Троллейбусы до пляжа: новая (хорошо забытая старая) реальность в Вильнюсе

С 21 июня троллейбусы литовской столицы вернулись в Валакампы: летнее расписание включает в себя новую версию троллейбусного маршрута №4: теперь можно доехать по этой линии до расположенного в Валакампах пляжа.

Линия в Валакампы была закрыта в 1998 году из-за якобы нерентабельности. Теперь же благодаря современным троллейбусам с батареями для автономного хода маршрут №4 был продлён до пляжа без дополнительных затрат на восстановление контактной сети.

Фото и информация: канал Kita stotelė

Помните пост про планы переоборудовать наиболее новые троллейбусы Бишкека в электробусы после закрытия троллейбусной системы?

Задумка сумрачных гениев действительно реализуется! Аккумуляторы устанавливают там, где у троллейбусов располагалась накопительная площадка, вследствие чего на её месте возникает массивный подиум, на который далеко не каждый сможет забраться.

Но самая интересная деталь заключается в следующем: эти троллейбусы в плане конструкции не предназначены для работы с дополнительной нагрузкой в виде аккумуляторов для увеличенного автономного хода. Т.е. либо кузов придётся дополнительно усиливать, либо же нужно будет смириться с тем, что спустя определённое время экс-троллейбус придёт в негодность из-за искривления геометрии кузова.

Принимая во внимание условия, в которых проводятся все работы по переоборудованию троллейбусов в электробусы, можно заявить, что второй сценарий наиболее вероятен...

Фото: Daniar Safiułlin

Пока Берлин прогревается до температуры +40, вкину одно наблюдение по поводу нынешних берлинских городских электричек.

Взгляните на эти снимки. На первых двух – вагоны типа BR481/482, которые выпускали в 1995-2004гг. Сейчас именно они составляют основу парка S-Bahn в Берлине. Почти все поезда в 2019-2022гг. прошли капитальный ремонт.

На третьем фото – старая модель, BR480. Таких осталось немного, и в основном они ездят лишь на линии S3.

Однако есть одна особенность: у старых вагонов гораздо больше форточек, чем у более новых. И в условиях отсутствия климат-контроля это действительно становится решающим фактором, влияющим на циркуляцию воздуха в салоне.

Капитальный ремонт BR481/482 не повлиял на увеличение количества форточек. Поэтому в таких вагонах более душно из-за нехватки форточек. И не все сидячие места достаточно продуваются. То есть и проектировщики самих поездов, и инженеры, размышлявшие над их капитальным ремонтом, решили не особо заморачиваться по поводу проветривания.

А меж тем поезда BR481/BR482 ещё долго будут колесить по берлинским линиям, лишь в 2030 году начнётся их постепенная замена, хотя уже сейчас в особо жаркие дни находиться в них буквально опасно для здоровья.

В Ганновере на трамвайном маршруте 1 действует интересная схема переключения вагонов между... нет, не маршрутами, а составами.
Маршрут 1 проходит через весь город: от самой северной конечной Langenhagen до самой южной Sarstedt. В пути больше часа, это двадцать восемь километров. И если северная конечная Langenhagen расположена ещё в черте города (хоть и на самом его краю), то вот южная Sarstedt — это уже соседний город, причём на довольно приличном расстоянии.

На маршрут выдаются составы из девяти секций — это три трёхсекционных вагона. В городе это необходимо — пассажиропоток очень велик, но на пригородном южном участке такая вместимость избыточна. Поэтому на промежуточном кольце Laatzen (это уже пригород, но ещё ближний) хвостовой вагон отцепляют. Дальше на юг следуют только два вагона, а третий остаётся на станции и ожидает ближайшего обратного поезда. Обратный поезд, ожидаемо, состоит только из двух вагонов и к нему как раз цепляют третий. На конечной станции дежурит специальный водитель, который заведует всеми этими манёврами.

Это позволяет не только регулировать составность трамвайного поезда прямо в пути, но и максимально эффективно использовать подвижной состав: отцепленный вагон не ждёт возвращения своего поезда (ждать бы пришлось долго), а уезжает с ближайшим обратным. То есть, «третьих» вагонов на линии меньше, чем всех остальных.

На фото отцепленный вагон как раз ждёт прибытия поезда в центр. На первом видео — отцепка вагона, а на втором — прицепка. Как можно заметить, операции почти не задерживают движение транзитного поезда.

#трамвайное #необычное

Германия, Ганновер,
09/V.2025.

В Москве очень тесно конечно, негде делать инфраструктуру. Вот тут четыре полосы (при потребности в двух), но нет - велодорожка тут временная только летом, а разметка почти стерлась. Троутар тоже важно сделать пол метра и столб поставить. Позор.