АРКТИКАру

Чем «грозит» Якутии либерализация доступа к арктическому шельфу

Сегодня по закону «О недрах» право работать на шельфе российской части Арктики имеют только «Газпром», «Роснефть» и их дочерние предприятия. В общей сложности ими получено 69 лицензий на разведку и добычу нефти и газа.

На прилегающем к Якутии шельфе моря Лаптевых три лицензионных участка: Усть-Оленекский, Усть-Ленский и Анисинско-Новосибирский – принадлежат компании «Роснефть».

Но еще в прошлом году курирующий Дальний Восток и Арктику вице-премьер Юрий Трутнев публично заявлял, что в Арктике не хватает конкуренции. В том числе и по этой причине при обязательствах пробурить 86 скважин за 20 лет госкомпании за семь с половиной лет, к лету 2019 года, пробурили только пять скважин. Фактически сорвав первоначальные сроки освоения арктического шельфа.

По оценкам экспертов упущенная выгода от такого положения дел в приросте ВВП России к 2035 году составит порядка 18 трлн рублей.

И тогда родилась идея ослабить требования к претендентам на работу на арктическом шельфе, допустив в этот перспективный бизнес частников и иностранный капитал. Напомним, ранее об интересе к арктическому шельфу заявлял ЛУКОЙЛ, а НОВАТЭК уже подписал соглашение с «Газпром нефтью» о совместной по работе на шельфе Арктики.

5 августа стало известно, что в правительстве страны достигли консенсуса в вопросе либерализации доступа к нефтегазовым недрам арктического шельфа. После принятия окончательного решения в России можно будет создавать консорциумы, доля государства в которых будет составлять 50% минус одна акция.

По понятным причинам (санкции) западные компании вряд ли наперегонки кинутся осваивать российский шельф. Но это обстоятельство дает большие бонусы азиатским и ближневосточным партнерам. В первую очередь из Китая и Саудовской Аравии.

И здесь возникает интересный момент: сегодня Роснефть на лицензионных участках моря Лаптевых ведет геофизическую разведку. Сроки работ жестко ограничены навигационным периодом Севморпути и длятся с 1 июля по 15 ноября.

Экспедиции формируются в портах Мурманска и Архангельска. Мелководные якутские порты в Тикси, Нижнеянске и Зеленом Мысе не рассматриваются даже в качестве резервных.

Из-за этого много драгоценного времени уходит на переходы от Архангельска до места назначения в море Лаптевых. Но если при проведении разведки длительность морских переходов не так критична, то при принятии решения о начале эксплуатации месторождения именно оперативность доставки грузов на платформы будет играть решающую роль.

А ведь между Булунским и Усть-Янским улусами находится залив Буор-Хая, глубины в котором возле берега достигают 14 метров. Поблизости находятся села Найба и Хайыр.

Если в этих местах пробить дорогу от Северного (Усть-Янье), поставить причал и постепенно обрасти складской инфраструктурой, то можно будет не только обслуживать интересы нефтяников, золото- и оловодобытчиков, но и очень серьезно снизить затраты на Северный завоз на Яну.

Отпадут ежегодные траты на содержание земснарядов для промывки и поддержания проходов через бар в устье Яны. Ненужным окажется дополнительный тур навигации на участке Нижнеянск – Усть-Куйга. Соответственно, на год сократятся сроки доставки грузов в Янскую группу улусов.

Ну и наконец, вишенкой на торте – заиграет новыми красками давняя мечта экс-президента Якутии Вячеслава Штырова о создании широтного транспортного коридора: от Транссиба и БАМа железной дорогой до Нижнего Бестяха, и далее судами вниз по Лене до самого Северного Ледовитого.

