Telegram Group & Telegram Channel
Хочется чуть продолжить тему. Уж очень она меня интересует.
Я люблю ездить на машине за рулём в дальние поездки. Из самых дальних - это поездка порядка 6000 км из Санкт-Петербурга во Франкфурт-на-Майне и обратно через 4 страны, порядка 3000 км из Питера же в Грузию и столько же обратно, плюс по самой Грузии около 3000. На этом фоне поездки типа Париж- Бордо (всего-то 700 км) выглядят как-то несерьёзно))

Когда из Красноярска переехал в Питер - просто шалел как тут все близко: от СПб до Великого Новгорода 2 часа, до Хельсинки около 4!

Для любого сибиряка, где между даже малыми городами минимум часа 4 езды, такие расстояния ни о чем.

Но всё это я очень любил, пока это было хобби или эпизодические дела. Сейчас уже в течение более двух лет приходится примерно пару раз в месяц кататься из СПб в Севастополь и обратно уже по делам. Самолёты ведь не летают. Иногда устаю и еду поездом. Иногда самолётом через Сочи.

Так вот могу сказать, что инфраструктура авто путешествий безусловно развивается. Но медленно. Из существенных ограничений - это высокая стоимость проезда по платным трассам (если часто и далеко ездить), дефицит оборудованных стоянок для автокемперов и не везде доступные и качественные придорожные мотели. Не всегда понятно что и где можно интересного посмотреть по маршруту поездки.

Отчасти об этом на своем личном опыте также очень подробно пишет мой земляк Андрей Шалимов. Он обращает внимание в том числе на те же моменты.

Отдельная проблема - это чтобы хорошие дороги, мотели, стоянки и достопримечательности были синхронизированы друг с другом. В 2010 году с тогдашним руководством Ростуризма мы обсуждали проект информационно- справочной системы для автолюбителей. Но, видимо, тогда время ещё не пришло. А сейчас это одна из опций Национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства».

То, что тема автомобильного туризма вышла на высший уровень - внушает надежду. В текущей ситуации внутренний туризм вообще заиграл новыми красками. Главное, чтобы дело не ограничивалось дорогами, АЗС и объектами размещения, но уделялось внимание также пользовательскому опыту, сервисам и сценариям использования той самой инфраструктуры.

Ну и конечно, соглашусь с Андреем Шалимовым: ключевой вопрос - это доступности такого отдыха для широкой аудитории. Этим летом, например, каждый второй опрошенный ВЦИОМ россиянин (53%) собирается отдыхать дома.

Дорожные
Смыслы и Стратегии



group-telegram.com/svk_about/1050
Create:
Last Update:

Хочется чуть продолжить тему. Уж очень она меня интересует.
Я люблю ездить на машине за рулём в дальние поездки. Из самых дальних - это поездка порядка 6000 км из Санкт-Петербурга во Франкфурт-на-Майне и обратно через 4 страны, порядка 3000 км из Питера же в Грузию и столько же обратно, плюс по самой Грузии около 3000. На этом фоне поездки типа Париж- Бордо (всего-то 700 км) выглядят как-то несерьёзно))

Когда из Красноярска переехал в Питер - просто шалел как тут все близко: от СПб до Великого Новгорода 2 часа, до Хельсинки около 4!

Для любого сибиряка, где между даже малыми городами минимум часа 4 езды, такие расстояния ни о чем.

Но всё это я очень любил, пока это было хобби или эпизодические дела. Сейчас уже в течение более двух лет приходится примерно пару раз в месяц кататься из СПб в Севастополь и обратно уже по делам. Самолёты ведь не летают. Иногда устаю и еду поездом. Иногда самолётом через Сочи.

Так вот могу сказать, что инфраструктура авто путешествий безусловно развивается. Но медленно. Из существенных ограничений - это высокая стоимость проезда по платным трассам (если часто и далеко ездить), дефицит оборудованных стоянок для автокемперов и не везде доступные и качественные придорожные мотели. Не всегда понятно что и где можно интересного посмотреть по маршруту поездки.

Отчасти об этом на своем личном опыте также очень подробно пишет мой земляк Андрей Шалимов. Он обращает внимание в том числе на те же моменты.

Отдельная проблема - это чтобы хорошие дороги, мотели, стоянки и достопримечательности были синхронизированы друг с другом. В 2010 году с тогдашним руководством Ростуризма мы обсуждали проект информационно- справочной системы для автолюбителей. Но, видимо, тогда время ещё не пришло. А сейчас это одна из опций Национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства».

То, что тема автомобильного туризма вышла на высший уровень - внушает надежду. В текущей ситуации внутренний туризм вообще заиграл новыми красками. Главное, чтобы дело не ограничивалось дорогами, АЗС и объектами размещения, но уделялось внимание также пользовательскому опыту, сервисам и сценариям использования той самой инфраструктуры.

Ну и конечно, соглашусь с Андреем Шалимовым: ключевой вопрос - это доступности такого отдыха для широкой аудитории. Этим летом, например, каждый второй опрошенный ВЦИОМ россиянин (53%) собирается отдыхать дома.

Дорожные
Смыслы и Стратегии

BY Смыслы и Стратегии


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/svk_about/1050

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

For example, WhatsApp restricted the number of times a user could forward something, and developed automated systems that detect and flag objectionable content. "Like the bombing of the maternity ward in Mariupol," he said, "Even before it hits the news, you see the videos on the Telegram channels." Despite Telegram's origins, its approach to users' security has privacy advocates worried. Asked about its stance on disinformation, Telegram spokesperson Remi Vaughn told AFP: "As noted by our CEO, the sheer volume of information being shared on channels makes it extremely difficult to verify, so it's important that users double-check what they read." "There are several million Russians who can lift their head up from propaganda and try to look for other sources, and I'd say that most look for it on Telegram," he said.
from it


Telegram Смыслы и Стратегии
FROM American