Пересечение улиц Щорса и проспекта Ватутина на момент строительства была сложная с точки зрения организации движения. Кольцевое пересечение — хороший вариант для снижения конфликтных точек и повышения безопасности, но при очень высокой интенсивности движения (более 5000 единиц в час) и особенно при большом количестве левых поворотов эффективность кольца значительно ниже.

Модели транспортного моделирования показывали, что при таких условиях кольцо не сможет обеспечить необходимую пропускную способность, возникнут заторы и повышенное время ожидания.

Были рассматрены другие варианты, строительство многоуровневых развязок или выделение дополнительных полос для левых поворотов и устройство светофорного регулирования. Последнее показало наивысшую эффективность при разумных капиталовложениях.