ПД-35 — всё

С 2016 года полным ходом шло создание прорывного двигателя ПД-35. Этот турбовентиляторный двигатель сверхбольшой тяги на 35 тонн планировался как «убийца» сразу двух западных конкурентов: британского «Роллс–Ройс Трент 1000» и американского GEnx от General Electric для самолёта Boeing 787 Dreamliner.

Планировалось создание демонстратора ПД-35 в 2023, окончание разработки в 2025, серийное производство в 2028. Устанавливать ПД-35 рассчитывали на российско-китайский широкофюзеляжный «самолёт-убийцу» «Дримлайнера» с чудесным легко произносимым названием ШФДМС.

В 2022 году китайские братья сделали ручкой и заявили, что будут делать самолёт без помощи РФ. При этом на свою коммунистическую модель C929 будут ставить вполне себе капиталистический двигатель, всё тот же «Роллс–Ройс». Что может точнее олицетворять капитализм и загнивающий Запад, чем смокинг, сигара и «Роллс–Ройс»?

На днях Мантуров заявил:

Новый российский тяжелый авиадвигатель будет иметь тягу 26 тонн —
об этом рассказал в интервью агентству ТАСС первый вице-премьер Денис Мантуров. Новая силовая установка — ПД-26 — будет создана на основе двигателя-демонстратора технологий ПД-35, который «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) испытывает с 2021 г. В ходе испытаний он продемонстрировал тягу в 35 тонн, став самым мощным отечественным турбовентиляторным двигателем.

Ранее Мантуров говорил, что новый российский тяжелый авиадвигатель может появиться к 2030 г. По его словам, выбор тяги в 26 тонн был компромиссом между военным и гражданским применением мотора, поскольку создавать его под один самолёт экономически нецелесообразно.

Погодите-подождите! Внезапно ПД-35 из «cерийное производство в 2028» превратился «демонстратор технологий». То есть никакого ПД-35 не будет. Теперь заявляется, что вместо ПД-35 будет новый двигатель ПД-26. Пока выглядит так, что делали двигатель на 35 тс, а в итоге получился на 26 тс.

Ни на какой гражданский самолёт двигатель тягой 26 тонн не годится. Для узкофюзеляжного достаточно двигателя класса ПД-14. Для теоретичского широкофюзеляжного двухдвигательного самолёта 26 тонн мало, а четырёхдвигательный — это заранее мертвый вариант без коммерческих перспектив. Четырёхдвигательный самолёт сегодня — это примерно как шестиколёсный велосипед: ездить может, но в здравом уме никто его не купит.

ПД-26 с соответствующей тягой 26 тс может быть сделан только с целью ремоторизации Ан-124 «Руслан» вместо украинских двигателей Д-18Т. А ведь Ан-124 — это уже совсем другая история, это очень маленький рынок. Ан-124 выпущено всего 55 бортов, в летающем состоянии сохранилось не больше половины и новых уже никогда не будет. Соответственно, весь потенциальный рынок ПД-26 — не больше 100 двигателей (по 4 на каждый оставшийся живой Ан-124). Сравните с «Роллс-Ройсом», которых уже сейчас выпущено больше 2000 штук.

Новый двигатель — это новые сроки. По прогнозу вице-премьера, серийный выпуск ПД-26 возможен к 2030 году.

А вот реальные сроки примерно такие:
- Двигатель ПД-14, первое наземное испытание: 2012.
- Сертификат типа: 2018 (+6 лет после первого испытания).
- Сертификат на серийное производство: 2021 (+9 лет после первого испытания).
По факту, спустя 13 лет после наземных испытаний серийное производство не начато до сих пор, идёт штучное производство, а план на 2025 год — 7 ПД-14.

С учётом того, что после начала наземных испытаний до серийного производства обычно проходит 10 лет и ПД-26 — это гораздо более громоздкий, дорогой и сложный двигатель, чем ПД-14, и ещё даже на земле не испытывался, раньше 2035 года серийного производства ждать не стоит.

Но есть и положительный момент: при таком крохотном рынке (100 двигателей) серийное производство ПД-26 и вовсе не нужно. Можно силами одного цеха, без оснастки, кустарно, вручную подгонять каждую деталь, штучно делать 2 двигателя в год и этого будет достаточно.

🚀 «Юра, прости»