Стена одна, а слоёв времени на ней как минимум три. На фото здание бывшего сельского ж/д-вокзала в посёлке Угрюмово Черняховского района. До 1938 года посёлок носил название Матенинген, потом в ходе гитлеровской кампании по онемечиванию прусских названий его переименовали в Маттенау (правда, на советских военных картах 1940-х эти изменения не отразились).
Уже в ходе наступления Красной армии в Восточной Пруссии зимой 1945-го на фасад вокзала добавилась новая надпись - “Вперёд на Запад”. Следы её тоже всё ещё можно рассмотреть.
Уже в ходе наступления Красной армии в Восточной Пруссии зимой 1945-го на фасад вокзала добавилась новая надпись - “Вперёд на Запад”. Следы её тоже всё ещё можно рассмотреть.
Очень удачно зашёл на лекцию исследовательницы Натальи Ударцевой (экс-руководитель фотослужбы «Огонька») о фронтовой фотографии и фотокорреспондентах.
Авторство этого снимка, сделанного в Освенциме (на экране), обычно приписывают Борису Игнатовичу. Однако Ударцева установила, что сделан он был его младшей сестрой Ольгой Игнатович.
Авторство этого снимка, сделанного в Освенциме (на экране), обычно приписывают Борису Игнатовичу. Однако Ударцева установила, что сделан он был его младшей сестрой Ольгой Игнатович.
Кёнигсбергские фото апреля 1945-го и конверты от них с сопроводительными авторскими подписями фотокорреспондента ТАСС Эммануила Евзерихина. За возможность заглянуть в архив спасибо наследнице фотографа Наталье Ратниковой-Евзерихиной.
Много раз видел это фото Закхаймских ворот Кёнигсберга, сделанное весной 45-го года Эммануилом Евзерихиным, а вчера на выставке в тех же самых воротах держал в руках оригинал той плёнки. Интересные ощущения.
За фото спасибо Александру Матвееву
За фото спасибо Александру Матвееву
После смерти Ленина по Советскому Союзу прокатилась волна сборов на возведение ему памятников. В Новосибирске, который в 1924 году был Новониколаевском, подошли ещё более творчески: на пленуме Новониколаевского губкома РКП (б) 10 февраля 1924 года приняли постановление об открытии фонда Ильича, деньги из которого пошли на строительство Дома народных собраний, который в будущем получил название Дом Ленина.
Спроектированное по проекту архитектора Ивана Бурлакова здание открылось уже 1 мая 1925, но уступчатая надстройка, напоминающая мавзолей, появилась чуть позже. В 1944 году Дом Ленина и вовсе реконструировали по проекту архитектора Владимира Тейтеля. Он стал менее монументальным и интересным (на втором фото можно увидеть, как здание выглядит сегодня).
Спроектированное по проекту архитектора Ивана Бурлакова здание открылось уже 1 мая 1925, но уступчатая надстройка, напоминающая мавзолей, появилась чуть позже. В 1944 году Дом Ленина и вовсе реконструировали по проекту архитектора Владимира Тейтеля. Он стал менее монументальным и интересным (на втором фото можно увидеть, как здание выглядит сегодня).
Forwarded from Железный ветер
Про саботаж в Третьем Рейхе
К вчерашнему. Мне напомнили, что была на этот счет любопытная публикация в ныне не существующем журнале "Авиация и Время" в 1990-х про упавший у нас трофейный Ме-109.
Что, собственно, стряслось:
"Тщательное расследование происшедшего показало, что установленный на разбившемся самолете двигатель имел искусственно введенный дефект, который и явился причиной катастрофы. Суть дефекта состояла в том, что после некоторой наработки двигателя ослаблялась затяжка гаек крепления коренных подшипников коленвала и прекращалась подача масла к шатунным подшипникам поршней. Дефект был введен так искусно, что органы технического контроля завода-изготовителя его не обнаружили, хотя клеймо контролера стояло на всех деталях разрушенного узла. Как нам стало известно в результате проверки, на некоторых других DB 601Е имели место такие же дефекты".
