Андрей Девятов

Концептуальная засада отождествления Новой России с Севером в ракурсе вызовов новой эпохи тектонических процессов глобальной трансформации включает следующие аспекты:

■ В библейской картине мира признание президента РФ В. Путина «царем северным – наследником Рима» (Москва – Третий Рим) подставляет Россию под предреченное пророками поражение в «Битве Конца» (Третьей мировой
войне нового гибридного типа).

■ В китайской тайной доктрине «Три Севера. Четыре моря» ресурсы Сибири и Дальнего Востока «в объятиях дружбы» подставляются под мирное одоление (почти бесплатно) Срединным государством желтых людей.

■ В американской геополитике моря адмирала Мэхена разжигание «желтой опасности» призвано удерживать Россию прижатой к Северному ледовитому океану и не пускать на юг дальше 40ºс.ш. Отсюда упование на Северный морской путь.

■ В перспективе развития РФ с опорой на Северный морской путь (СМП) кроется неосуществимая по природным условиям ложная цель замены исторической Евразийской оси Восток – Запад на ось Цивилизация Севера –Глобальный Юг с растратой сил, утратой достойного места в новом мировом порядке и разочарованием от несбывшихся надежд.

Рассмотрим последний аспект, как призрачный образ будущего

Судоходство по СМП ограничивают климат и гидрография: климат – это не только месяцы навигационной полярной ночи, холод и толщина льда, но и плотные туманы с высотой волн 7 метров на чистой воде; гидрография же - это мелководье проливов.

СМП не имеет единой и фиксированной трассы. Путь сохраняет общую направленность, но «мигрирует» по широте между материковым побережьем и Северным полюсом в зависимости от постоянно меняющейся ледовой обстановки.

Многолетние паковые льды не дают возможности проложить трассу севернее российских островов — даже если караваны судов и выскакивают на глубину за пределы территориальных вод РФ, им неизбежно приходится возвращаться внутрь, чтобы проходить проливы. Многолетние льды гораздо толще и прочнее однолетних, которые всего 1,0-1,5м, тогда как многолетние - до 4 м ровные, и до 6 метров паковые.

С точки зрения судоходства самым серьезным ограничением на СМП являются Новосибирские острова. Здесь глубина пролива Санникова позволяет проход судов с осадкой не более 11,6 метров. Мало того – дно этого пролива постоянно перемывается морскими течениями, поэтому нужна постоянная гидрографическая съемка, чего пока нет. На традиционном маршруте все мели и отмели точно нанесены на карту, а тут карты дна нет. А подвижное ледовое поле ещё и заставляет отклоняться от маршрута невесть куда. Еще меньше глубина, всего 11 метров, в проливе Дмитрия Лаптева.

Осадка больших контейнеровозов класса "Суэцмакс" – 16 метров. А глубины даже при обходе Новосибирских островов – 13 м, то есть большие контейнеровозы пройти по СМП не могут.

И если глубины проливов вполне хватало для прохода судов типа Либерти водоизмещением 14 тысяч тонн и осадкой 8,5 м, то для супер-контейнеровозов вместимостью 23 тысячи контейнеров, супертанкеров и балкеров с осадкой 16 метров СМП в проливах непроходим. И даже для контейнеровозов 13 тысяч контейнеров с осадкой 12,5 м - все равно непроходим. Только для умеренных контейнеровозов на 6 тысяч контейнеров еще можно пройти. Реально же по СМП проходят китайские суда на 400 контейнеров. Ориентиром служит рабочая осадка российских атомных ледоколов – 9 метров.

Глубина Суэцкого канала 21 метр. Под эту глубину созданы гиганты компаний COSCO, Maersk, Evergreen: при длине до 400 м, ширине 50 м с осадкой 16 м они вмещают 20 000 стандартных контейнеров (TEU).

То есть, чтобы заменить один супер-контейнеровоз на маршруте через Суэцкий канал при перевозке 20000 TEU по СМП нужно 50 мелких контейнеровозов по 400 контейнеров. Такую альтернативу по рентабельности никакая рыночная экономика не выдержит.

Вот почему по СМП в год проходят всего 30-40 иностранных судов, тогда как по Суэцкому каналу – 18 тысяч (18000).

