Новая статья✏️
В журнале Управление (№2 2025) вышла моя новая статья:
"Применение метода оценки реальной эффективности транспортной инфраструктуры для экономического сравнения конструкций железнодорожного пути"
В работе разработан и апробирован метод, связанный с совершенствованием инструментария оценки эффективности транспортной инфраструктуры, позволяющий адекватно оценивать экономическую эффективность различных вариантов технических решений с учетом их жизненного цикла и эксплуатационных условий. Методология исследования основывается на экономическом анализе, включающем расчет стоимости жизненного цикла. Для сравнения вариантов технических решений использованы показатели капитальных затрат, текущих расходов, рисков и сроков службы конструкций. Результаты исследования показывают, что предлагаемый метод оценки может применяться в дополнение или вместо традиционного подхода, а также позволяет
производить сравнение вариантов технических решений. Применение результатов работы возможно при проектировании новых и реконструкции существующих объектов транспортной инфраструктуры, в частности железнодорожных линий, и выборе
оптимальных решений для различных эксплуатационных условий. Метод также применим для оценки инновационных инфраструктурных решений. Перспективы исследования связаны с интеграцией предложенного подхода в общую методологию
анализа экономически значимых тенденций развития транспортной (в том числе железнодорожной) инфраструктуры, а также
с дополнением предложенного метода анализом чувствительности по ключевым параметрам исходных данных. Настоящее исследование подчеркивает значимость комплексного подхода к оценке эффективности транспортной инфраструктуры, учитывающего как экономические, так и технико-эксплуатационные параметры инфраструктурных решений.
Отмечу, что в работе, в качестве расчетного примера, при сравнении вариантов использовались параметры традиционной и безбалластной путевой инфраструктуры, что придает дополнительную актуальность исследованию, в связи с широкой применимостью безбалласта на ВСМ. Основной посыл при сравнении таких решений тот же, что и был годами ранее - традиционная конструкция пути (РШР на балласте) требует значительных эксплуатационных затрат и служит в среднем 25-30 лет до полной замены. Безбалластный путь требует много меньше текущих затрат и не ограничен 30 годами эксплуатации, а по оценкам зарубежных авторов, может рассматриваться на горизонте до 60 лет. И хотя результат исследования показал целесообразность использования безбалласта на зем.полотне, для детального ответа на этот вопрос требуются более скрупулезные оценки. Но! Предлагаемая методика экономической оценки от этого не меняется и способна учитывать различные изменения в исходных данных.
Данная работа является продолжением предлагаемой методологии реальной экономической оценки объектов транспортной инфраструктуры, разработанной совместно с д.э.н., проф. Дмитрием Александровичем Мачеретом.
Оба файла прикрепляю.
В журнале Управление (№2 2025) вышла моя новая статья:
"Применение метода оценки реальной эффективности транспортной инфраструктуры для экономического сравнения конструкций железнодорожного пути"
В работе разработан и апробирован метод, связанный с совершенствованием инструментария оценки эффективности транспортной инфраструктуры, позволяющий адекватно оценивать экономическую эффективность различных вариантов технических решений с учетом их жизненного цикла и эксплуатационных условий. Методология исследования основывается на экономическом анализе, включающем расчет стоимости жизненного цикла. Для сравнения вариантов технических решений использованы показатели капитальных затрат, текущих расходов, рисков и сроков службы конструкций. Результаты исследования показывают, что предлагаемый метод оценки может применяться в дополнение или вместо традиционного подхода, а также позволяет
производить сравнение вариантов технических решений. Применение результатов работы возможно при проектировании новых и реконструкции существующих объектов транспортной инфраструктуры, в частности железнодорожных линий, и выборе
оптимальных решений для различных эксплуатационных условий. Метод также применим для оценки инновационных инфраструктурных решений. Перспективы исследования связаны с интеграцией предложенного подхода в общую методологию
анализа экономически значимых тенденций развития транспортной (в том числе железнодорожной) инфраструктуры, а также
с дополнением предложенного метода анализом чувствительности по ключевым параметрам исходных данных. Настоящее исследование подчеркивает значимость комплексного подхода к оценке эффективности транспортной инфраструктуры, учитывающего как экономические, так и технико-эксплуатационные параметры инфраструктурных решений.
Отмечу, что в работе, в качестве расчетного примера, при сравнении вариантов использовались параметры традиционной и безбалластной путевой инфраструктуры, что придает дополнительную актуальность исследованию, в связи с широкой применимостью безбалласта на ВСМ. Основной посыл при сравнении таких решений тот же, что и был годами ранее - традиционная конструкция пути (РШР на балласте) требует значительных эксплуатационных затрат и служит в среднем 25-30 лет до полной замены. Безбалластный путь требует много меньше текущих затрат и не ограничен 30 годами эксплуатации, а по оценкам зарубежных авторов, может рассматриваться на горизонте до 60 лет. И хотя результат исследования показал целесообразность использования безбалласта на зем.полотне, для детального ответа на этот вопрос требуются более скрупулезные оценки. Но! Предлагаемая методика экономической оценки от этого не меняется и способна учитывать различные изменения в исходных данных.
Данная работа является продолжением предлагаемой методологии реальной экономической оценки объектов транспортной инфраструктуры, разработанной совместно с д.э.н., проф. Дмитрием Александровичем Мачеретом.
