group-telegram.com/ErnestMakarenko/19838
Last Update:
Стартовавший в России в 2023 году национальный проект "Беспилотные авиационные системы", несмотря не все трудности, приносит первые плоды. Один из них - появление отечественных разработчиков гражданских беспилотных воздушных судов тяжёлого класса: сейчас их в России уже около десятка. Основное назначение таких аппаратов - аэрологистика, а основной "конкурент" - грузовые автомобили и вертолётная техника. Иначе говоря, эти аппараты, которые будут способны перевозить от 15 кг до 700 кг, должны стать основной новой отрасли - авиационных беспилотных грузоперевозок (особенно в труднодоступных районах, регионах Дальнего Востока и Арктики).
В отличие от военных беспилотников такие воздушные суда будут эксплуатироваться в едином (с традиционной авиацией) воздушном пространстве и должны отвечать аналогичным авиационным требованиям надёжности и безопасности.
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) установило для таких аппаратов жёсткие нормы лётной годности и процедуры сертификации, близкие к тем, которые применяются в обычной авиации. Правильно ли это? Многие поспорят: ведь это фактически создаёт почти непреодолимый барьер для большинства "гаражных" разработчиков. Я придерживаюсь иного мнения: БпЛА массой в сотни килограмм - это авиация, а нормы безопасности в авиации, как известно, написаны кровью. Сложно, долго, дорого, но нужно выполнять.
Тем не менее, конечно, некоторые изменения в авиационном регулировании нужны. Один из дискутируемых вопросов - это обеспечение требуемой по международным правилам "независимой инспекции". Если по-простому, эта функция сводится к двум основным действиям:
🔹 проверять соответствие конструкторской документации стандартам проектирования;
🔹 проверять соответствие производимых изделий требованиям конструкторской документации.
В России эту функцию на всех, в том числе гражданских, авиастроительных предприятиях играет военная приёмка (представители Минобороны России), а как быть с разработкой гражданских беспилотников? Ответ на этот вопрос обсуждается, и к этой дискуссии один из игроков рынка - АО "Эколибри" - представил аналитический отчёт с изучением опыта организации независимых инспекций в странах БРИКС.
Для аудитории специалистов авиационной отрасли его я сегодня впервые публикую. Думаю, для неспециалистов данный материал также будет интересен.
BY Эрнест Макаренко
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Share with your friend now:
group-telegram.com/ErnestMakarenko/19838