Суверенная экономика

Диверсификация морской логистики — замещение западных контейнерных компаний идет правым галсом

Российская транспортная группа Fesco собирается расширить свой водный парк с 25 до 31 судна. Шестерку кораблей докупят в Китае. Эти меры позволят увеличить вместимость флота компании примерно на 50% до 41 тыс ДФЭ (стандартных контейнеров). Также компания намерена расширить логистику, купить терминалы на Балтике, в Азово-Черноморском и Каспийском бассейнах.

Ранее из-за санкций наш рынок покинули ведущие «контейнерные гиганты» — Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd и другие. Из крупнейших игроков осталась лишь MSC. Эта фирма сейчас лидирует по объему перевозок. На пустеющем рынке европейская компания смогла год к году нарастить транспортировку в два раза. С новыми контейнеровозами Fesco сможет сравняться с MSC по объемам.

Также в России появились новые игроки — Safetrans, Torgmoll, Reel Shipping и OVP Shipping. В основном это представители Азии. По информации Sealogiс, топ-10 перевозчиков контейнеров в нашей стране к 2023 смогли суммарно нарастить среднемесячную вместимость более чем на 50 тыс ДФЭ.

Из-за введения против России международных санкций — случился кризис логистических цепочек. Особенно сильно это сказалось на морских маршрутах, так как на Западе отказываются страховать российские корабли и пускать во многие европейские порты. Дает о себе знать и дефицит собственных транспортных средств. Замещение западных компаний отечественными и дружественными — позитивный фактор, который в будущем позволит восстановить утраченные объемы перевозок. К тому же, так мы получаем гораздо более надежных контрагентов, чем европейские и американские компании.

🔥141👍120👏87❤77😁2🤬1

www.group-telegram.com/hk/suverenka.com/2160

100K viewsApr 19, 2023 at 16:35

Диверсификация морской логистики — замещение западных контейнерных компаний идет правым галсом

Российская транспортная группа Fesco собирается расширить свой водный парк с 25 до 31 судна. Шестерку кораблей докупят в Китае. Эти меры позволят увеличить вместимость флота компании примерно на 50% до 41 тыс ДФЭ (стандартных контейнеров). Также компания намерена расширить логистику, купить терминалы на Балтике, в Азово-Черноморском и Каспийском бассейнах.

Ранее из-за санкций наш рынок покинули ведущие «контейнерные гиганты» — Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd и другие. Из крупнейших игроков осталась лишь MSC. Эта фирма сейчас лидирует по объему перевозок. На пустеющем рынке европейская компания смогла год к году нарастить транспортировку в два раза. С новыми контейнеровозами Fesco сможет сравняться с MSC по объемам.

Также в России появились новые игроки — Safetrans, Torgmoll, Reel Shipping и OVP Shipping. В основном это представители Азии. По информации Sealogiс, топ-10 перевозчиков контейнеров в нашей стране к 2023 смогли суммарно нарастить среднемесячную вместимость более чем на 50 тыс ДФЭ.

Из-за введения против России международных санкций — случился кризис логистических цепочек. Особенно сильно это сказалось на морских маршрутах, так как на Западе отказываются страховать российские корабли и пускать во многие европейские порты. Дает о себе знать и дефицит собственных транспортных средств. Замещение западных компаний отечественными и дружественными — позитивный фактор, который в будущем позволит восстановить утраченные объемы перевозок. К тому же, так мы получаем гораздо более надежных контрагентов, чем европейские и американские компании.

BY Суверенная экономика