А самое главное – разрабатываемые в высоких кабинетах планы обретут реальную осязаемость. Хватит ли духу и желания делом поддержать федеральные инициативы у якутских властей – покажет время.
#арктика #Заполярье

www.group-telegram.com/id/arcticrus.com/4438

1.78K viewsAug 7, 2020 at 11:54

Чем «грозит» Якутии либерализация доступа к арктическому шельфу

Сегодня по закону «О недрах» право работать на шельфе российской части Арктики имеют только «Газпром», «Роснефть» и их дочерние предприятия. В общей сложности ими получено 69 лицензий на разведку и добычу нефти и газа.

На прилегающем к Якутии шельфе моря Лаптевых три лицензионных участка: Усть-Оленекский, Усть-Ленский и Анисинско-Новосибирский – принадлежат компании «Роснефть».

Но еще в прошлом году курирующий Дальний Восток и Арктику вице-премьер Юрий Трутнев публично заявлял, что в Арктике не хватает конкуренции. В том числе и по этой причине при обязательствах пробурить 86 скважин за 20 лет госкомпании за семь с половиной лет, к лету 2019 года, пробурили только пять скважин. Фактически сорвав первоначальные сроки освоения арктического шельфа.

По оценкам экспертов упущенная выгода от такого положения дел в приросте ВВП России к 2035 году составит порядка 18 трлн рублей.

И тогда родилась идея ослабить требования к претендентам на работу на арктическом шельфе, допустив в этот перспективный бизнес частников и иностранный капитал. Напомним, ранее об интересе к арктическому шельфу заявлял ЛУКОЙЛ, а НОВАТЭК уже подписал соглашение с «Газпром нефтью» о совместной по работе на шельфе Арктики.

5 августа стало известно, что в правительстве страны достигли консенсуса в вопросе либерализации доступа к нефтегазовым недрам арктического шельфа. После принятия окончательного решения в России можно будет создавать консорциумы, доля государства в которых будет составлять 50% минус одна акция.

По понятным причинам (санкции) западные компании вряд ли наперегонки кинутся осваивать российский шельф. Но это обстоятельство дает большие бонусы азиатским и ближневосточным партнерам. В первую очередь из Китая и Саудовской Аравии.

И здесь возникает интересный момент: сегодня Роснефть на лицензионных участках моря Лаптевых ведет геофизическую разведку. Сроки работ жестко ограничены навигационным периодом Севморпути и длятся с 1 июля по 15 ноября.

Экспедиции формируются в портах Мурманска и Архангельска. Мелководные якутские порты в Тикси, Нижнеянске и Зеленом Мысе не рассматриваются даже в качестве резервных.

Из-за этого много драгоценного времени уходит на переходы от Архангельска до места назначения в море Лаптевых. Но если при проведении разведки длительность морских переходов не так критична, то при принятии решения о начале эксплуатации месторождения именно оперативность доставки грузов на платформы будет играть решающую роль.

А ведь между Булунским и Усть-Янским улусами находится залив Буор-Хая, глубины в котором возле берега достигают 14 метров. Поблизости находятся села Найба и Хайыр.

Если в этих местах пробить дорогу от Северного (Усть-Янье), поставить причал и постепенно обрасти складской инфраструктурой, то можно будет не только обслуживать интересы нефтяников, золото- и оловодобытчиков, но и очень серьезно снизить затраты на Северный завоз на Яну.

Отпадут ежегодные траты на содержание земснарядов для промывки и поддержания проходов через бар в устье Яны. Ненужным окажется дополнительный тур навигации на участке Нижнеянск – Усть-Куйга. Соответственно, на год сократятся сроки доставки грузов в Янскую группу улусов.

Ну и наконец, вишенкой на торте – заиграет новыми красками давняя мечта экс-президента Якутии Вячеслава Штырова о создании широтного транспортного коридора: от Транссиба и БАМа железной дорогой до Нижнего Бестяха, и далее судами вниз по Лене до самого Северного Ледовитого.

А самое главное – разрабатываемые в высоких кабинетах планы обретут реальную осязаемость. Хватит ли духу и желания делом поддержать федеральные инициативы у якутских властей – покажет время.
#арктика #Заполярье

BY АРКТИКАру