Когда спрашивают про итоги 2024 года в автопроме, мне кажется лучше молчать, чем говорить. То что происходит, многим, почти всем, если честно, очень не нравится. Но когда не слышишь этого вслух, кажется, ничего и не происходит.
Происходит же большое китайское наступление. По всем фронтам и до победного конца.
Если вдуматься, это совершенно естественный процесс. Эволюция, она ведь не только у Дарвина. Все идет кругами. Автомобиль придумали немцы, а доступным сделали американцы. Заслуга японцев в том, что они показали, каким качественным автомобиль должен быть. Ну а теперь — всем спасибо, все свободны — за дело принялись китайцы. Вангую в ближайшие 10–20 лет они подомнут под себя если не весь мировой автопром, то большую его часть.
Это неизбежно. Слишком долго они учились у лучших представителей старого мира. Методично перетягивали к себе лучшие инженерные умы и лучшие дизайнерские перья. Теперь же, увидев, с какой легкостью в одной отдельно взятой стране люди пересаживаются с «Прадо» на «Танк», с Range Rover на «Лисян», с «Хендай» на «Чери», у китайцев рассыпались последние сомнения. Пора значит пора.
Свой домашний рынок, далекий от насыщения, они уже зачистили от «заграничной скверны». «Ниссаны», «фольксвагены» и даже «мерседесы» с «порше» в Китае покупают все менее охотно. Теперь наши глубокоуважаемые коллеги начинают поход на запад. А еще на восток, север и юг.
«Двести тысяч подразделений уже готовы, еще миллион на подходе».
Огромные ресурсы, государственная поддержка и четкое понимание того, что нужно делать, на их стороне. Первые два пункта еще и обеспечивают право на ошибку, если план не сработает.
Сильнейший выживает, а тот, кто был сильнейшим вчера, исчезает. Прошлые заслуги в борьбе за существование не котируются.
Посмотрите — по всем швам трещит Nissan. Компанию со столетней историей, по сути, подкосило одно лишь отсутствие в модельной гамме гибридов. Как тяжело Volkswagen платить по-немецки высокие зарплаты немецким рабочим, понимая, что электрическая стратегия идет вкривь и вкось… С какой скоростью за каких-то полгода глава Stellantis Карлос Таварес преодолевает дистанцию от чертового гения до шарлатана. Стоило только захандрить тройке FIAT, Dodge, Jeep из цыганского табора брендов «Стеллантиса» и главного топ-менеджера последних 10 лет выставляют на мороз.
Каким хрупкими оказались все эти колоссы из прошлого. Толкни — и рассыплются, как пепел сгоревшей сигареты.
Такова се ли ви – ничего не поделаешь.
Будет жалко, конечно, если мировой автопром станет насквозь китайским. Одна надежда, что в планы новых наполеонов из КНР не входит задача пристрелить все олдскульные бренды. Кто-то и останется, наверное.
И будут условный Peugeot штамповать на OEM-заводике, как айфоны на Foxconn-е.
Когда спрашивают про итоги 2024 года в автопроме, мне кажется лучше молчать, чем говорить. То что происходит, многим, почти всем, если честно, очень не нравится. Но когда не слышишь этого вслух, кажется, ничего и не происходит.
Происходит же большое китайское наступление. По всем фронтам и до победного конца.
Если вдуматься, это совершенно естественный процесс. Эволюция, она ведь не только у Дарвина. Все идет кругами. Автомобиль придумали немцы, а доступным сделали американцы. Заслуга японцев в том, что они показали, каким качественным автомобиль должен быть. Ну а теперь — всем спасибо, все свободны — за дело принялись китайцы. Вангую в ближайшие 10–20 лет они подомнут под себя если не весь мировой автопром, то большую его часть.
Это неизбежно. Слишком долго они учились у лучших представителей старого мира. Методично перетягивали к себе лучшие инженерные умы и лучшие дизайнерские перья. Теперь же, увидев, с какой легкостью в одной отдельно взятой стране люди пересаживаются с «Прадо» на «Танк», с Range Rover на «Лисян», с «Хендай» на «Чери», у китайцев рассыпались последние сомнения. Пора значит пора.
Свой домашний рынок, далекий от насыщения, они уже зачистили от «заграничной скверны». «Ниссаны», «фольксвагены» и даже «мерседесы» с «порше» в Китае покупают все менее охотно. Теперь наши глубокоуважаемые коллеги начинают поход на запад. А еще на восток, север и юг.
«Двести тысяч подразделений уже готовы, еще миллион на подходе».
Огромные ресурсы, государственная поддержка и четкое понимание того, что нужно делать, на их стороне. Первые два пункта еще и обеспечивают право на ошибку, если план не сработает.
Сильнейший выживает, а тот, кто был сильнейшим вчера, исчезает. Прошлые заслуги в борьбе за существование не котируются.
Посмотрите — по всем швам трещит Nissan. Компанию со столетней историей, по сути, подкосило одно лишь отсутствие в модельной гамме гибридов. Как тяжело Volkswagen платить по-немецки высокие зарплаты немецким рабочим, понимая, что электрическая стратегия идет вкривь и вкось… С какой скоростью за каких-то полгода глава Stellantis Карлос Таварес преодолевает дистанцию от чертового гения до шарлатана. Стоило только захандрить тройке FIAT, Dodge, Jeep из цыганского табора брендов «Стеллантиса» и главного топ-менеджера последних 10 лет выставляют на мороз.
Каким хрупкими оказались все эти колоссы из прошлого. Толкни — и рассыплются, как пепел сгоревшей сигареты.
Такова се ли ви – ничего не поделаешь.
Будет жалко, конечно, если мировой автопром станет насквозь китайским. Одна надежда, что в планы новых наполеонов из КНР не входит задача пристрелить все олдскульные бренды. Кто-то и останется, наверное.
И будут условный Peugeot штамповать на OEM-заводике, как айфоны на Foxconn-е.
The fake Zelenskiy account reached 20,000 followers on Telegram before it was shut down, a remedial action that experts say is all too rare. The account, "War on Fakes," was created on February 24, the same day Russian President Vladimir Putin announced a "special military operation" and troops began invading Ukraine. The page is rife with disinformation, according to The Atlantic Council's Digital Forensic Research Lab, which studies digital extremism and published a report examining the channel. If you initiate a Secret Chat, however, then these communications are end-to-end encrypted and are tied to the device you are using. That means it’s less convenient to access them across multiple platforms, but you are at far less risk of snooping. Back in the day, Secret Chats received some praise from the EFF, but the fact that its standard system isn’t as secure earned it some criticism. If you’re looking for something that is considered more reliable by privacy advocates, then Signal is the EFF’s preferred platform, although that too is not without some caveats. That hurt tech stocks. For the past few weeks, the 10-year yield has traded between 1.72% and 2%, as traders moved into the bond for safety when Russia headlines were ugly—and out of it when headlines improved. Now, the yield is touching its pandemic-era high. If the yield breaks above that level, that could signal that it’s on a sustainable path higher. Higher long-dated bond yields make future profits less valuable—and many tech companies are valued on the basis of profits forecast for many years in the future. Stocks dropped on Friday afternoon, as gains made earlier in the day on hopes for diplomatic progress between Russia and Ukraine turned to losses. Technology stocks were hit particularly hard by higher bond yields.
from hk
