Неудаща

Forwarded from Константин Двинский

Закон о локализации такси подаётся как забота о развитии отечественного автопрома, но факты и цифры говорят об обратном. В отрасли занято около 1 млн водителей и отток может составить 200 тыс. человек — пятая часть всех занятых. Более 700 тыс. автомобилей принадлежат физлицам, причём свыше 70 % используются как подработка. Но почти 79 % таких машин не соответствуют новым требованиям закона о локализации. Это означает, что сотни тысяч водителей либо будут вынуждены уйти с рынка, либо нести непосильные расходы.

У таксопарков в стране порядка 340 тыс. машин, причём 72 % приобретаются в лизинг. Для 13 % компаний две трети парка — тоже лизинговые автомобили. Новый закон требует закупки "локализованных" моделей, но они банально дороже. Себестоимость автопарка может вырасти на 20–40 %, а значит, тарифы для пассажиров подскочат ещё на 15–30 %. Это дополнительный налог на поездку, оплачиваемый не государством, а рядовым пассажиром.

Росстат фиксирует: в августе 2025 года проезд в такси в среднем по России подорожал на 8 % год к году, до 48,44 рубля за километр. В Москве рост составил 26 %, тариф достиг 75,92 рубля за километр. В Петербурге поездка подешевела на 10 %, до 61 рубля за километр, но это скорее исключение. К 2026–2027 годам в мегаполисах цены вырастут ещё на 20–30 % именно из-за требований локализации.

Вместо искусственного удорожания логичнее было бы думать о будущем. В США и Китае беспилотные такси уже работают в обычном режиме, снижая расходы на водителей и минимизируя ошибки. Для России это реальный шанс сделать сервис дешевле и технологичнее. Инвестиции в беспилотники и цифровую инфраструктуру куда полезнее, чем закручивание гаек и перекладывание расходов на пассажиров. Локализация ведёт к росту цен и оттоку людей из отрасли, тогда как ставка на инновации способна реально улучшить доступность такси.

www.group-telegram.com/hk/dirtytatarstan.com/74493

18.9K viewsSep 16 at 14:47

Закон о локализации такси подаётся как забота о развитии отечественного автопрома, но факты и цифры говорят об обратном. В отрасли занято около 1 млн водителей и отток может составить 200 тыс. человек — пятая часть всех занятых. Более 700 тыс. автомобилей принадлежат физлицам, причём свыше 70 % используются как подработка. Но почти 79 % таких машин не соответствуют новым требованиям закона о локализации. Это означает, что сотни тысяч водителей либо будут вынуждены уйти с рынка, либо нести непосильные расходы.

У таксопарков в стране порядка 340 тыс. машин, причём 72 % приобретаются в лизинг. Для 13 % компаний две трети парка — тоже лизинговые автомобили. Новый закон требует закупки "локализованных" моделей, но они банально дороже. Себестоимость автопарка может вырасти на 20–40 %, а значит, тарифы для пассажиров подскочат ещё на 15–30 %. Это дополнительный налог на поездку, оплачиваемый не государством, а рядовым пассажиром.

Росстат фиксирует: в августе 2025 года проезд в такси в среднем по России подорожал на 8 % год к году, до 48,44 рубля за километр. В Москве рост составил 26 %, тариф достиг 75,92 рубля за километр. В Петербурге поездка подешевела на 10 %, до 61 рубля за километр, но это скорее исключение. К 2026–2027 годам в мегаполисах цены вырастут ещё на 20–30 % именно из-за требований локализации.

Вместо искусственного удорожания логичнее было бы думать о будущем. В США и Китае беспилотные такси уже работают в обычном режиме, снижая расходы на водителей и минимизируя ошибки. Для России это реальный шанс сделать сервис дешевле и технологичнее. Инвестиции в беспилотники и цифровую инфраструктуру куда полезнее, чем закручивание гаек и перекладывание расходов на пассажиров. Локализация ведёт к росту цен и оттоку людей из отрасли, тогда как ставка на инновации способна реально улучшить доступность такси.

BY Неудаща