Лизан

О запрете иномарок в такси

Госдума ужесточила требования к используемым в качестве такси автомобилям. Соответствующий законопроект приняли сразу во втором и третьем чтениях, а первое прошло ещё в январе 2024 года. Изменения вступят в силу с 1 января 2026 года, но для Калининградской области и Сибирского федерального округа с 1 марта 2028 года, а для Дальневосточного федерального округа лишь с 1 марта 2030 года.

Изначально предполагалось, что в такси можно будет использовать только автомобили отечественного производства, которым присвоено более 3200 баллов локализации. Позднее список предложили дополнить машинами, произведенными в рамках специнвестконтрактов (СПИК), заключенных в период с 1 марта 2022-го по 1 марта 2025 года. Пока таких СПИК два: с «Москвичом» и липецким «Моторинвестом», выпускающим электрички Evolute. Есть ещё третий СПИК — с бывшим заводом Volkswagen в Калуге, где скоро начнут производить Cherry под шильдиком Tenent, но на глубокую локализацию у завода уйдут годы.

Проще говоря, в качестве такси можно использовать Lada (Granta, Vesta, Iskra, Aura), «Москвич-3» и «Москвич-6», XCITE X-Cross 7 и X-Cross 8, электромобили Evolute i-PRO и i-JOY. Haval в списке нет так как его самая локализованная модель Haval Jolion год назад набирала лишь 1,63 тыс. баллов.

Таким образом.

1. Главным выгодополучатем становится АвтоВАЗ — именно его машины будут закупать крупные компании в свои автопарки (в прошлом году АвтоВАЗ собрал 500 тыс. машин, но 100 тыс. остались нераспроданными). Эти нераспроданные остатки теперь раскупят.
2. С рынка такси изгоняют самозанятых и ИП с неподходящими личными машинами, нанося удар по лицам с полной и частичной занятостью, вынуждая их либо менять вид деятельности, либо уходить в «тень», за что их будут штрафовать (от 2 до 2,5 тыс. для физлиц).
3. Рынок такси в части агрегаторов уже монополизирован «Яндексом», а теперь будет олигополизирован крупными компаниями-владельцами подходящего автопарка.

Платить за всё это будет конечный пользователь, так как на него всегда перекладывают все издержки. Следовательно, такси станет значительно дороже (в отрасли и так к середине 2024 года был дефицит в 700 тыс. водителей), уровень социального недовольства среди 1 млн таксистов существенно вырастет так как отрасль могут покинуть до 89,5% водителей с частичной занятостью на собственных авто, 35,6% работающих на арендованных авто с полной занятостью и 15,2% таксистов с полной занятостью на личных машинах, всего — до полумиллиона человек. Дороже станут и автомобили российской сборки, пригодные для использования в такси.

Если в качестве цели власти ставили поддержку отечественного автопрома, то это пиррова победа, которая дастся ценой роста социального недовольства, переплатами и массовым теневым извозом.

Зачем закон принимать в таком виде — непонятно, тем более что его требуют доработать участники рынка и даже аналитический центр при федеральном правительстве.

www.group-telegram.com/jp/ivan_lizan.com/2235

4.1K viewsedited  May 13 at 15:17

О запрете иномарок в такси

Госдума ужесточила требования к используемым в качестве такси автомобилям. Соответствующий законопроект приняли сразу во втором и третьем чтениях, а первое прошло ещё в январе 2024 года. Изменения вступят в силу с 1 января 2026 года, но для Калининградской области и Сибирского федерального округа с 1 марта 2028 года, а для Дальневосточного федерального округа лишь с 1 марта 2030 года.

Изначально предполагалось, что в такси можно будет использовать только автомобили отечественного производства, которым присвоено более 3200 баллов локализации. Позднее список предложили дополнить машинами, произведенными в рамках специнвестконтрактов (СПИК), заключенных в период с 1 марта 2022-го по 1 марта 2025 года. Пока таких СПИК два: с «Москвичом» и липецким «Моторинвестом», выпускающим электрички Evolute. Есть ещё третий СПИК — с бывшим заводом Volkswagen в Калуге, где скоро начнут производить Cherry под шильдиком Tenent, но на глубокую локализацию у завода уйдут годы.

Проще говоря, в качестве такси можно использовать Lada (Granta, Vesta, Iskra, Aura), «Москвич-3» и «Москвич-6», XCITE X-Cross 7 и X-Cross 8, электромобили Evolute i-PRO и i-JOY. Haval в списке нет так как его самая локализованная модель Haval Jolion год назад набирала лишь 1,63 тыс. баллов.

Таким образом.

1. Главным выгодополучатем становится АвтоВАЗ — именно его машины будут закупать крупные компании в свои автопарки (в прошлом году АвтоВАЗ собрал 500 тыс. машин, но 100 тыс. остались нераспроданными). Эти нераспроданные остатки теперь раскупят.
2. С рынка такси изгоняют самозанятых и ИП с неподходящими личными машинами, нанося удар по лицам с полной и частичной занятостью, вынуждая их либо менять вид деятельности, либо уходить в «тень», за что их будут штрафовать (от 2 до 2,5 тыс. для физлиц).
3. Рынок такси в части агрегаторов уже монополизирован «Яндексом», а теперь будет олигополизирован крупными компаниями-владельцами подходящего автопарка.

Платить за всё это будет конечный пользователь, так как на него всегда перекладывают все издержки. Следовательно, такси станет значительно дороже (в отрасли и так к середине 2024 года был дефицит в 700 тыс. водителей), уровень социального недовольства среди 1 млн таксистов существенно вырастет так как отрасль могут покинуть до 89,5% водителей с частичной занятостью на собственных авто, 35,6% работающих на арендованных авто с полной занятостью и 15,2% таксистов с полной занятостью на личных машинах, всего — до полумиллиона человек. Дороже станут и автомобили российской сборки, пригодные для использования в такси.

Если в качестве цели власти ставили поддержку отечественного автопрома, то это пиррова победа, которая дастся ценой роста социального недовольства, переплатами и массовым теневым извозом.

Зачем закон принимать в таком виде — непонятно, тем более что его требуют доработать участники рынка и даже аналитический центр при федеральном правительстве.

BY Лизан