И все-таки с алматинским "инновационным" асфальтом что-то не так.
Напомним, что у Досаева к нему претензий нет - он считает, что материал нормальный, просто его неправильно уложили - поэтому он не выдержал нагрузки и просел.
Но в управлении городской мобильности только сейчас начали изучать влияние погодных условий на дорожное покрытие. Цель - разработать некий универсальный, гибридный полимер. Цитата главы управления Багдата Телтаева с сайта Tengri Auto:
"Устанавливая закономерности и характеристики изменения температуры в летний период, мы подбираем полимер для асфальтобетона, устойчивый к колееобразованию. А, устанавливая закономерности и характеристики изменения температуры в зимний период, подбираем полимер для асфальтобетона, устойчивый к трещинообразованию. В результате получим асфальтобетон с гибридным полимером".
Для того, чтобы провести эти измерения, на дорогах устанавливают датчики, которые автоматически собирают данные о температуре и влажности дороги.
Кажется, все это нужно было сделать раньше - когда несколько миллиардов тенге на "инновационный" асфальт еще не были потрачены.
И все-таки с алматинским "инновационным" асфальтом что-то не так.
Напомним, что у Досаева к нему претензий нет - он считает, что материал нормальный, просто его неправильно уложили - поэтому он не выдержал нагрузки и просел.
Но в управлении городской мобильности только сейчас начали изучать влияние погодных условий на дорожное покрытие. Цель - разработать некий универсальный, гибридный полимер. Цитата главы управления Багдата Телтаева с сайта Tengri Auto:
"Устанавливая закономерности и характеристики изменения температуры в летний период, мы подбираем полимер для асфальтобетона, устойчивый к колееобразованию. А, устанавливая закономерности и характеристики изменения температуры в зимний период, подбираем полимер для асфальтобетона, устойчивый к трещинообразованию. В результате получим асфальтобетон с гибридным полимером".
Для того, чтобы провести эти измерения, на дорогах устанавливают датчики, которые автоматически собирают данные о температуре и влажности дороги.
Кажется, все это нужно было сделать раньше - когда несколько миллиардов тенге на "инновационный" асфальт еще не были потрачены.
The last couple days have exemplified that uncertainty. On Thursday, news emerged that talks in Turkey between the Russia and Ukraine yielded no positive result. But on Friday, Reuters reported that Russian President Vladimir Putin said there had been some “positive shifts” in talks between the two sides. On Telegram’s website, it says that Pavel Durov “supports Telegram financially and ideologically while Nikolai (Duvov)’s input is technological.” Currently, the Telegram team is based in Dubai, having moved around from Berlin, London and Singapore after departing Russia. Meanwhile, the company which owns Telegram is registered in the British Virgin Islands. At its heart, Telegram is little more than a messaging app like WhatsApp or Signal. But it also offers open channels that enable a single user, or a group of users, to communicate with large numbers in a method similar to a Twitter account. This has proven to be both a blessing and a curse for Telegram and its users, since these channels can be used for both good and ill. Right now, as Wired reports, the app is a key way for Ukrainians to receive updates from the government during the invasion. In addition, Telegram's architecture limits the ability to slow the spread of false information: the lack of a central public feed, and the fact that comments are easily disabled in channels, reduce the space for public pushback. For tech stocks, “the main thing is yields,” Essaye said.
from fr
