая негативно влияет на кредитование и лизинг подвижного состава.

Исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» также подчёркивает, что складывается мнение, что государство активно способствует сокращению объёмов производства грузовых вагонов, используя для этого беспрецедентные меры, включая инструменты ограничения со стороны РЖД.

Последствия для отрасли и экономики

Если текущая тенденция сохранится, отрасль может столкнуться не только с падением объёмов производства, но и с замедлением темпов обновления парка, снижением эффективности его работы и стагнацией железнодорожных перевозок в целом. Это, в свою очередь, может ударить по смежным отраслям и экономике страны в целом.

Цифры говорят сами за себя

В 2024 году было произведено 73,5 тысяч грузовых вагонов, что на 16% превысило показатели предыдущего года. Однако в текущем году, по прогнозам Евгения Семёнова, объём выпуска может сократиться до 55–60 тысяч единиц — и это в лучшем случае.

Что дальше?

Эксперты призывают к срочному пересмотру политики в отношении отрасли. Без принятия мер по поддержке вагоностроения и устранению существующих ограничений отрасль может оказаться на грани коллапса, что повлечёт за собой серьёзные последствия для всей транспортной системы страны.

Остаётся надеяться, что голос вагоностроителей будет услышан, и ситуация получит своевременное решение. В противном случае отрасль, которая долгие годы была опорой железнодорожного транспорта, может оказаться в глубоком кризисе.

👍5🔥33⚡1❤1✍1🥴1💯1🤓1🤝1🤪1

www.group-telegram.com/de/vrzd_ru.com/8468

1.34K viewsFeb 21 at 05:36

 ✏️ В РЖД: Вагоностроение на грани кризиса: отрасль рискует столкнуться с кратным падением объёмов производства

На транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт», который открылся сегодня, были озвучены тревожные сигналы, связанные с будущим вагоностроения. Исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семёнов заявил о серьёзных рисках, которые грозят стабильности грузового вагоностроения. По его словам, отрасль может столкнуться с кратным сокращением объёмов производства — вплоть до 25–27 тысяч вагонов в год. Это может привести к остановке предприятий и масштабным экономическим последствиям.

Что стоит за угрозой кратного падения?

Основными факторами, создающими кризисную ситуацию, стали непредвиденные ограничения со стороны РЖД в рамках борьбы с так называемым «лишним парком», а также ограничения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. К этому добавляются низкие объёмы списания старых вагонов в долгосрочной перспективе и высокая ключевая ставка ЦБ, которая негативно влияет на кредитование и лизинг подвижного состава.

Исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» также подчёркивает, что складывается мнение, что государство активно способствует сокращению объёмов производства грузовых вагонов, используя для этого беспрецедентные меры, включая инструменты ограничения со стороны РЖД.

Последствия для отрасли и экономики

Если текущая тенденция сохранится, отрасль может столкнуться не только с падением объёмов производства, но и с замедлением темпов обновления парка, снижением эффективности его работы и стагнацией железнодорожных перевозок в целом. Это, в свою очередь, может ударить по смежным отраслям и экономике страны в целом.

Цифры говорят сами за себя

В 2024 году было произведено 73,5 тысяч грузовых вагонов, что на 16% превысило показатели предыдущего года. Однако в текущем году, по прогнозам Евгения Семёнова, объём выпуска может сократиться до 55–60 тысяч единиц — и это в лучшем случае.

Что дальше?

Эксперты призывают к срочному пересмотру политики в отношении отрасли. Без принятия мер по поддержке вагоностроения и устранению существующих ограничений отрасль может оказаться на грани коллапса, что повлечёт за собой серьёзные последствия для всей транспортной системы страны.

Остаётся надеяться, что голос вагоностроителей будет услышан, и ситуация получит своевременное решение. В противном случае отрасль, которая долгие годы была опорой железнодорожного транспорта, может оказаться в глубоком кризисе.

BY В РЖД