Автотелеграм

​​Полноприводный Atlas без китайского «груза»

Появился лишний повод напомнить о моих стандартных претензиях к китайским кроссоверам среднего класса – невнятной подвеске, безобразной эргономике места водителя и задних пассажиров, а еще нервным роботизированным коробкам. Потому что полноприводный Geely Atlas, который протестировал на самых разных дорогах, лишен всех этих типичных недостатков.

И кресла оказались довольно удобными (даже задние - не лежат на полу, как во многих машинах из Азии), и связка 200-сильного мотора с 8-ступенчатым автоматом по-европейски адекватна. Но самое главное: радуют грамотные настройки шасси и рулевого управления. Разумеется, по рулежке Atlas уступает немецким эталонам. Например, VW Tiguan. Но точно превосходит тот же Toyota RAV4. Даже в крутых поворотах не придется постоянно подруливать, корректируя ранее заданную траекторию – редкая история для китайского автопрома. Как тут не вспомнить о генотипе Volvo…

А вот питать иллюзии по поводу полного привода не стоит. Никто не запрещает вылезать на совсем легкое бездорожье, и можно даже не отдавать себе отчет в ресурсе и возможностях муфты. Электроника заранее пресечет все попытки перейти «легкую грань»! Превратив в какой-то момент кроссовер в совсем обычный паркетник. Зато на скользком или мокром покрытии полноприводный Atlas однозначно безопаснее большинства китайских одноклассников.

Между тем китайцы абсолютно всегда чересчур торопливы при запуске новых моделей. Итог – не принципиальные, но все равно досадные детские болезни. У «Атласа» выделю пару самых неприятных. Первая: хаотичные алгоритмы работы климат-контроля. Во время теста так и не получилось обозначить границы зон: холодно- прохладно-тепло-жарко. Либо совсем мороз, либо внезапно – жара (когда задана температура - 19-20 градусов). Комментарий дилера: лечится прошивкой. Возможно, но зачем лишняя головная боль покупателю? И вторая: слишком медленная работа мультимедийки (скорее всего, из-за бюджетных чипов). Логичный вопрос инженерам: если решили запихнуть абсолютно все функции (включая управление зеркалами и тем же климатом) в тачскин, то почему он постоянно тормозит? Особенно при запуске движка… Похоже, команде (как обычно) не хватило полгода для шлифовки всех алгоритмов. И дополнительных испытаний, которые достались первой волне покупателей.

#тестдрайв #Geely

www.group-telegram.com/fr/atelega.com/3536

5.86K viewsNov 24, 2024 at 17:56

​​Полноприводный Atlas без китайского «груза»

Появился лишний повод напомнить о моих стандартных претензиях к китайским кроссоверам среднего класса – невнятной подвеске, безобразной эргономике места водителя и задних пассажиров, а еще нервным роботизированным коробкам. Потому что полноприводный Geely Atlas, который протестировал на самых разных дорогах, лишен всех этих типичных недостатков.

И кресла оказались довольно удобными (даже задние - не лежат на полу, как во многих машинах из Азии), и связка 200-сильного мотора с 8-ступенчатым автоматом по-европейски адекватна. Но самое главное: радуют грамотные настройки шасси и рулевого управления. Разумеется, по рулежке Atlas уступает немецким эталонам. Например, VW Tiguan. Но точно превосходит тот же Toyota RAV4. Даже в крутых поворотах не придется постоянно подруливать, корректируя ранее заданную траекторию – редкая история для китайского автопрома. Как тут не вспомнить о генотипе Volvo…

А вот питать иллюзии по поводу полного привода не стоит. Никто не запрещает вылезать на совсем легкое бездорожье, и можно даже не отдавать себе отчет в ресурсе и возможностях муфты. Электроника заранее пресечет все попытки перейти «легкую грань»! Превратив в какой-то момент кроссовер в совсем обычный паркетник. Зато на скользком или мокром покрытии полноприводный Atlas однозначно безопаснее большинства китайских одноклассников.

Между тем китайцы абсолютно всегда чересчур торопливы при запуске новых моделей. Итог – не принципиальные, но все равно досадные детские болезни. У «Атласа» выделю пару самых неприятных. Первая: хаотичные алгоритмы работы климат-контроля. Во время теста так и не получилось обозначить границы зон: холодно- прохладно-тепло-жарко. Либо совсем мороз, либо внезапно – жара (когда задана температура - 19-20 градусов). Комментарий дилера: лечится прошивкой. Возможно, но зачем лишняя головная боль покупателю? И вторая: слишком медленная работа мультимедийки (скорее всего, из-за бюджетных чипов). Логичный вопрос инженерам: если решили запихнуть абсолютно все функции (включая управление зеркалами и тем же климатом) в тачскин, то почему он постоянно тормозит? Особенно при запуске движка… Похоже, команде (как обычно) не хватило полгода для шлифовки всех алгоритмов. И дополнительных испытаний, которые достались первой волне покупателей.

#тестдрайв #Geely

BY Автотелеграм