Недальний Восток

Forwarded from Икра в кальмара

Конец северной одиссеи завоза?
 
Два события ставят точку в затянувшейся эпопее: на прошлой неделе Роман Копин заявил об окончании завоза на Чукотку всего объема продуктов (при этом еще ранее в регион было доставлено 100% запланированного объёма угля, бензина и авиакеросина), а 22 ноября Владимир Путин принял по ВКС спуск на воду ледокола «Якутия», имя которого традиции отражает тоннаж и значение для СМП.
Совпадение двух этих событий заставляет сделать некоторые выводы о нынешнем прохождении северного завоза и его перспективах.

Вывод первый: в отличие от прошлого года, когда без ручного вмешательства федерального центра завоз мог быть вообще сорван, в этом он прошел по графику и без сбоев, что само по себе не может не радовать.

Вывод второй: инфраструктура завоза развивается, что упрощает его прохождение количественно и создает логистический запас.

Вывод третий: законопроект «О северном завозе», разработанный по поручению полпреда Юрия Трутнева и недавно направленный на рассмотрение Правительства РФ, задает для процесса принципиально новую правовую реальность, раскрепляя не только его нормативно-правовые параметры, но и уровни ответственности, ранжирование грузов по значимости, цифровое сопровождение и доступ к бюджетным кредитам для обеспечения бесперебойного прохождения (а порядок необходимых цифр таков, что ежегодно в рамках северного завоза доставляется более 3 млн т грузов на сумму 87 млрд руб., причем львиная доля приходится на Якутию, т.е. прежде всего из всех 25 регионов завоза интересантом выступает именно ДФО).

Вывод четвертый: по поручению президента проект будет направлен в ГД в течение трех ближайших месяцев, и можно не сомневаться, что при политической поддержке вице-спикера ГД Ирины Яровой и вице-спикера СФ Галины Кареловой он будет доработан и принят. Это означает, что уже в 24 году новое правовое пространство заработает; при этом документ принципиально проработан с Совфедом и со всеми 25 регионами-интересантами и согласован ими, в отличие от пресловутого законопроекта о втором этапе инвестквот на морепродукты, который его авторы не смогли согласовать практически ни с одним из регионов в его сфере применения, хоть их и было втрое меньше.

Вывод пятый: никакой другой механизм, помимо обеспеченного на новом уровне технически и юридически северного завоза не позволяет отставить не только экономические, но и геополитические интересы страны в Заполярье. И, на фоне учений НАТО на Крайнем Севере, заявлений американских политиков и общественных деятелей о необходимости переоценки принадлежности российских территорий, это не пустые слова.

Вывод шестой: по многим объективным причинам, в наиболее сложной ситуации остается Якутия, состояние инфраструктуры северного завоза в которой характеризуется, как неудовлетворительное. И новые подходы позволят решить ее застарелые инфраструктурные проблемы, что выведет развитие республики, как и других северных территорий страны, на совершенно новый уровень.
 
Резюме: совпадений такого уровня просто не бывает. Президент не тратит своего времени на спуск на воду всех кораблей, даже имеющих такой класс в своей морской спецификации.
Без перечисленных выше факторов его участие в идеологическом «благословлении» было бы попросту невозможно.
Следовательно, всеми участниками процесса сделан в этом году, действительно важный шаг, и счастливое лицо Айсена Николаева на спуске корабля на воду говорит о том, что они видят, как на их пути загорелся «зеленый свет».

Telegram

БАМ

Губернаторский дайджест ДФО за 15 ноября.

🔹Приморский край (губернатор Кожемяко). Кожемяко настоятельно попросил приморские предприятия воздержаться от масштабных новогодних празднеств: «Приближается пора новогодних корпоративов. Знаю, что в прошлые годы…

👍2

www.group-telegram.com/jp/nedalniy_vostok.com/9416

9.94K viewsNov 23, 2022 at 01:47

Конец северной одиссеи завоза?
 
Два события ставят точку в затянувшейся эпопее: на прошлой неделе Роман Копин заявил об окончании завоза на Чукотку всего объема продуктов (при этом еще ранее в регион было доставлено 100% запланированного объёма угля, бензина и авиакеросина), а 22 ноября Владимир Путин принял по ВКС спуск на воду ледокола «Якутия», имя которого традиции отражает тоннаж и значение для СМП.
Совпадение двух этих событий заставляет сделать некоторые выводы о нынешнем прохождении северного завоза и его перспективах.

Вывод первый: в отличие от прошлого года, когда без ручного вмешательства федерального центра завоз мог быть вообще сорван, в этом он прошел по графику и без сбоев, что само по себе не может не радовать.

Вывод второй: инфраструктура завоза развивается, что упрощает его прохождение количественно и создает логистический запас.

Вывод третий: законопроект «О северном завозе», разработанный по поручению полпреда Юрия Трутнева и недавно направленный на рассмотрение Правительства РФ, задает для процесса принципиально новую правовую реальность, раскрепляя не только его нормативно-правовые параметры, но и уровни ответственности, ранжирование грузов по значимости, цифровое сопровождение и доступ к бюджетным кредитам для обеспечения бесперебойного прохождения (а порядок необходимых цифр таков, что ежегодно в рамках северного завоза доставляется более 3 млн т грузов на сумму 87 млрд руб., причем львиная доля приходится на Якутию, т.е. прежде всего из всех 25 регионов завоза интересантом выступает именно ДФО).

Вывод четвертый: по поручению президента проект будет направлен в ГД в течение трех ближайших месяцев, и можно не сомневаться, что при политической поддержке вице-спикера ГД Ирины Яровой и вице-спикера СФ Галины Кареловой он будет доработан и принят. Это означает, что уже в 24 году новое правовое пространство заработает; при этом документ принципиально проработан с Совфедом и со всеми 25 регионами-интересантами и согласован ими, в отличие от пресловутого законопроекта о втором этапе инвестквот на морепродукты, который его авторы не смогли согласовать практически ни с одним из регионов в его сфере применения, хоть их и было втрое меньше.

Вывод пятый: никакой другой механизм, помимо обеспеченного на новом уровне технически и юридически северного завоза не позволяет отставить не только экономические, но и геополитические интересы страны в Заполярье. И, на фоне учений НАТО на Крайнем Севере, заявлений американских политиков и общественных деятелей о необходимости переоценки принадлежности российских территорий, это не пустые слова.

Вывод шестой: по многим объективным причинам, в наиболее сложной ситуации остается Якутия, состояние инфраструктуры северного завоза в которой характеризуется, как неудовлетворительное. И новые подходы позволят решить ее застарелые инфраструктурные проблемы, что выведет развитие республики, как и других северных территорий страны, на совершенно новый уровень.
 
Резюме: совпадений такого уровня просто не бывает. Президент не тратит своего времени на спуск на воду всех кораблей, даже имеющих такой класс в своей морской спецификации.
Без перечисленных выше факторов его участие в идеологическом «благословлении» было бы попросту невозможно.
Следовательно, всеми участниками процесса сделан в этом году, действительно важный шаг, и счастливое лицо Айсена Николаева на спуске корабля на воду говорит о том, что они видят, как на их пути загорелся «зеленый свет».

BY Недальний Восток