«Отменить» эту специфику способно лишь глобальное потепление, о котором так много говорят в последнее время. Но разговоры – это одно, а ледовая обстановка акватории СМП – совсем другое.
@AndreyDevyatov

www.group-telegram.com/hk/AndreyDevyatov.com/678

89.4K viewsDec 2, 2024 at 10:21

Концептуальная засада отождествления Новой России с Севером в ракурсе вызовов новой эпохи тектонических процессов глобальной трансформации включает следующие аспекты:

■ В библейской картине мира признание президента РФ В. Путина «царем северным – наследником Рима» (Москва – Третий Рим) подставляет Россию под предреченное пророками поражение в «Битве Конца» (Третьей мировой
войне нового гибридного типа).

■ В китайской тайной доктрине «Три Севера. Четыре моря» ресурсы Сибири и Дальнего Востока «в объятиях дружбы» подставляются под мирное одоление (почти бесплатно) Срединным государством желтых людей.

■ В американской геополитике моря адмирала Мэхена разжигание «желтой опасности» призвано удерживать Россию прижатой к Северному ледовитому океану и не пускать на юг дальше 40ºс.ш. Отсюда упование на Северный морской путь.

■ В перспективе развития РФ с опорой на Северный морской путь (СМП) кроется неосуществимая по природным условиям ложная цель замены исторической Евразийской оси Восток – Запад на ось Цивилизация Севера –Глобальный Юг с растратой сил, утратой достойного места в новом мировом порядке и разочарованием от несбывшихся надежд.

Рассмотрим последний аспект, как призрачный образ будущего

Судоходство по СМП ограничивают климат и гидрография: климат – это не только месяцы навигационной полярной ночи, холод и толщина льда, но и плотные туманы с высотой волн 7 метров на чистой воде; гидрография же - это мелководье проливов.

СМП не имеет единой и фиксированной трассы. Путь сохраняет общую направленность, но «мигрирует» по широте между материковым побережьем и Северным полюсом в зависимости от постоянно меняющейся ледовой обстановки.

Многолетние паковые льды не дают возможности проложить трассу севернее российских островов — даже если караваны судов и выскакивают на глубину за пределы территориальных вод РФ, им неизбежно приходится возвращаться внутрь, чтобы проходить проливы. Многолетние льды гораздо толще и прочнее однолетних, которые всего 1,0-1,5м, тогда как многолетние - до 4 м ровные, и до 6 метров паковые.

С точки зрения судоходства самым серьезным ограничением на СМП являются Новосибирские острова. Здесь глубина пролива Санникова позволяет проход судов с осадкой не более 11,6 метров. Мало того – дно этого пролива постоянно перемывается морскими течениями, поэтому нужна постоянная гидрографическая съемка, чего пока нет. На традиционном маршруте все мели и отмели точно нанесены на карту, а тут карты дна нет. А подвижное ледовое поле ещё и заставляет отклоняться от маршрута невесть куда. Еще меньше глубина, всего 11 метров, в проливе Дмитрия Лаптева.

Осадка больших контейнеровозов класса "Суэцмакс" – 16 метров. А глубины даже при обходе Новосибирских островов – 13 м, то есть большие контейнеровозы пройти по СМП не могут.

И если глубины проливов вполне хватало для прохода судов типа Либерти водоизмещением 14 тысяч тонн и осадкой 8,5 м, то для супер-контейнеровозов вместимостью 23 тысячи контейнеров, супертанкеров и балкеров с осадкой 16 метров СМП в проливах непроходим. И даже для контейнеровозов 13 тысяч контейнеров с осадкой 12,5 м - все равно непроходим. Только для умеренных контейнеровозов на 6 тысяч контейнеров еще можно пройти. Реально же по СМП проходят китайские суда на 400 контейнеров. Ориентиром служит рабочая осадка российских атомных ледоколов – 9 метров.

Глубина Суэцкого канала 21 метр. Под эту глубину созданы гиганты компаний COSCO, Maersk, Evergreen: при длине до 400 м, ширине 50 м с осадкой 16 м они вмещают 20 000 стандартных контейнеров (TEU).

То есть, чтобы заменить один супер-контейнеровоз на маршруте через Суэцкий канал при перевозке 20000 TEU по СМП нужно 50 мелких контейнеровозов по 400 контейнеров. Такую альтернативу по рентабельности никакая рыночная экономика не выдержит.

Вот почему по СМП в год проходят всего 30-40 иностранных судов, тогда как по Суэцкому каналу – 18 тысяч (18000).

«Отменить» эту специфику способно лишь глобальное потепление, о котором так много говорят в последнее время. Но разговоры – это одно, а ледовая обстановка акватории СМП – совсем другое.
@AndreyDevyatov

BY Андрей Девятов