Регулярно в обсуждениях новинок автопрома можно встретить комментарии: «Сейчас машину делают маркетологи, а вот раньше делали инженеры». Этот тезис можно оспаривать, но на прошлой неделе молодой автопроизводитель Slate представил свою первую модель Truck, который во многих СМИ успели назвать самым народным автомобилем, который сделан для людей. Но это не совсем так, поэтому давайте разбираться, почему.
Slate Truck — максимально конъюнктурный продукт, который сделан под основные запросы аудитории. Загибаем пальцы:
🌸Он невероятно дешевый. База начинается от 20 тыс. долларов. 🌸Сделан в США. 🌸Никакого ИИ, автопилота и мультимедийных экранов. 🌸У него даже «весла» вместо электростеклоподъемников.
Короче, машина для народа и работяг, которым надо возить всякий хлам в кузове, и вообще, если надо, то он суперкастомизируемый. Но есть огромный жирный нюанс — это электричка, запас хода которой в базе составляет 240 км. Держа в голове факт, что обычно автопроизводители сильно завышают запас хода в маркетинговых материалах, для американской глубинки это катастрофически мало.
Анонс этого проекта сейчас гремит по интернету, и куча инфлюенсеров активно рассказывает, что, мол, вот оно: наконец-то дешевый народный автомобиль, а не эти ваши Tesla для любителей смузи.
Но вот только аудитория не идиоты, и если провалиться в комментарии, то самые залайканные примерно такого содержания:
🌸Все круто, но было бы лучше, если бы Slate был не EV. 🌸Поставьте туда двигатель от Chevy, и я куплю его. 🌸Мой F-150 может проехать 1000 км на одном баке.
Потенциально у Slate получился классный продукт, который они потрясающе посеяли в медиа и очень вовремя попали с релизом. Но решение делать машину электричкой автоматически отсекает огромное число потенциальных покупателей.
Регулярно в обсуждениях новинок автопрома можно встретить комментарии: «Сейчас машину делают маркетологи, а вот раньше делали инженеры». Этот тезис можно оспаривать, но на прошлой неделе молодой автопроизводитель Slate представил свою первую модель Truck, который во многих СМИ успели назвать самым народным автомобилем, который сделан для людей. Но это не совсем так, поэтому давайте разбираться, почему.
Slate Truck — максимально конъюнктурный продукт, который сделан под основные запросы аудитории. Загибаем пальцы:
🌸Он невероятно дешевый. База начинается от 20 тыс. долларов. 🌸Сделан в США. 🌸Никакого ИИ, автопилота и мультимедийных экранов. 🌸У него даже «весла» вместо электростеклоподъемников.
Короче, машина для народа и работяг, которым надо возить всякий хлам в кузове, и вообще, если надо, то он суперкастомизируемый. Но есть огромный жирный нюанс — это электричка, запас хода которой в базе составляет 240 км. Держа в голове факт, что обычно автопроизводители сильно завышают запас хода в маркетинговых материалах, для американской глубинки это катастрофически мало.
Анонс этого проекта сейчас гремит по интернету, и куча инфлюенсеров активно рассказывает, что, мол, вот оно: наконец-то дешевый народный автомобиль, а не эти ваши Tesla для любителей смузи.
Но вот только аудитория не идиоты, и если провалиться в комментарии, то самые залайканные примерно такого содержания:
🌸Все круто, но было бы лучше, если бы Slate был не EV. 🌸Поставьте туда двигатель от Chevy, и я куплю его. 🌸Мой F-150 может проехать 1000 км на одном баке.
Потенциально у Slate получился классный продукт, который они потрясающе посеяли в медиа и очень вовремя попали с релизом. Но решение делать машину электричкой автоматически отсекает огромное число потенциальных покупателей.
Telegram users are able to send files of any type up to 2GB each and access them from any device, with no limit on cloud storage, which has made downloading files more popular on the platform. "And that set off kind of a battle royale for control of the platform that Durov eventually lost," said Nathalie Maréchal of the Washington advocacy group Ranking Digital Rights. "This time we received the coordinates of enemy vehicles marked 'V' in Kyiv region," it added. In February 2014, the Ukrainian people ousted pro-Russian president Viktor Yanukovych, prompting Russia to invade and annex the Crimean peninsula. By the start of April, Pavel Durov had given his notice, with TechCrunch saying at the time that the CEO had resisted pressure to suppress pages criticizing the Russian government. What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm.
from us
