Каталоги запчастей китайских брендов доступны только официальным дилерам.
Доступ к фирменным программам-каталогам открыт только официальным дилерам бренда, обслуживающим лишь купленные у них автомобили. Разделение на «официальных» и «серых» дилеров мы уже проходили при захвате рынка крупными брендами. Китайцы взяли на вооружение ту же тактику.
Главная сложность в обслуживании чайнамобилей - подбор и заказ необходимых запчастей: нет информации о технологиях ремонта, каталогов и данных о модификациях.
В России более 108 тыс. независимых СТО («Контур.Фокус»). Машины продаются и эксплуатируются везде, а обслужить их смогут только там, где открылся официальный салон. Для европейских марок сервисы привыкли пользоваться агрегаторами.
Автопроизводители формируют склады запчастей и просят ФТС запретить их параллельный ввоз. Но китайские бренды переложили заботу о складах на дилеров. Сейчас машин продано больше, чем ввезено запчастей для них: некоторые склады заполнены на 20–30%. А СТО оценивают рост количества машинозаездов в 35%.
Доступ к техдокументации позволяет использовать ее в обучении механиков СТО. Рано или поздно китайские производители откроют доступ к своему ПО для всех. Но это произойдет только после окончательного захвата и передела российского рынка.
Доступ к фирменным программам-каталогам открыт только официальным дилерам бренда, обслуживающим лишь купленные у них автомобили. Разделение на «официальных» и «серых» дилеров мы уже проходили при захвате рынка крупными брендами. Китайцы взяли на вооружение ту же тактику.
Главная сложность в обслуживании чайнамобилей - подбор и заказ необходимых запчастей: нет информации о технологиях ремонта, каталогов и данных о модификациях.
В России более 108 тыс. независимых СТО («Контур.Фокус»). Машины продаются и эксплуатируются везде, а обслужить их смогут только там, где открылся официальный салон. Для европейских марок сервисы привыкли пользоваться агрегаторами.
Автопроизводители формируют склады запчастей и просят ФТС запретить их параллельный ввоз. Но китайские бренды переложили заботу о складах на дилеров. Сейчас машин продано больше, чем ввезено запчастей для них: некоторые склады заполнены на 20–30%. А СТО оценивают рост количества машинозаездов в 35%.
Доступ к техдокументации позволяет использовать ее в обучении механиков СТО. Рано или поздно китайские производители откроют доступ к своему ПО для всех. Но это произойдет только после окончательного захвата и передела российского рынка.
group-telegram.com/avto_voz/5372
Create:
Last Update:
Last Update:
Каталоги запчастей китайских брендов доступны только официальным дилерам.
Доступ к фирменным программам-каталогам открыт только официальным дилерам бренда, обслуживающим лишь купленные у них автомобили. Разделение на «официальных» и «серых» дилеров мы уже проходили при захвате рынка крупными брендами. Китайцы взяли на вооружение ту же тактику.
Главная сложность в обслуживании чайнамобилей - подбор и заказ необходимых запчастей: нет информации о технологиях ремонта, каталогов и данных о модификациях.
В России более 108 тыс. независимых СТО («Контур.Фокус»). Машины продаются и эксплуатируются везде, а обслужить их смогут только там, где открылся официальный салон. Для европейских марок сервисы привыкли пользоваться агрегаторами.
Автопроизводители формируют склады запчастей и просят ФТС запретить их параллельный ввоз. Но китайские бренды переложили заботу о складах на дилеров. Сейчас машин продано больше, чем ввезено запчастей для них: некоторые склады заполнены на 20–30%. А СТО оценивают рост количества машинозаездов в 35%.
Доступ к техдокументации позволяет использовать ее в обучении механиков СТО. Рано или поздно китайские производители откроют доступ к своему ПО для всех. Но это произойдет только после окончательного захвата и передела российского рынка.
Доступ к фирменным программам-каталогам открыт только официальным дилерам бренда, обслуживающим лишь купленные у них автомобили. Разделение на «официальных» и «серых» дилеров мы уже проходили при захвате рынка крупными брендами. Китайцы взяли на вооружение ту же тактику.
Главная сложность в обслуживании чайнамобилей - подбор и заказ необходимых запчастей: нет информации о технологиях ремонта, каталогов и данных о модификациях.
В России более 108 тыс. независимых СТО («Контур.Фокус»). Машины продаются и эксплуатируются везде, а обслужить их смогут только там, где открылся официальный салон. Для европейских марок сервисы привыкли пользоваться агрегаторами.
Автопроизводители формируют склады запчастей и просят ФТС запретить их параллельный ввоз. Но китайские бренды переложили заботу о складах на дилеров. Сейчас машин продано больше, чем ввезено запчастей для них: некоторые склады заполнены на 20–30%. А СТО оценивают рост количества машинозаездов в 35%.
Доступ к техдокументации позволяет использовать ее в обучении механиков СТО. Рано или поздно китайские производители откроют доступ к своему ПО для всех. Но это произойдет только после окончательного захвата и передела российского рынка.
BY Автовоз
Share with your friend now:
group-telegram.com/avto_voz/5372