#уголь

Заключение соглашений между регионами и РЖД о гарантированных объёмах вывоза угля по железной дороге остаётся эффективным инструментом управления отраслью. Об этом заявил председатель комиссии Госсовета РФ по направлению «Энергетика», глава Якутии Айсен Николаев на заседании комиссии.

Он подчеркнул, что наряду с вопросами планирования остаётся актуальной и проблема роста затрат на железнодорожные перевозки угля. В соответствии с решением правительства, с декабря 2025 года тариф на перевозку угля по железной дороге увеличится на 10 процентов, а с января 2026 года будет введён коэффициент 1,1 за порожний пробег подвижного состава.

При таких условиях, отметил Николаев, необходимо вернуться к обсуждению предоставления РЖД скидок на перевозку угля с последующей компенсацией этих затрат из федерального бюджета. По его словам, практика соглашений между регионами и РЖД должна быть продолжена, поскольку она обеспечивает предсказуемость для предприятий и стабильность для регионов.

Николаев также указал, что замена этой схемы на соглашения с угольными компаниями по принципу «вези-плати» в текущих условиях не является альтернативой — такой подход может создать дополнительную финансовую нагрузку на отрасль и привести к ещё большей дестабилизации.

#поезда

В Санкт-Петербурге растаял первый снег и готовится растаять второй, но красавец ЧС6-028 (помните его в ремонтном цеху?) с новогодней гирляндой по пути из Выборга в Москву напоминает: настоящая зима и Новый год уже совсем скоро.

#контейнеры

ГК «Дело» ожидает снижения объема контейнерных перевозок в России на 5–6% по итогам текущего года. Об этом журналистам сообщил председатель совета директоров группы Сергей Шишкарев в кулуарах «Транспортной недели – 2025».

«Я жду 5–6% — это контейнерный рынок России», — отметил он. По словам Шишкарева, небольшую положительную динамику сейчас показывают только экспортные контейнерные поставки.

Ранее группа оценивала снижение контейнерного рынка РФ за 10 месяцев 2025 года на 5,6% к уровню 2024 года. Объём гружёных перевозок за этот период составил 5,9 млн ДФЭ.

#кадры

ВЦИОМ представил новый рейтинг компаний, в которых россияне хотели бы работать. Главный вывод исследования — интерес к крупным работодателям заметно снижается.

В этом году 22% опрошенных не выбрали ни одну компанию из списка, тогда как год назад таких было около 13%. Это свидетельствует о росте скепсиса и снижении доверия к ведущим корпорациям страны. Так, РЖД потеряли 3% желающих трудиться на железных дорогах.

На этом фоне единственным исключением стал «Сибур» — среди двадцати крупнейших компаний только нефтехимический холдинг увеличил свою привлекательность для соискателей по сравнению с прошлым годом.

В рейтинге также появились новые участники: впервые в список привлекательных работодателей вошли «Ростех» и «Россети».

В Москве, где театральная афиша пестрит названиями, Центральный дом культуры железнодорожников занимает особое место. О том, как сегодня развивается легендарная площадка, в интервью «Аргументам Недели» рассказал директор ЦДКЖ Евгений Чирков.

Полностью ознакомится с текстом интервью возможно здесь:

https://argumenti.ru/culture/2025/11/976005

#Транспортная_неделя

Вклад транспортной отрасли в ВВП России, по прогнозам, в 2025 году достигнет 13 трлн руб., что на 6% больше, чем годом ранее, отметил председатель правительства России Михаил Мишустин на пленарной дискуссии, состоявшейся в последний день Транспортной недели. Далее премьер сказал, что качество жизни россиян зависит от надёжного бесперебойного транспортного сообщения.

Корреспондент Vgudok, как и другие слушатели, воспринял эти слова как личную похвалу и признание профессиональных заслуг. Ведь каждый день железнодорожники, авиаторы, экспедиторы и грузовладельцы пусть и не совершают подвиг, но, как говаривал всем известный персонаж фильма о бароне Мюнхгаузене, «что-то героическое в этом всё-таки есть». И этот уровень героизма, кажется, зависит не только от денег. В общем, в третий день Транспортной недели говорили о деньгах, но думали про героические трудовые будни.

Подробности — в репортаже на сайте.

⚡️Железная дорога Литвы остановила транзит грузов "Лукойла" в Калининградскую область, сообщило госпредприятие "Летувос гележинкеляй".

РЖД-Партнер приглашает на XXIII Международную конференцию «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнёрство» — главный отраслевой диалог года.

Транспортный рынок переживает масштабную перенастройку — спрос, тарифы, логистика, цифровые сервисы, инфраструктура, контейнеризация, ремонтная база. Вопросы, на которые сегодня нет готовых ответов, — будут обсуждаться без купюр.

📍 В программе — плотные дискуссии, реальные кейсы и честные прогнозы от тех, кто формирует отраслевую повестку: экономисты, представители федеральных структур, топ-менеджеры крупнейших операторов, эксперты машиностроения и цифровизации.

