11 декабря в Москве пройдет традиционная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство»

Одну из ключевых конференций рынка проводит «РЖД-Партнер». Предусмотрена возможность онлайн-подключения.

В программе заявлены 6 дискуссий:

📌 Российский транспортный рынок: куда идет вектор развития?

📌 Как обеспечить высокий уровень транспортных услуг в условиях нестабильной сетевой обстановки?

📌 Цифровизация на железнодорожном транспорте: от пилотных проектов – к системному уровню

📌 Производство и ремонт парка: как сохранить отрасль в условиях падения спроса?

📌 Контейнерные перевозки: структурная перенастройка или фаза трансформации?

📌 Апгрейд тарифной системы: чего ждать грузовладельцам?

К участию в конференции приглашены грузовладельцы, операторы подвижного состава, вагоностроители и вагоноремонтные предприятия, представители РЖД органов власти, институтов развития и многие другие.

Фото: РЖД

#мероприятия @rollingstock

«ВКМ-Сталь» запустила цех точного литья

Работа запущенного в августе цеха была показана председателю правительства Мордовии Батыру Эмееву в ходе его визита на «ВКМ-Сталь» (входит в «РМ Рейл»).

Заявлено, что такое производство в России создано впервые. Так, освоена технология выпуска среднего и мелкого вагонного литья с использованием автоматической безопочной формовочной линии. Также устанавливается вторая линия заливки и проводятся другие мероприятия по модернизации производства. Все это позволит увеличить объем выпускаемого «ВКМ-Сталью» литья и расширить его номенклатуру.

Проект создания цеха реализован по специальному инвестиционному контракту СПИК 1.0, заключенному с Минпромторгом России. По нему предприятие взяло на себя обязательства инвестировать более 900 млн руб. и создать новые рабочие места, а в обмен ему предоставлен льготный режим налогообложения.

📌 Справочно: Отчет «Рынок компонентов грузовых вагонов: итоги 2021-2024 годов и прогнозы до 2030 года»

Видео: НТМ

@rollingstock

1952 год: Электропоезда типа Ср на вершине эволюции #Хронограф

Постепенно реализуется вектор на электрификацию сети и создание соответствующего подвижного состава. В серийное производство на Рижском вагоностроительном заводе идет финальная, третья, модификация электропоезда типа Ср. Модель Ср3 от выпускаемых ранее составов типа Ср отличается обновленным тяговым оборудованием и возможностью работы только на линиях постоянного тока 3 кВ. До 1952 года Рига выпускает самую большую серию в историю платформы – 648 составов Ср3 двух модификаций, для высоких и низких перронов. Воплощенные в поезде решения позволят заводу через несколько лет создать первую легендарную ЭРку.

Проводится первая модернизация при капремонте электровозов серии Сс, производства Коломенского завода и завода «Динамо» На машины, получившие обозначение Ссм, устанавливается электрооборудование от ВЛ22М, изменяются цепи управления.

Калужский машиностроительный завод изготавливает два опытных мотовоза типа 0-2-0 – МК20-01 и более совершенный МК25-01. Последний показал впечатляющие результаты на испытаниях. Было установлено, что он с составом массой 95 т может проходить 22%-й подъем протяженностью 950 м со скоростью 6 км/ч. МК25-01не пошел в серию, но опыт, полученный при его создании, был применен в серийно выпускавшемся заводом мотовозе МЭС.

В июле Лианозовский вагоностроительный завод выпускает последний грузовой вагон. Еще в конце 1951 года он передается Министерству промышленности средств связи и завершает свою короткую железнодорожную историю, полностью сосредотачиваясь на производстве радиолокационной и радиорелейной техники.

Неожиданное и соответствующее духу времени новое применение получает тепловозная тяга. Харьковский завод по заказу Министерства обороны на базе тепловоза серии ТЭ2 начинает изготовление тепловозов-электростанций серии ТЭ6, удовлетворявший требованиям защиты от факторов поражения ядерного взрыва. Машина предназначается для выполнения функций источника электроэнергии для соседних объектов при различных сценариях и в работе путевого комплекса. Односекционные ТЭ6 не отличались от секции тепловоза серии ТЭ2, но имели тяговый генератор для получения переменного тока.

В свою очередь Харьковский завод тепловозного электрооборудования создает дизельный двигатель 2Д100 мощностью 1,4 тыс. кВт. Также разрабатывается проект нового тепловоза с этим дизелем.

Паровая тяга также остается в фокусе внимания инженеров. Пересматривается конструкция выпускаемых Коломенским и Ворошиловградским заводами паровозов серии Л. Опыт их эксплуатации в 1946-1951 годах выявил недостаточную прочность отдельных деталей. Масса увеличивается на тонну, а нагрузка от бегунковой колесной пары возрастает до 13 тс. Продолжаются эксперименты по увеличению КПД паровозов. Так, 4 локомотива серии Ел оборудуют газовым паросушителем, который повышал температуру котла и тем самым увеличивал эффективность паровоза.