Оба файла прикрепляю.
group-telegram.com/ectrans_infra/241
Create:
Last Update:
Last Update:
Новая статья✏️
В журнале Управление (№2 2025) вышла моя новая статья:
"Применение метода оценки реальной эффективности транспортной инфраструктуры для экономического сравнения конструкций железнодорожного пути"
В работе разработан и апробирован метод, связанный с совершенствованием инструментария оценки эффективности транспортной инфраструктуры, позволяющий адекватно оценивать экономическую эффективность различных вариантов технических решений с учетом их жизненного цикла и эксплуатационных условий. Методология исследования основывается на экономическом анализе, включающем расчет стоимости жизненного цикла. Для сравнения вариантов технических решений использованы показатели капитальных затрат, текущих расходов, рисков и сроков службы конструкций. Результаты исследования показывают, что предлагаемый метод оценки может применяться в дополнение или вместо традиционного подхода, а также позволяет
производить сравнение вариантов технических решений. Применение результатов работы возможно при проектировании новых и реконструкции существующих объектов транспортной инфраструктуры, в частности железнодорожных линий, и выборе
оптимальных решений для различных эксплуатационных условий. Метод также применим для оценки инновационных инфраструктурных решений. Перспективы исследования связаны с интеграцией предложенного подхода в общую методологию
анализа экономически значимых тенденций развития транспортной (в том числе железнодорожной) инфраструктуры, а также
с дополнением предложенного метода анализом чувствительности по ключевым параметрам исходных данных. Настоящее исследование подчеркивает значимость комплексного подхода к оценке эффективности транспортной инфраструктуры, учитывающего как экономические, так и технико-эксплуатационные параметры инфраструктурных решений.
Отмечу, что в работе, в качестве расчетного примера, при сравнении вариантов использовались параметры традиционной и безбалластной путевой инфраструктуры, что придает дополнительную актуальность исследованию, в связи с широкой применимостью безбалласта на ВСМ. Основной посыл при сравнении таких решений тот же, что и был годами ранее - традиционная конструкция пути (РШР на балласте) требует значительных эксплуатационных затрат и служит в среднем 25-30 лет до полной замены. Безбалластный путь требует много меньше текущих затрат и не ограничен 30 годами эксплуатации, а по оценкам зарубежных авторов, может рассматриваться на горизонте до 60 лет. И хотя результат исследования показал целесообразность использования безбалласта на зем.полотне, для детального ответа на этот вопрос требуются более скрупулезные оценки. Но! Предлагаемая методика экономической оценки от этого не меняется и способна учитывать различные изменения в исходных данных.
Данная работа является продолжением предлагаемой методологии реальной экономической оценки объектов транспортной инфраструктуры, разработанной совместно с д.э.н., проф. Дмитрием Александровичем Мачеретом.
Оба файла прикрепляю.
В журнале Управление (№2 2025) вышла моя новая статья:
"Применение метода оценки реальной эффективности транспортной инфраструктуры для экономического сравнения конструкций железнодорожного пути"
В работе разработан и апробирован метод, связанный с совершенствованием инструментария оценки эффективности транспортной инфраструктуры, позволяющий адекватно оценивать экономическую эффективность различных вариантов технических решений с учетом их жизненного цикла и эксплуатационных условий. Методология исследования основывается на экономическом анализе, включающем расчет стоимости жизненного цикла. Для сравнения вариантов технических решений использованы показатели капитальных затрат, текущих расходов, рисков и сроков службы конструкций. Результаты исследования показывают, что предлагаемый метод оценки может применяться в дополнение или вместо традиционного подхода, а также позволяет
производить сравнение вариантов технических решений. Применение результатов работы возможно при проектировании новых и реконструкции существующих объектов транспортной инфраструктуры, в частности железнодорожных линий, и выборе
оптимальных решений для различных эксплуатационных условий. Метод также применим для оценки инновационных инфраструктурных решений. Перспективы исследования связаны с интеграцией предложенного подхода в общую методологию
анализа экономически значимых тенденций развития транспортной (в том числе железнодорожной) инфраструктуры, а также
с дополнением предложенного метода анализом чувствительности по ключевым параметрам исходных данных. Настоящее исследование подчеркивает значимость комплексного подхода к оценке эффективности транспортной инфраструктуры, учитывающего как экономические, так и технико-эксплуатационные параметры инфраструктурных решений.
Отмечу, что в работе, в качестве расчетного примера, при сравнении вариантов использовались параметры традиционной и безбалластной путевой инфраструктуры, что придает дополнительную актуальность исследованию, в связи с широкой применимостью безбалласта на ВСМ. Основной посыл при сравнении таких решений тот же, что и был годами ранее - традиционная конструкция пути (РШР на балласте) требует значительных эксплуатационных затрат и служит в среднем 25-30 лет до полной замены. Безбалластный путь требует много меньше текущих затрат и не ограничен 30 годами эксплуатации, а по оценкам зарубежных авторов, может рассматриваться на горизонте до 60 лет. И хотя результат исследования показал целесообразность использования безбалласта на зем.полотне, для детального ответа на этот вопрос требуются более скрупулезные оценки. Но! Предлагаемая методика экономической оценки от этого не меняется и способна учитывать различные изменения в исходных данных.
Данная работа является продолжением предлагаемой методологии реальной экономической оценки объектов транспортной инфраструктуры, разработанной совместно с д.э.н., проф. Дмитрием Александровичем Мачеретом.
Оба файла прикрепляю.
BY Экономика транспортной инфраструктуры
Share with your friend now:
group-telegram.com/ectrans_infra/241