С самого начала СВО одной из самых животрепещущих тем для всех — власти, бизнеса и рядовых граждан — была судьба гражданской авиации в РФ в условиях санкций. Сперва все пытались понять, отберут или не отберут самолеты, если отберут — то где именно, если не отберут — то как их чинить. Однако через некоторое время панические заявления авиакомпаний утихли, что должно было означать — проблему на данном этапе решили, цена вопроса заложена в рост стоимости авиабилетов.
И вот пришли новости по данному вопросу:выяснилось, что S7 Technics (входит в S7 Group) освоила наиболее сложный тип капремонта — ремонт горячей части — авиадвигателей CFM56-5B и 7B, используемых на самолетах семейств Boeing 737 и Airbus A320. С октября 2022 в цехе S7 Technics в Шереметьево выполнили 12 капремонтов.
Ранее, до санкций, авиакомпании проводили ремонт за рубежом — не было спроса на развитие своих ремонтных мощностей. Затем стали просто закупать подержанные двигатели, из-за чего в мире возник дефицит CFM56, особенно сложно найти CFM56-7B для Boeing. Цена двигателя на вторичном рынке также росла, и с учетом поставки в РФ стала достигать $20 млн. Теперь же S7 будет оказывать услуги по капремонту модулей турбины низкого давления (ТНД), компрессора низкого давления (КНД) и горячей части — газогенератора. Кроме того, по сообщению Росавиации, в 2024 году S7 получила допуск на капремонт ВСУ Honeywell RE220 для SSJ 100.
В общем, понемногу осваиваем самостоятельный ремонт бортов, но в целом отрасль продолжает ждать выхода на рынок полностью российского гражданского лайнера, причем в достаточных количествах: зарубежный авиапарк не вечен, хоть мы и научились его чинить.
С самого начала СВО одной из самых животрепещущих тем для всех — власти, бизнеса и рядовых граждан — была судьба гражданской авиации в РФ в условиях санкций. Сперва все пытались понять, отберут или не отберут самолеты, если отберут — то где именно, если не отберут — то как их чинить. Однако через некоторое время панические заявления авиакомпаний утихли, что должно было означать — проблему на данном этапе решили, цена вопроса заложена в рост стоимости авиабилетов.
И вот пришли новости по данному вопросу:выяснилось, что S7 Technics (входит в S7 Group) освоила наиболее сложный тип капремонта — ремонт горячей части — авиадвигателей CFM56-5B и 7B, используемых на самолетах семейств Boeing 737 и Airbus A320. С октября 2022 в цехе S7 Technics в Шереметьево выполнили 12 капремонтов.
Ранее, до санкций, авиакомпании проводили ремонт за рубежом — не было спроса на развитие своих ремонтных мощностей. Затем стали просто закупать подержанные двигатели, из-за чего в мире возник дефицит CFM56, особенно сложно найти CFM56-7B для Boeing. Цена двигателя на вторичном рынке также росла, и с учетом поставки в РФ стала достигать $20 млн. Теперь же S7 будет оказывать услуги по капремонту модулей турбины низкого давления (ТНД), компрессора низкого давления (КНД) и горячей части — газогенератора. Кроме того, по сообщению Росавиации, в 2024 году S7 получила допуск на капремонт ВСУ Honeywell RE220 для SSJ 100.
В общем, понемногу осваиваем самостоятельный ремонт бортов, но в целом отрасль продолжает ждать выхода на рынок полностью российского гражданского лайнера, причем в достаточных количествах: зарубежный авиапарк не вечен, хоть мы и научились его чинить.
At its heart, Telegram is little more than a messaging app like WhatsApp or Signal. But it also offers open channels that enable a single user, or a group of users, to communicate with large numbers in a method similar to a Twitter account. This has proven to be both a blessing and a curse for Telegram and its users, since these channels can be used for both good and ill. Right now, as Wired reports, the app is a key way for Ukrainians to receive updates from the government during the invasion. So, uh, whenever I hear about Telegram, it’s always in relation to something bad. What gives? "There are several million Russians who can lift their head up from propaganda and try to look for other sources, and I'd say that most look for it on Telegram," he said. "Markets were cheering this economic recovery and return to strong economic growth, but the cheers will turn to tears if the inflation outbreak pushes businesses and consumers to the brink of recession," he added. The company maintains that it cannot act against individual or group chats, which are “private amongst their participants,” but it will respond to requests in relation to sticker sets, channels and bots which are publicly available. During the invasion of Ukraine, Pavel Durov has wrestled with this issue a lot more prominently than he has before. Channels like Donbass Insider and Bellum Acta, as reported by Foreign Policy, started pumping out pro-Russian propaganda as the invasion began. So much so that the Ukrainian National Security and Defense Council issued a statement labeling which accounts are Russian-backed. Ukrainian officials, in potential violation of the Geneva Convention, have shared imagery of dead and captured Russian soldiers on the platform.
from us
