Город для людей ✔

Город для людей

Россия большая, пока чиновники Калининграда страдают от сложной инфраструктуры и хотят грохнуть трамвай, на другом конце страны развивают трамвай как только могут и добиваются успеха! Попался график пассажиропотока трамвая Улан-Удэ — такой приток пассажиров…

Трамвай — дорого, но выгодно!

В разговорах про электротранспорт почти гарантированное всплывает тезис «это дорого!», особенно если считать технику и с подстанциями и путями. Но если это дорого, то почему тогда города по всему миру строят трамвай с нуля? Ответ прост: потому что надо уметь считать.

Есть большая методичка ассоциации предприятий городского электротранспорта по расчёту экономики транспорта с прицелом на российские реалии, и недавно вот тут опубликовали её разбор на понятном и простом языке. Она наглядно показывает, насколько много внутренних параметров необходимо учитывать, чтобы подобрать самый выгодный тип техники исходя из пассажиропотока.

Однако на этих параметрах сложности не кончаются: города должны уметь оценивать пассажиропоток, считая экономику не маршрутов, а коридоров. Просто напомню вам про Калининград, где мэрия для обоснования сноса трамвая насчитала 32 пассажира в час, но «забыла» про пассажиров 9 автобусных маршрутов. Когда за дело взялись транспортники, то неожиданно выяснилось, что общий пассажиропоток коридора больше 1000 человек в час, что уже достаточно для трамвая.

Другая проблема — это срок планирования, сложная инфраструктура требует долгосрочных вложений. В системе назначенцев и убитых институтов трамвай развивают скорее из политических соображений, а не экономических: потратить большие деньги сейчас придётся одному, а выгода достанется другому — так неинтересно, поэтому чиновники и политики выбирают вместо ремонта трамвая купить 10 пазиков здесь и сейчас.

И та же эпидемия электробусов растёт из тех же проблемы, расчёты однозначно показывают, что они просто не по карману городам на средне- и долгосрочном горизонте. Но покупают их, закрывая при этом более дешёвый троллейбус.

Короче, интересное чтиво — рекомендую, чтобы чуть лучше понимать экономику транспорта.

1❤316🕊57🥴11🤔9👎5

www.group-telegram.com/us/gre4ark.com/24583

14.7K viewsOct 15 at 11:01

Трамвай — дорого, но выгодно!

В разговорах про электротранспорт почти гарантированное всплывает тезис «это дорого!», особенно если считать технику и с подстанциями и путями. Но если это дорого, то почему тогда города по всему миру строят трамвай с нуля? Ответ прост: потому что надо уметь считать.

Есть большая методичка ассоциации предприятий городского электротранспорта по расчёту экономики транспорта с прицелом на российские реалии, и недавно вот тут опубликовали её разбор на понятном и простом языке. Она наглядно показывает, насколько много внутренних параметров необходимо учитывать, чтобы подобрать самый выгодный тип техники исходя из пассажиропотока.

Однако на этих параметрах сложности не кончаются: города должны уметь оценивать пассажиропоток, считая экономику не маршрутов, а коридоров. Просто напомню вам про Калининград, где мэрия для обоснования сноса трамвая насчитала 32 пассажира в час, но «забыла» про пассажиров 9 автобусных маршрутов. Когда за дело взялись транспортники, то неожиданно выяснилось, что общий пассажиропоток коридора больше 1000 человек в час, что уже достаточно для трамвая.

Другая проблема — это срок планирования, сложная инфраструктура требует долгосрочных вложений. В системе назначенцев и убитых институтов трамвай развивают скорее из политических соображений, а не экономических: потратить большие деньги сейчас придётся одному, а выгода достанется другому — так неинтересно, поэтому чиновники и политики выбирают вместо ремонта трамвая купить 10 пазиков здесь и сейчас.

И та же эпидемия электробусов растёт из тех же проблемы, расчёты однозначно показывают, что они просто не по карману городам на средне- и долгосрочном горизонте. Но покупают их, закрывая при этом более дешёвый троллейбус.

Короче, интересное чтиво — рекомендую, чтобы чуть лучше понимать экономику транспорта.

BY Город для людей