Лизан

О борьбе Трампа с китайским флотом

Дональд Трамп решил поддержать зачахшее в последние десятилетия американское судостроение и, оттолкнувшись от проведенного во время Байдена расследования, ввести для построенных в КНР судов плату за каждый заход в американские порты, чтобы за счёт вырученных средств поддержать американские верфи.

Если пошлина вступит в силу, то каждый заход построенного в КНР танкера под управлением некитайской компании будет стоить 1,9 млн долларов. А для построенного в КНР танкера под управлением китайской компании заход в порты США обернётся тратами в 5,2 млн долларов.

План представили 17 апреля, а вступить в силу он должен в октябре. Пошлина будет рассчитываться исходят из грузоподъёмности судна и его чистого зарегистрированного тоннажа. С середины октября стоимость захода в порты США для любого судна китайского производства, эксплуатируемого некитайской организацией, составит 18 долларов за тонну, с повышением ставок до 50 долларов если танкер принадлежит или эксплуатируется китайской компанией.

Пекин пошлины уже раскритиковал и отметил, что они навредят как США, так и другим странам. По сути, Китаю в таких условиях выгоднее остановить торговлю с США, переключившись на импорт энергоносителей из других стран, в том числе и России, чем потакать Трампу. Тем более, что пошлины в 145% на китайские товары и ответные пошлины в 125% на американские товары делают торговлю бессмысленной.

В целом, видно, что у каждого президента США появляется свой фетиш. Джо Байден уверовал в санкции, а Дональд Трамп надеется на чудодейственную силу пошлин. При этом санкции не помогли в борьбе с Россией, а пошлины не помогут победить Китай.

И американскому судостроению новый побор тоже не поможет: оно неконкурентоспособно на мировом рынке, а возрождение верфей столкнётся массой нерешаемых проблем от инфраструктуры и кадров до финансиализации мышления американских менеджеров.

www.group-telegram.com/us/ivan_lizan.com/2208

3.8K viewsApr 22 at 12:50

О борьбе Трампа с китайским флотом

Дональд Трамп решил поддержать зачахшее в последние десятилетия американское судостроение и, оттолкнувшись от проведенного во время Байдена расследования, ввести для построенных в КНР судов плату за каждый заход в американские порты, чтобы за счёт вырученных средств поддержать американские верфи.

Если пошлина вступит в силу, то каждый заход построенного в КНР танкера под управлением некитайской компании будет стоить 1,9 млн долларов. А для построенного в КНР танкера под управлением китайской компании заход в порты США обернётся тратами в 5,2 млн долларов.

План представили 17 апреля, а вступить в силу он должен в октябре. Пошлина будет рассчитываться исходят из грузоподъёмности судна и его чистого зарегистрированного тоннажа. С середины октября стоимость захода в порты США для любого судна китайского производства, эксплуатируемого некитайской организацией, составит 18 долларов за тонну, с повышением ставок до 50 долларов если танкер принадлежит или эксплуатируется китайской компанией.

Пекин пошлины уже раскритиковал и отметил, что они навредят как США, так и другим странам. По сути, Китаю в таких условиях выгоднее остановить торговлю с США, переключившись на импорт энергоносителей из других стран, в том числе и России, чем потакать Трампу. Тем более, что пошлины в 145% на китайские товары и ответные пошлины в 125% на американские товары делают торговлю бессмысленной.

В целом, видно, что у каждого президента США появляется свой фетиш. Джо Байден уверовал в санкции, а Дональд Трамп надеется на чудодейственную силу пошлин. При этом санкции не помогли в борьбе с Россией, а пошлины не помогут победить Китай.

И американскому судостроению новый побор тоже не поможет: оно неконкурентоспособно на мировом рынке, а возрождение верфей столкнётся массой нерешаемых проблем от инфраструктуры и кадров до финансиализации мышления американских менеджеров.

BY Лизан