Транспортные коридоры — ключ к будущей Евразии. Почему Казахстану важно играть на опережение❓
Когда говорят о новой коннективности Евразии, на первый план выходят не декларации о партнерстве, а реальные маршруты, по которым движутся грузы. И сегодня Казахстан один из немногих игроков, кто понимает цену инфраструктуры в мире геополитической турбулентности.
Пока многие страны адаптируются к новой архитектуре цепочек поставок, Казахстан фактически строит её с нуля — через модернизацию железных дорог, морских портов, логистических хабов и цифровых платформ.
Пример - Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), который уже называют новым Шелковым путем. Для нас это не просто транзитная магистраль. Это — шанс стать логистическим ядром Евразии, перехватывая грузопотоки между Китаем, Центральной Азией и Европой.
👨💻Что важно — Казахстан действует не «вдогонку», а опережая спрос:
➡️в 5 раз увеличивается пропускная способность на участке Достык – Мойынты;
➡️строятся обходные линии вокруг перегруженных узлов (Алматы, Дарбаза – Мактаарал);
➡️формируется сеть терминалов от Сианя до Европы с участием казахстанских операторов.
📈Рост показателен: контейнерный транзит вырос на 59 % за 4 года, общий транзит — на 33 %. Порты Актау и Курык наращивают обороты, а мультимодальная доставка в ЕС занимает уже 12–15 дней — конкурентное время по мировым стандартам.
Но чтобы из «транзитной страны» стать интегрированным узлом Евразии, Казахстану предстоит решить несколько ключевых задач.
📌Во-первых — не просто строить коридоры, а создавать добавленную стоимость на своей территории. Пока слишком велика доля «чистого транзита». Развитие хабов, сервисов, переработки грузов должно стать частью стратегии.
📌Во-вторых — ускорять цифровизацию. Переход к модели «единого окна» — правильный шаг. Но конкуренция в транзитной логистике — это прежде всего конкуренция за скорость, прозрачность и предсказуемость. Здесь пока у Казахстана ещё есть резерв.
📌В-третьих — работать над устранением «узких мест» и повышением стабильности коридоров. Инвестировать нужно не только в «громкие» проекты, но и в поддержку межузловых связей, в адаптацию инфраструктуры к сезонным и геополитическим колебаниям.
В конечном счете развитие транспортных коридоров — это не просто бизнес. Это вопрос политического веса. Именно за счёт логистики Казахстан может укрепить свою роль как связующего звена между Западом и Востоком.
Текущий успех ТМТМ — подтверждение того, что ставка на инфраструктурную дипломатию себя оправдывает. Но впереди — фаза качественного перехода: от простого транзита — к формированию национальной логистической экономики. И это уже вопрос не только бизнеса, но и стратегического выбора страны.
Транспортные коридоры — ключ к будущей Евразии. Почему Казахстану важно играть на опережение❓
Когда говорят о новой коннективности Евразии, на первый план выходят не декларации о партнерстве, а реальные маршруты, по которым движутся грузы. И сегодня Казахстан один из немногих игроков, кто понимает цену инфраструктуры в мире геополитической турбулентности.
Пока многие страны адаптируются к новой архитектуре цепочек поставок, Казахстан фактически строит её с нуля — через модернизацию железных дорог, морских портов, логистических хабов и цифровых платформ.
Пример - Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), который уже называют новым Шелковым путем. Для нас это не просто транзитная магистраль. Это — шанс стать логистическим ядром Евразии, перехватывая грузопотоки между Китаем, Центральной Азией и Европой.
👨💻Что важно — Казахстан действует не «вдогонку», а опережая спрос:
➡️в 5 раз увеличивается пропускная способность на участке Достык – Мойынты;
➡️строятся обходные линии вокруг перегруженных узлов (Алматы, Дарбаза – Мактаарал);
➡️формируется сеть терминалов от Сианя до Европы с участием казахстанских операторов.
📈Рост показателен: контейнерный транзит вырос на 59 % за 4 года, общий транзит — на 33 %. Порты Актау и Курык наращивают обороты, а мультимодальная доставка в ЕС занимает уже 12–15 дней — конкурентное время по мировым стандартам.
Но чтобы из «транзитной страны» стать интегрированным узлом Евразии, Казахстану предстоит решить несколько ключевых задач.
📌Во-первых — не просто строить коридоры, а создавать добавленную стоимость на своей территории. Пока слишком велика доля «чистого транзита». Развитие хабов, сервисов, переработки грузов должно стать частью стратегии.
📌Во-вторых — ускорять цифровизацию. Переход к модели «единого окна» — правильный шаг. Но конкуренция в транзитной логистике — это прежде всего конкуренция за скорость, прозрачность и предсказуемость. Здесь пока у Казахстана ещё есть резерв.
📌В-третьих — работать над устранением «узких мест» и повышением стабильности коридоров. Инвестировать нужно не только в «громкие» проекты, но и в поддержку межузловых связей, в адаптацию инфраструктуры к сезонным и геополитическим колебаниям.
В конечном счете развитие транспортных коридоров — это не просто бизнес. Это вопрос политического веса. Именно за счёт логистики Казахстан может укрепить свою роль как связующего звена между Западом и Востоком.
Текущий успех ТМТМ — подтверждение того, что ставка на инфраструктурную дипломатию себя оправдывает. Но впереди — фаза качественного перехода: от простого транзита — к формированию национальной логистической экономики. И это уже вопрос не только бизнеса, но и стратегического выбора страны.
#транспортныекоридоры #логистика
BY Казахстанский ЦАИ "Евразийский мониторинг"
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Additionally, investors are often instructed to deposit monies into personal bank accounts of individuals who claim to represent a legitimate entity, and/or into an unrelated corporate account. To lend credence and to lure unsuspecting victims, perpetrators usually claim that their entity and/or the investment schemes are approved by financial authorities. READ MORE Ukrainian forces have since put up a strong resistance to the Russian troops amid the war that has left hundreds of Ukrainian civilians, including children, dead, according to the United Nations. Ukrainian and international officials have accused Russia of targeting civilian populations with shelling and bombardments. Right now the digital security needs of Russians and Ukrainians are very different, and they lead to very different caveats about how to mitigate the risks associated with using Telegram. For Ukrainians in Ukraine, whose physical safety is at risk because they are in a war zone, digital security is probably not their highest priority. They may value access to news and communication with their loved ones over making sure that all of their communications are encrypted in such a manner that they are indecipherable to Telegram, its employees, or governments with court orders. Oh no. There’s a certain degree of myth-making around what exactly went on, so take everything that follows lightly. Telegram was originally launched as a side project by the Durov brothers, with Nikolai handling the coding and Pavel as CEO, while both were at VK.
from us
