Потребовались две пожарные машины и танкер с водой (всего — более 22 тысяч литров), чтобы потушить эту Tesla Model S. Аккумулятор электромобиля по неизвестной причине взорвался, когда 28 января машина мчалась по оживленной автостраде в пригороде Сакраменто, столицы Калифорнии. Всякий раз, когда пожарные надеялись, что сумели подавить огонь, аккумулятор вновь воспламенялся. В конце концов, пожарные вырыли рядом с горящим автомобилем яму, столкнули его туда и залили водой. Это помогло. Полгода назад в Сакраменто таким же образом была потушена другая Tesla.
Литий-ионные аккумуляторы этих машин крайне опасны. При взрывах и пожарах начинается «танец» содержащихся в них более 100 химических веществ, включая такие смертельно токсичные газы, как монооксид углерода и цианистый водород (синильная кислота).
В Сакраменто обошлось без жертв, пронесло. Но для чего вообще эти электромобили нужны, для чего их навязывают потребителям? «Экологически чистые»? Не вредят окружающей среде? Выгоднее в эксплуатации?
Всё это не соответствует действительности.
Литий-ионные аккумуляторы почти не утилизируются (утилизируются только 5% из них). ЕС надеется, что к 2030 году по европейским дорогам будут ездить около 30 млн электромобилей. К тому времени огромное количество ныне действующих аккумуляторов прикажет долго жить. Что будет с ними и окружающей средой? БОльшая часть веществ в них при переработке превращается в так называемую «черную массу» — смесь лития, марганца, кобальта и никеля, которая нуждается в дальнейшей энергоемкой переработке. Заправиться электричеством на европейских автострадах уже сейчас в ряде стран дороже, чем залить в бак бензин.
Аккумуляторы Tesla Inc. — отличная иллюстрация пагубности инноваций, в основе которых лежит жажда наживы, сопровождаемая псевдопрогрессивным трепом, а не стремление к осмысленному прогрессу. Это же относится и к созданию самоуправляемых автомобилей. Уже, по крайней мере, 14 автомобилей Tesla на автопилоте врезались в машины скорой помощи. Сейчас в США расследуются 35 аварий с участием Tesla, которые произошли по аналогичной причине. В них погибло 19 человек. Но дело не только в этом. Давным-давно, еще в 60-х годах прошлого века, в результате масштабного исследования, проводившегося в тех же США, было установлено: наиболее комфортно человек чувствует себя, будучи в одиночестве в ванной комнате или за рулем своего автомобиля. Для чего людей этого комфорта лишать?
Доминирующей парадигмой нашего развития должно стать поддержание и совершенствование уже созданного, а не инновации с корыстью в голове.
Когда этот тренд возобладал? Сто лет назад.
В 1922 году Генри Форд сказал: «Мы хотим, чтобы человеку, покупающему одну из наших машин, никогда не пришлось бы покупать еще одну». «Модель Т» продавалась с ящиком инструментов для ремонта машины в случае неполадок. Но уже в следующем году General Motors продемонстрировала Chevrolet и затем ежегодно обновляла ее. Компании быстро поняли, что товары долговременного пользования мешают росту продаж. Не только о машинах речь — это и пылесосы, и компьютеры, и смартфоны (список быстро сгораемых товаров бесконечен).
Сто лет назад люди еще обучались, как починить автомобиль, разбирали и собирали самостоятельно различные приборы. Сейчас мы живем в мире, не зная, как созданы и работают те или иные гаджеты, что учудит Tesla.
Живем с осознанием, что уже никогда не будет построен Колизей, способный простоять тысячелетия.
Потребовались две пожарные машины и танкер с водой (всего — более 22 тысяч литров), чтобы потушить эту Tesla Model S. Аккумулятор электромобиля по неизвестной причине взорвался, когда 28 января машина мчалась по оживленной автостраде в пригороде Сакраменто, столицы Калифорнии. Всякий раз, когда пожарные надеялись, что сумели подавить огонь, аккумулятор вновь воспламенялся. В конце концов, пожарные вырыли рядом с горящим автомобилем яму, столкнули его туда и залили водой. Это помогло. Полгода назад в Сакраменто таким же образом была потушена другая Tesla.
