Заход на посадку с вертикальным наведением 🛬
Мы рассматривали виды конечного участка неточного захода на посадку, в этом материале разберем заход на посадку с вертикальным наведением – APV (approach with vertical guidance). #inside_top
Он подобен точному заходу с использованием ILS, но не требует наличия наземного оборудования, т.к. выдерживание заданной траектории обеспечивается информацией NAVDATA 📁, данными с барометрического высотомера и системы GNSS 🛰 (GPS+ГЛОНАСС)
Такой заход связан с концепцией зональной навигации (PBN) 👈🏻
Вертикальное наведение APV может обеспечиваться различными способами:
1️⃣ Baro-VNAV Approach
✅ Навигационная система выдает информацию об отклонении от установленного угла траектории в вертикальной плоскости. Наведение основывается на барометрической высоте и удалении от порога ВПП.
📉 Моделируется угол траектории в вертикальной плоскости VPA (vertical path angle), отмеряемый от точки над рабочим порогом ВПП – RDH (reference datum height). Отклонение от заданного угла снижения отображается на PFD.
Для выполнения процедуры Baro-VNAV навигационная система ВС должна быть сертифицирована по RNP 0.3 или выше, а экипаж должен иметь допуск.
⚠️ У процедуры есть и недостатки:
⛔️ вводится ограничение по миним. темп., которая указывается на картах захода на посадку;
⛔️ при фактической высокой темп. на аэродроме требуется более крутая траектория снижения.
2️⃣ Также вертикальное наведение ВС при заходе на посадку может обеспечиваться спутниковыми системами функциональных дополнений 🛰 SBAS (Satellite Based Augmentation System)
Бортовое оборудование SBAS предусматривает 3 уровня характеристик захода на посадку:
- LPV (localizer performance with vertical guidance)
- LNAV/VNAV (горизонтальное и вертикальное наведение)
- LNAV (наведение в горизонтальной плоскости)
При отказе режима LPV система переключается на LNAV. При заходе по RNP APCH в зависимости от спутниковой поддержки SBAS возможен неточный (2D) и точный (3D) заход на посадку.
Мы рассматривали виды конечного участка неточного захода на посадку, в этом материале разберем заход на посадку с вертикальным наведением – APV (approach with vertical guidance). #inside_top
Он подобен точному заходу с использованием ILS, но не требует наличия наземного оборудования, т.к. выдерживание заданной траектории обеспечивается информацией NAVDATA 📁, данными с барометрического высотомера и системы GNSS 🛰 (GPS+ГЛОНАСС)
Такой заход связан с концепцией зональной навигации (PBN) 👈🏻
Вертикальное наведение APV может обеспечиваться различными способами:
1️⃣ Baro-VNAV Approach
✅ Навигационная система выдает информацию об отклонении от установленного угла траектории в вертикальной плоскости. Наведение основывается на барометрической высоте и удалении от порога ВПП.
📉 Моделируется угол траектории в вертикальной плоскости VPA (vertical path angle), отмеряемый от точки над рабочим порогом ВПП – RDH (reference datum height). Отклонение от заданного угла снижения отображается на PFD.
Для выполнения процедуры Baro-VNAV навигационная система ВС должна быть сертифицирована по RNP 0.3 или выше, а экипаж должен иметь допуск.
⚠️ У процедуры есть и недостатки:
⛔️ вводится ограничение по миним. темп., которая указывается на картах захода на посадку;
⛔️ при фактической высокой темп. на аэродроме требуется более крутая траектория снижения.
2️⃣ Также вертикальное наведение ВС при заходе на посадку может обеспечиваться спутниковыми системами функциональных дополнений 🛰 SBAS (Satellite Based Augmentation System)
Бортовое оборудование SBAS предусматривает 3 уровня характеристик захода на посадку:
- LPV (localizer performance with vertical guidance)
- LNAV/VNAV (горизонтальное и вертикальное наведение)
- LNAV (наведение в горизонтальной плоскости)
При отказе режима LPV система переключается на LNAV. При заходе по RNP APCH в зависимости от спутниковой поддержки SBAS возможен неточный (2D) и точный (3D) заход на посадку.