Технические детали:
"Введенный антифашистами дефект состоял в том, что на некоторых коренных подшипниках коленвала для контровки шлицевых гаек крепления подвесок использовались не тонкостенные, а сплошные литые шайбы" - ну т.е. вместо шайб по типу шайб Гровера поставили сплошные шайбы и резьбовое соединение стало разбалтываться от вибрации. См. картинку. 👆👆👆Замечу, что шайба не типовая и неизвестный, скорее всего, сам изготавливал сплошные фейковые шайбы-полусферы и в нужный момент доставал их из кармана и ставил на место настоящих. Риск немалый, под дурака закосить, если поймают, не получится.
Механизм работы диверсии был следующий:
"После некоторого времени работы двигателя под действием вибраций практически незаконтренное соединение ослаблялось, образовывался зазор между поверхностью коленвала и подшипником (подвеской). В результате масло, подаваемое под давлением через канавки в картере в полость коленвала, не поступало к шатунным шейкам, а вытекало в картер. В этих условиях происходило обеднение смазки и перегрев как нижней, так и верхней шатунной головок, наволакивание металла и отрыв шатуна с поршнем. С такой картиной мы и встретились на месте катастрофы"
Очень технично и продуманно. Без записок и прочего достаточно бессмысленного и опасного. Жаль, что имя человека, который это сделал, останется неизвестным.
Но да, я не удивлюсь, если потом в каком-нибудь "Таурусе" обнаружатся конденсаторы не того номинала.
Полностью текст статьи по ссылке ну или сам номер можно найти в Интернете.
К вчерашнему. Мне напомнили, что была на этот счет любопытная публикация в ныне не существующем журнале "Авиация и Время" в 1990-х про упавший у нас трофейный Ме-109.
Что, собственно, стряслось:
"Тщательное расследование происшедшего показало, что установленный на разбившемся самолете двигатель имел искусственно введенный дефект, который и явился причиной катастрофы. Суть дефекта состояла в том, что после некоторой наработки двигателя ослаблялась затяжка гаек крепления коренных подшипников коленвала и прекращалась подача масла к шатунным подшипникам поршней. Дефект был введен так искусно, что органы технического контроля завода-изготовителя его не обнаружили, хотя клеймо контролера стояло на всех деталях разрушенного узла. Как нам стало известно в результате проверки, на некоторых других DB 601Е имели место такие же дефекты".
Технические детали:
"Введенный антифашистами дефект состоял в том, что на некоторых коренных подшипниках коленвала для контровки шлицевых гаек крепления подвесок использовались не тонкостенные, а сплошные литые шайбы" - ну т.е. вместо шайб по типу шайб Гровера поставили сплошные шайбы и резьбовое соединение стало разбалтываться от вибрации. См. картинку. 👆👆👆Замечу, что шайба не типовая и неизвестный, скорее всего, сам изготавливал сплошные фейковые шайбы-полусферы и в нужный момент доставал их из кармана и ставил на место настоящих. Риск немалый, под дурака закосить, если поймают, не получится.
Механизм работы диверсии был следующий:
"После некоторого времени работы двигателя под действием вибраций практически незаконтренное соединение ослаблялось, образовывался зазор между поверхностью коленвала и подшипником (подвеской). В результате масло, подаваемое под давлением через канавки в картере в полость коленвала, не поступало к шатунным шейкам, а вытекало в картер. В этих условиях происходило обеднение смазки и перегрев как нижней, так и верхней шатунной головок, наволакивание металла и отрыв шатуна с поршнем. С такой картиной мы и встретились на месте катастрофы"
Очень технично и продуманно. Без записок и прочего достаточно бессмысленного и опасного. Жаль, что имя человека, который это сделал, останется неизвестным.
Но да, я не удивлюсь, если потом в каком-нибудь "Таурусе" обнаружатся конденсаторы не того номинала.
Полностью текст статьи по ссылке ну или сам номер можно найти в Интернете.
Сегодня скончался последний из разведгруппы "Джек" Геннадий Юшкевич. Помните историю про то, как немецкий коммунист Август Шиллят спас его, спрятав на чердаке вместе с будущим автором документального романа "Парашюты на деревьях" Наполеоном Ридевским? Юшкевичу было 97 лет.