Потребовались две пожарные машины и танкер с водой (всего — более 22 тысяч литров), чтобы потушить эту Tesla Model S. Аккумулятор электромобиля по неизвестной причине взорвался, когда 28 января машина мчалась по оживленной автостраде в пригороде Сакраменто, столицы Калифорнии. Всякий раз, когда пожарные надеялись, что сумели подавить огонь, аккумулятор вновь воспламенялся. В конце концов, пожарные вырыли рядом с горящим автомобилем яму, столкнули его туда и залили водой. Это помогло. Полгода назад в Сакраменто таким же образом была потушена другая Tesla.
Литий-ионные аккумуляторы этих машин крайне опасны. При взрывах и пожарах начинается «танец» содержащихся в них более 100 химических веществ, включая такие смертельно токсичные газы, как монооксид углерода и цианистый водород (синильная кислота).
В Сакраменто обошлось без жертв, пронесло. Но для чего вообще эти электромобили нужны, для чего их навязывают потребителям? «Экологически чистые»? Не вредят окружающей среде? Выгоднее в эксплуатации?
Всё это не соответствует действительности.
Литий-ионные аккумуляторы почти не утилизируются (утилизируются только 5% из них). ЕС надеется, что к 2030 году по европейским дорогам будут ездить около 30 млн электромобилей. К тому времени огромное количество ныне действующих аккумуляторов прикажет долго жить. Что будет с ними и окружающей средой? БОльшая часть веществ в них при переработке превращается в так называемую «черную массу» — смесь лития, марганца, кобальта и никеля, которая нуждается в дальнейшей энергоемкой переработке. Заправиться электричеством на европейских автострадах уже сейчас в ряде стран дороже, чем залить в бак бензин.
Аккумуляторы Tesla Inc. — отличная иллюстрация пагубности инноваций, в основе которых лежит жажда наживы, сопровождаемая псевдопрогрессивным трепом, а не стремление к осмысленному прогрессу. Это же относится и к созданию самоуправляемых автомобилей. Уже, по крайней мере, 14 автомобилей Tesla на автопилоте врезались в машины скорой помощи. Сейчас в США расследуются 35 аварий с участием Tesla, которые произошли по аналогичной причине. В них погибло 19 человек. Но дело не только в этом. Давным-давно, еще в 60-х годах прошлого века, в результате масштабного исследования, проводившегося в тех же США, было установлено: наиболее комфортно человек чувствует себя, будучи в одиночестве в ванной комнате или за рулем своего автомобиля. Для чего людей этого комфорта лишать?
Доминирующей парадигмой нашего развития должно стать поддержание и совершенствование уже созданного, а не инновации с корыстью в голове.
Когда этот тренд возобладал? Сто лет назад.
В 1922 году Генри Форд сказал: «Мы хотим, чтобы человеку, покупающему одну из наших машин, никогда не пришлось бы покупать еще одну». «Модель Т» продавалась с ящиком инструментов для ремонта машины в случае неполадок. Но уже в следующем году General Motors продемонстрировала Chevrolet и затем ежегодно обновляла ее. Компании быстро поняли, что товары долговременного пользования мешают росту продаж. Не только о машинах речь — это и пылесосы, и компьютеры, и смартфоны (список быстро сгораемых товаров бесконечен).
Сто лет назад люди еще обучались, как починить автомобиль, разбирали и собирали самостоятельно различные приборы. Сейчас мы живем в мире, не зная, как созданы и работают те или иные гаджеты, что учудит Tesla.
Живем с осознанием, что уже никогда не будет построен Колизей, способный простоять тысячелетия.
Потребовались две пожарные машины и танкер с водой (всего — более 22 тысяч литров), чтобы потушить эту Tesla Model S. Аккумулятор электромобиля по неизвестной причине взорвался, когда 28 января машина мчалась по оживленной автостраде в пригороде Сакраменто, столицы Калифорнии. Всякий раз, когда пожарные надеялись, что сумели подавить огонь, аккумулятор вновь воспламенялся. В конце концов, пожарные вырыли рядом с горящим автомобилем яму, столкнули его туда и залили водой. Это помогло. Полгода назад в Сакраменто таким же образом была потушена другая Tesla.