👍17❤1
group-telegram.com/inside_avia/4733
Create:
Last Update:
Last Update:
Заход на посадку с вертикальным наведением 🛬
Мы рассматривали виды конечного участка неточного захода на посадку, в этом материале разберем заход на посадку с вертикальным наведением – APV (approach with vertical guidance). #inside_top
Он подобен точному заходу с использованием ILS, но не требует наличия наземного оборудования, т.к. выдерживание заданной траектории обеспечивается информацией NAVDATA 📁, данными с барометрического высотомера и системы GNSS 🛰 (GPS+ГЛОНАСС)
Такой заход связан с концепцией зональной навигации (PBN) 👈🏻
Вертикальное наведение APV может обеспечиваться различными способами:
1️⃣ Baro-VNAV Approach
✅ Навигационная система выдает информацию об отклонении от установленного угла траектории в вертикальной плоскости. Наведение основывается на барометрической высоте и удалении от порога ВПП.
📉 Моделируется угол траектории в вертикальной плоскости VPA (vertical path angle), отмеряемый от точки над рабочим порогом ВПП – RDH (reference datum height). Отклонение от заданного угла снижения отображается на PFD.
Для выполнения процедуры Baro-VNAV навигационная система ВС должна быть сертифицирована по RNP 0.3 или выше, а экипаж должен иметь допуск.
⚠️ У процедуры есть и недостатки:
⛔️ вводится ограничение по миним. темп., которая указывается на картах захода на посадку;
⛔️ при фактической высокой темп. на аэродроме требуется более крутая траектория снижения.
2️⃣ Также вертикальное наведение ВС при заходе на посадку может обеспечиваться спутниковыми системами функциональных дополнений 🛰 SBAS (Satellite Based Augmentation System)
Бортовое оборудование SBAS предусматривает 3 уровня характеристик захода на посадку:
- LPV (localizer performance with vertical guidance)
- LNAV/VNAV (горизонтальное и вертикальное наведение)
- LNAV (наведение в горизонтальной плоскости)
При отказе режима LPV система переключается на LNAV. При заходе по RNP APCH в зависимости от спутниковой поддержки SBAS возможен неточный (2D) и точный (3D) заход на посадку.
Мы рассматривали виды конечного участка неточного захода на посадку, в этом материале разберем заход на посадку с вертикальным наведением – APV (approach with vertical guidance). #inside_top
Он подобен точному заходу с использованием ILS, но не требует наличия наземного оборудования, т.к. выдерживание заданной траектории обеспечивается информацией NAVDATA 📁, данными с барометрического высотомера и системы GNSS 🛰 (GPS+ГЛОНАСС)
Такой заход связан с концепцией зональной навигации (PBN) 👈🏻
Вертикальное наведение APV может обеспечиваться различными способами:
1️⃣ Baro-VNAV Approach
✅ Навигационная система выдает информацию об отклонении от установленного угла траектории в вертикальной плоскости. Наведение основывается на барометрической высоте и удалении от порога ВПП.
📉 Моделируется угол траектории в вертикальной плоскости VPA (vertical path angle), отмеряемый от точки над рабочим порогом ВПП – RDH (reference datum height). Отклонение от заданного угла снижения отображается на PFD.
Для выполнения процедуры Baro-VNAV навигационная система ВС должна быть сертифицирована по RNP 0.3 или выше, а экипаж должен иметь допуск.
⚠️ У процедуры есть и недостатки:
⛔️ вводится ограничение по миним. темп., которая указывается на картах захода на посадку;
⛔️ при фактической высокой темп. на аэродроме требуется более крутая траектория снижения.
2️⃣ Также вертикальное наведение ВС при заходе на посадку может обеспечиваться спутниковыми системами функциональных дополнений 🛰 SBAS (Satellite Based Augmentation System)
Бортовое оборудование SBAS предусматривает 3 уровня характеристик захода на посадку:
- LPV (localizer performance with vertical guidance)
- LNAV/VNAV (горизонтальное и вертикальное наведение)
- LNAV (наведение в горизонтальной плоскости)
При отказе режима LPV система переключается на LNAV. При заходе по RNP APCH в зависимости от спутниковой поддержки SBAS возможен неточный (2D) и точный (3D) заход на посадку.
BY Inside Avia
Share with your friend now:
group-telegram.com/inside_avia/4733