В целом, Транспортная Неделя 2024 прошла ровно без экстримов и сенсаций (если не считать предшествующую тему полувагонных войн РЖД и рынка, докатившихся до этих дней).

Ключевая пленарная сессия отметилась стандартным проходом премьера по целям Нацпроекта «Эффективная транспортная система», и дополнениями причастных к этому проекту, в уже много раз проговорённом русле. Цели по подпроектам НП Транспорт не снижены, задачи подтверждены, сроки сохраняются.

Правда, в части бюджета НП Транспорт Мишустиным была обозначена странная цифра в 1 трлн руб на 6 лет, что в десять раз ниже базовых параметров этого нац.проекта. Но возможно, здесь затаилась какая-то неточность формулировки или случайный баг.

Демонстративно по-государственному проявил себя на Неделе новый Министр транспорта. В частности, Роман Старовойт неоднократно напоминал участникам пленарки о приоритетах страны в области СВО и необходимости решения демографической проблемы. Кроме того, из доклада Министра, теперь мы знаем, что у Минтранса за год появились два новых важных документа –« миссия» и «видение» ( и это -не шутка).

Олег Валентинович Белозеров сделал акцент на потребности страны в росте несырьевого экспорта, как важнейшей государственной задаче и не преминул сообщить, что для этого сырьевой энергетический экспорт (читай уголь) должен чуть подупасть. Хотя тут же и отчитался, как с опережающими темпами построил по поручению Президента свежий подъездной путь к угольному порту Лавна.

Успела отметиться проактивностью и ГТЛК(государственная лизинговая компания), которая на своем стенде уже назвала себя: институтом развития - вспоминаем наш предыдущий пост о такой инициативе авторитетногосоциологического сообщества. 

PS Все это спокойствие Транспортной Недели 2024 диссонировало только с ❗️нашим бомбическим докладом этой недели «Highway to hell» по углю❗️который был впервые представлен на металлургической конференции в эти дни. (Видео отчет -в самом ближайшем посте…)