Литий-ионные аккумуляторы этих машин крайне опасны. При взрывах и пожарах начинается «танец» содержащихся в них более 100 химических веществ, включая такие смертельно токсичные газы, как монооксид углерода и цианистый водород (синильная кислота).
В Сакраменто обошлось без жертв, пронесло. Но для чего вообще эти электромобили нужны, для чего их навязывают потребителям? «Экологически чистые»? Не вредят окружающей среде? Выгоднее в эксплуатации?
Всё это не соответствует действительности.
Литий-ионные аккумуляторы почти не утилизируются (утилизируются только 5% из них). ЕС надеется, что к 2030 году по европейским дорогам будут ездить около 30 млн электромобилей. К тому времени огромное количество ныне действующих аккумуляторов прикажет долго жить. Что будет с ними и окружающей средой? БОльшая часть веществ в них при переработке превращается в так называемую «черную массу» — смесь лития, марганца, кобальта и никеля, которая нуждается в дальнейшей энергоемкой переработке. Заправиться электричеством на европейских автострадах уже сейчас в ряде стран дороже, чем залить в бак бензин.
Аккумуляторы Tesla Inc. — отличная иллюстрация пагубности инноваций, в основе которых лежит жажда наживы, сопровождаемая псевдопрогрессивным трепом, а не стремление к осмысленному прогрессу. Это же относится и к созданию самоуправляемых автомобилей. Уже, по крайней мере, 14 автомобилей Tesla на автопилоте врезались в машины скорой помощи. Сейчас в США расследуются 35 аварий с участием Tesla, которые произошли по аналогичной причине. В них погибло 19 человек. Но дело не только в этом. Давным-давно, еще в 60-х годах прошлого века, в результате масштабного исследования, проводившегося в тех же США, было установлено: наиболее комфортно человек чувствует себя, будучи в одиночестве в ванной комнате или за рулем своего автомобиля. Для чего людей этого комфорта лишать?
Доминирующей парадигмой нашего развития должно стать поддержание и совершенствование уже созданного, а не инновации с корыстью в голове.
Когда этот тренд возобладал? Сто лет назад.
В 1922 году Генри Форд сказал: «Мы хотим, чтобы человеку, покупающему одну из наших машин, никогда не пришлось бы покупать еще одну». «Модель Т» продавалась с ящиком инструментов для ремонта машины в случае неполадок. Но уже в следующем году General Motors продемонстрировала Chevrolet и затем ежегодно обновляла ее. Компании быстро поняли, что товары долговременного пользования мешают росту продаж. Не только о машинах речь — это и пылесосы, и компьютеры, и смартфоны (список быстро сгораемых товаров бесконечен).
Сто лет назад люди еще обучались, как починить автомобиль, разбирали и собирали самостоятельно различные приборы. Сейчас мы живем в мире, не зная, как созданы и работают те или иные гаджеты, что учудит Tesla.
Живем с осознанием, что уже никогда не будет построен Колизей, способный простоять тысячелетия.
BY Созерцатель
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
In this regard, Sebi collaborated with the Telecom Regulatory Authority of India (TRAI) to reduce the vulnerability of the securities market to manipulation through misuse of mass communication medium like bulk SMS. "He has to start being more proactive and to find a real solution to this situation, not stay in standby without interfering. It's a very irresponsible position from the owner of Telegram," she said. Russians and Ukrainians are both prolific users of Telegram. They rely on the app for channels that act as newsfeeds, group chats (both public and private), and one-to-one communication. Since the Russian invasion of Ukraine, Telegram has remained an important lifeline for both Russians and Ukrainians, as a way of staying aware of the latest news and keeping in touch with loved ones. Founder Pavel Durov says tech is meant to set you free As a result, the pandemic saw many newcomers to Telegram, including prominent anti-vaccine activists who used the app's hands-off approach to share false information on shots, a study from the Institute for Strategic Dialogue shows.
from id