Что будет на повестке:
🔸 Макроэкономика vs. транспорт: как цифры 2025 меняют стратегию игроков и что ждать в 2026?
🔸 Новая логистическая карта: Восточный полигон, южные и восточные направления, переориентация потоков.
🔸 Что происходит с погрузкой, тарифами и структурой спроса — и как это влияет на инвестиции.
🔸 Контейнерный рынок: падение или начало новой модели?
🔸 Производство и ремонт вагонов в эпоху сокращения спроса: кто устоит?
🔸 Цифровизация на практике: API, Big Data, электронные документы, кибербезопасность.
🔸 Качество транспортных услуг при нестабильной сетевой ситуации: компетентные ответы без дипломатии.
🔸 Тарифная система РЖД: что уже изменилось и что ещё изменится.

🎤 Среди приглашённых — ведущие экономисты, представители РАН, ЦСР, РЖТ, ВНИИЖТ, крупнейших операторов, портов, страховых и логистических компаний.

Это не просто конференция.
Это место, где обсуждают то, что определяет правила игры в отрасли — от структуры грузопотоков до тарифной политики и технологий будущего.

Если вы в профессиональном сообществе — пропустить невозможно.

Подробности по ссылке.

Старое название станции Плавск в Тульской области 🙂

📸 Денис Ромодин

#метро

И мышь не проскочит!

#уголь

На заседании Госсовета по энергетике РЖД и угольщики обменялись подсчётами убытков.
Заместитель генерального директора РЖД Ирина Магнушевская сообщила, что компании не предъявляют плановые объёмы угля к перевозке в западном направлении. По её словам, в финансовом плане на 2025 год учитывалось увеличение поставок на 20 млн тонн к уровню 2024 года, и РЖД подготовили необходимые мощности. Однако по итогам десяти месяцев эти объёмы так и не были предъявлены, и поставки на запад снизились на 1,4 млн тонн относительно прошлого года. В этих условиях ожидаемые потери компании по итогам года составят минус 55 млрд рублей по отношению к утверждённому финплану.

Параллельно исполняющий обязанности директора департамента угольной промышленности Минэнерго Дмитрий Лопатин заявил, что убытки угольного сектора могут достичь 350 млрд рублей к концу года. По данным Росстата, на данный момент они составляют 263 млрд рублей, 74% предприятий отрасли работают в убыток, а 23 компании уже остановили добычу. Добыча снижается третий год подряд: с 443,6 млн тонн в 2022 году до 438,6 млн тонн в 2024 году, то есть падение составило порядка 5 млн тонн.

С РЖД всё понятно, монополия взялась считать нереализованные ГУ-12 и назад пути нет. А вот к добывающим компаниям есть вопросы: годами зарабатывали и вмиг обанкротились? Как так вышло, что даже в сытые годы компании не накопили жирка и не позаботились о том, чтобы отложить на «чёрный день»?

Лучи солнца заливают зал ожидания Центрального вокзала Нью-Йорка, 1929 год.

Культовый снимок был сделан фотографом Хэлом Мори и стал одной из визитных карточек города.

Здание вокзала по-прежнему там и не перестраивалось, но повторить шедевр технически невозможно, так как в 1930-х годах в Нью-Йорке начался бум строительства небоскребов. Южнее вокзала – как раз с той стороны, откуда в окна на фотографии заглядывает солнце – выросла целая стена башен, в том числе Крайслер-билдинг и Метлайф-билдинг. И они заслонили собой небосвод. Не полностью, но такой красоты уже не повторить.

То же самое относится, кстати говоря, и к Москве. Если еще 30 лет назад горизонт во все стороны был практически чист, то теперь увы.

#всеутрамира

Забор возле железной дороги в Павловском Посаде Московской области превратили в образовательную инсталляцию, украсив правилами русского языка.

#из_жизни

В Швейцарии колесит автобус, где его водитель во время каждой поездки поёт йодль для пассажиров.

Когда-то он мечтал о сцене и даже выпустил пару альбомов, но жизнь привела за руль. Теперь ради такого таланта люди специально подстраиваются под расписание музыкального автобуса.

Как говорится, с песней по жизни!

#третийадмин давеча изучал генезис мышиной железной дороги. Вроде какая-то память предков - все в семье, от бумеров до миллениалов - помнят дорогу. Но, как выяснилось, каждый свою.

Мышиных железных дорог в уголке Дурова три. Самую крутую сделал лично дедушка Дуров. Вот ее описание: «Паровоз — настоящий, заправлялся углем, приводился в движение паром. У Дурова в этом номере было занято более 100 животных, которые выполняли разные роли: в качестве «машиниста» и «стрелочника» были обезьяны, в кассе собака продавала билеты, а медведь-носильщик подносил чемоданы, начальником станции был бульдог, а дикобраз — фонарщиком.
Вагоны были первого, второго и третьего класса и занимала их разная публика: собаки, барсуки, поросята и морские свинки. По сигналу дежурного поезд трогался и в этот момент появлялся заяц и занимал место на задней площадке, поскольку ехал без билета. В афишах все эти артисты именовались «действующие морды».

С кондачка в музей попасть сложно, все билеты выкуплены школьниками, и все строго в экскурсионные часы. Легче зайти на спектакль - тоже про мышиные ЖД. Но тут тебе ни дикобраза, ни зайца, ни медведя-носильщика, мыши катаются по кругу и тупо жрут, а в большинстве случаев их и вовсе заменяют куклы. Красноглазую мышь-пилота дают потрогать пальцем ДВА раза - учет подходов ведется строго.