Литий-ионные аккумуляторы этих машин крайне опасны. При взрывах и пожарах начинается «танец» содержащихся в них более 100 химических веществ, включая такие смертельно токсичные газы, как монооксид углерода и цианистый водород (синильная кислота).
В Сакраменто обошлось без жертв, пронесло. Но для чего вообще эти электромобили нужны, для чего их навязывают потребителям? «Экологически чистые»? Не вредят окружающей среде? Выгоднее в эксплуатации?
Всё это не соответствует действительности.
Литий-ионные аккумуляторы почти не утилизируются (утилизируются только 5% из них). ЕС надеется, что к 2030 году по европейским дорогам будут ездить около 30 млн электромобилей. К тому времени огромное количество ныне действующих аккумуляторов прикажет долго жить. Что будет с ними и окружающей средой? БОльшая часть веществ в них при переработке превращается в так называемую «черную массу» — смесь лития, марганца, кобальта и никеля, которая нуждается в дальнейшей энергоемкой переработке. Заправиться электричеством на европейских автострадах уже сейчас в ряде стран дороже, чем залить в бак бензин.
Аккумуляторы Tesla Inc. — отличная иллюстрация пагубности инноваций, в основе которых лежит жажда наживы, сопровождаемая псевдопрогрессивным трепом, а не стремление к осмысленному прогрессу. Это же относится и к созданию самоуправляемых автомобилей. Уже, по крайней мере, 14 автомобилей Tesla на автопилоте врезались в машины скорой помощи. Сейчас в США расследуются 35 аварий с участием Tesla, которые произошли по аналогичной причине. В них погибло 19 человек. Но дело не только в этом. Давным-давно, еще в 60-х годах прошлого века, в результате масштабного исследования, проводившегося в тех же США, было установлено: наиболее комфортно человек чувствует себя, будучи в одиночестве в ванной комнате или за рулем своего автомобиля. Для чего людей этого комфорта лишать?
Доминирующей парадигмой нашего развития должно стать поддержание и совершенствование уже созданного, а не инновации с корыстью в голове.
Когда этот тренд возобладал? Сто лет назад.
В 1922 году Генри Форд сказал: «Мы хотим, чтобы человеку, покупающему одну из наших машин, никогда не пришлось бы покупать еще одну». «Модель Т» продавалась с ящиком инструментов для ремонта машины в случае неполадок. Но уже в следующем году General Motors продемонстрировала Chevrolet и затем ежегодно обновляла ее. Компании быстро поняли, что товары долговременного пользования мешают росту продаж. Не только о машинах речь — это и пылесосы, и компьютеры, и смартфоны (список быстро сгораемых товаров бесконечен).
Сто лет назад люди еще обучались, как починить автомобиль, разбирали и собирали самостоятельно различные приборы. Сейчас мы живем в мире, не зная, как созданы и работают те или иные гаджеты, что учудит Tesla.
Живем с осознанием, что уже никогда не будет построен Колизей, способный простоять тысячелетия.
BY Созерцатель
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Just days after Russia invaded Ukraine, Durov wrote that Telegram was "increasingly becoming a source of unverified information," and he worried about the app being used to "incite ethnic hatred." Some people used the platform to organize ahead of the storming of the U.S. Capitol in January 2021, and last month Senator Mark Warner sent a letter to Durov urging him to curb Russian information operations on Telegram. In addition, Telegram now supports the use of third-party streaming tools like OBS Studio and XSplit to broadcast live video, allowing users to add overlays and multi-screen layouts for a more professional look. The Securities and Exchange Board of India (Sebi) had carried out a similar exercise in 2017 in a matter related to circulation of messages through WhatsApp. In this regard, Sebi collaborated with the Telecom Regulatory Authority of India (TRAI) to reduce the vulnerability of the securities market to manipulation through misuse of mass communication medium like bulk SMS.
from in
