Telegram Group & Telegram Channel
Хочется чуть продолжить тему. Уж очень она меня интересует.
Я люблю ездить на машине за рулём в дальние поездки. Из самых дальних - это поездка порядка 6000 км из Санкт-Петербурга во Франкфурт-на-Майне и обратно через 4 страны, порядка 3000 км из Питера же в Грузию и столько же обратно, плюс по самой Грузии около 3000. На этом фоне поездки типа Париж- Бордо (всего-то 700 км) выглядят как-то несерьёзно))

Когда из Красноярска переехал в Питер - просто шалел как тут все близко: от СПб до Великого Новгорода 2 часа, до Хельсинки около 4!

Для любого сибиряка, где между даже малыми городами минимум часа 4 езды, такие расстояния ни о чем.

Но всё это я очень любил, пока это было хобби или эпизодические дела. Сейчас уже в течение более двух лет приходится примерно пару раз в месяц кататься из СПб в Севастополь и обратно уже по делам. Самолёты ведь не летают. Иногда устаю и еду поездом. Иногда самолётом через Сочи.

Так вот могу сказать, что инфраструктура авто путешествий безусловно развивается. Но медленно. Из существенных ограничений - это высокая стоимость проезда по платным трассам (если часто и далеко ездить), дефицит оборудованных стоянок для автокемперов и не везде доступные и качественные придорожные мотели. Не всегда понятно что и где можно интересного посмотреть по маршруту поездки.

Отчасти об этом на своем личном опыте также очень подробно пишет мой земляк Андрей Шалимов. Он обращает внимание в том числе на те же моменты.

Отдельная проблема - это чтобы хорошие дороги, мотели, стоянки и достопримечательности были синхронизированы друг с другом. В 2010 году с тогдашним руководством Ростуризма мы обсуждали проект информационно- справочной системы для автолюбителей. Но, видимо, тогда время ещё не пришло. А сейчас это одна из опций Национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства».

То, что тема автомобильного туризма вышла на высший уровень - внушает надежду. В текущей ситуации внутренний туризм вообще заиграл новыми красками. Главное, чтобы дело не ограничивалось дорогами, АЗС и объектами размещения, но уделялось внимание также пользовательскому опыту, сервисам и сценариям использования той самой инфраструктуры.

Ну и конечно, соглашусь с Андреем Шалимовым: ключевой вопрос - это доступности такого отдыха для широкой аудитории. Этим летом, например, каждый второй опрошенный ВЦИОМ россиянин (53%) собирается отдыхать дома.

Дорожные
Смыслы и Стратегии



group-telegram.com/svk_about/1050
Create:
Last Update:

Хочется чуть продолжить тему. Уж очень она меня интересует.
Я люблю ездить на машине за рулём в дальние поездки. Из самых дальних - это поездка порядка 6000 км из Санкт-Петербурга во Франкфурт-на-Майне и обратно через 4 страны, порядка 3000 км из Питера же в Грузию и столько же обратно, плюс по самой Грузии около 3000. На этом фоне поездки типа Париж- Бордо (всего-то 700 км) выглядят как-то несерьёзно))

Когда из Красноярска переехал в Питер - просто шалел как тут все близко: от СПб до Великого Новгорода 2 часа, до Хельсинки около 4!

Для любого сибиряка, где между даже малыми городами минимум часа 4 езды, такие расстояния ни о чем.

Но всё это я очень любил, пока это было хобби или эпизодические дела. Сейчас уже в течение более двух лет приходится примерно пару раз в месяц кататься из СПб в Севастополь и обратно уже по делам. Самолёты ведь не летают. Иногда устаю и еду поездом. Иногда самолётом через Сочи.

Так вот могу сказать, что инфраструктура авто путешествий безусловно развивается. Но медленно. Из существенных ограничений - это высокая стоимость проезда по платным трассам (если часто и далеко ездить), дефицит оборудованных стоянок для автокемперов и не везде доступные и качественные придорожные мотели. Не всегда понятно что и где можно интересного посмотреть по маршруту поездки.

Отчасти об этом на своем личном опыте также очень подробно пишет мой земляк Андрей Шалимов. Он обращает внимание в том числе на те же моменты.

Отдельная проблема - это чтобы хорошие дороги, мотели, стоянки и достопримечательности были синхронизированы друг с другом. В 2010 году с тогдашним руководством Ростуризма мы обсуждали проект информационно- справочной системы для автолюбителей. Но, видимо, тогда время ещё не пришло. А сейчас это одна из опций Национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства».

То, что тема автомобильного туризма вышла на высший уровень - внушает надежду. В текущей ситуации внутренний туризм вообще заиграл новыми красками. Главное, чтобы дело не ограничивалось дорогами, АЗС и объектами размещения, но уделялось внимание также пользовательскому опыту, сервисам и сценариям использования той самой инфраструктуры.

Ну и конечно, соглашусь с Андреем Шалимовым: ключевой вопрос - это доступности такого отдыха для широкой аудитории. Этим летом, например, каждый второй опрошенный ВЦИОМ россиянин (53%) собирается отдыхать дома.

Дорожные
Смыслы и Стратегии

BY Смыслы и Стратегии


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/svk_about/1050

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Either way, Durov says that he withdrew his resignation but that he was ousted from his company anyway. Subsequently, control of the company was reportedly handed to oligarchs Alisher Usmanov and Igor Sechin, both allegedly close associates of Russian leader Vladimir Putin. Recently, Durav wrote on his Telegram channel that users' right to privacy, in light of the war in Ukraine, is "sacred, now more than ever." After fleeing Russia, the brothers founded Telegram as a way to communicate outside the Kremlin's orbit. They now run it from Dubai, and Pavel Durov says it has more than 500 million monthly active users. "There are a lot of things that Telegram could have been doing this whole time. And they know exactly what they are and they've chosen not to do them. That's why I don't trust them," she said. In the United States, Telegram's lower public profile has helped it mostly avoid high level scrutiny from Congress, but it has not gone unnoticed.
from it


Telegram Смыслы и Стратегии
FROM American