Ворошиловград в начале года также выпускает опытный образец паровоза серии ЛВ (ОР18) с осевой формулой 1‑5‑1. При сохранении сцепной массы предшественника серии Л он оказывается на 15% экономичнее и позволяет повысить провозную способность линий на 13%. Этот грузовой паровоз будет строиться до 1956 года, а его серия превысит 500 локомотивов.

Иллюстрация: Электропоезд Ср3 на Рижском вагоностроительном заводе в 1953 году

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке.

Архивы более ранних лет на сайте:

1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 13 – 17 октября

Россия – железная дорога:

📌 УВЗ переводит часть вагоностроительного производства на четырехдневную рабочую неделю

📌 Расширенный и подробный обзор экспозиции салона «PRO//Движение.Экспо»

⚡️ РЖД предложили с 2026 года переходить на полное обслуживание грузовых вагонов в структурах холдинга

📌 СТМ получила грант на создание маневрово-вывозного тепловоза ТЭМ885

⚡️ Грузовые вагоны 25 тс: рост выпуска у «Алтайвагона» и возвращение УВЗ (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 В ЦДМВ готовят проект перехода на ремонт электропоездов нового поколения своими силами (репост от @infocdmv)

📌 «РМ Рейл» сертифицировала нефтебензиновую цистерну модели 15-3209


Россия – городской транспорт:

📌 В Иркутске на линию вышли 2 модернизированных трамвайных вагона c участием «Горизонта» (репост от @publictransportrf)

📌 Видео о работе сервисного центра «МВМ-Сервис» в электродепо «Выхино» (репост от @mwms_official)

📌 В Новосибирске начал курсировать первый поезд метро «Ермак»

📌 Екатеринбург рассчитывает к 2030 году полностью обновить трамвайный парк

📌 Пятигорск намерен приобрести до 40 новых трамваев

📌 Саратовская область получит 2,7 млрд руб. на покупку 16 трамваев у ПК ТС

📌 Санкт-Петербург объявил тендеры на модернизацию 20 трамваев

📌 Москва продолжает внедрение высокоавтоматизированных трамваев (репост от @mos_sobyanin)


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 Владимир Прокофьев назначен гендиректором «ТМХ-Электротеха» (репост от @tmh_global)

📌 Проведены испытания двухтрубной тормозной системы для грузовых вагонов

📌 Алюминий в поездах: что дает, что делали и что нужно (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 «Новотранс» увеличивает мощности Кузбасского вагоноремонтного предприятия

📌 Видео с текущего этапа строительства комплекса по производству поездов ВСМ на «Уральских локомотивах» (репост от @gruppasinara)

📌 О споре ЛЭМЗ и его сотрудника по патенту на мобильный электросчетчик для трамвая (репост от @news_engineering)

📌 О необходимости корректировки термина прямодействия пневматических тормозов грузового подвижного состава (репост от @npopzt)

⚡️ «ВКМ-Сталь» запустила цеха точного литья


Россия – макроновости:

📌 Минпромторг объявил отбор на субсидию для заказчиков литейного и термического оборудования (репост от @minpromtorg_ru)


Мир – железная дорога:

⚡️ CRRC заявила о выпуске первого в мире беспилотного поезда для движения со скоростью до 200 км/ч

📌 «Казтемиртранс» планирует отремонтировать порядка 10,5 тыс. вагонов в 2025 году (репост от @logistan)

📌 В Великобритании запущен первый гибридный локомотив Stadler

📌 В Бразилии планируют протестировать тепловозную тягу на этиловом спирте

⚡️ Российско-индийское СП ТМХ представило макет купе для спальных электропоездов Vande Bharat
➕ Подробные фото макета купе

⚡️ CAF включена в «черный список» ООН: есть риски потери контрактов

⚡️ Магистральные тепловозы ТЭ36А от CRRC допущены к эксплуатации в Казахстане

📌 Глава Siemens Mobility указал на очень узкие полигоны востребованности водородной тяги в Европе


Мир – городской транспорт:

📌 В Коста-Рике прорабатывается закупка 28 трамвай-поездов

📌 София перезапустила тендер на поставку до 16 поездов метро

📌 Таллин объявил конкурс на поставку до 22 трамваев


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Knorr-Bremse представила новую систему помощи машинисту LEADER Flow

📌 Innofreight готовится к завершению сертификации усовершенствованной тележки Y25

***

Хронограф:

📌 1952 год: Электропоезда типа Ср на вершине эволюции

***

Подборка за прошлую неделю (6 – 10 октября): https://www.group-telegram.com/rollingstock.com/12008

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

На коломенском тепловозе ТЭП70БС №371, который входит в состав дизель-поезда ДП2Д, впервые в российском локомотивостроении применена система совместного торможения электрического и пневматического тормозов, с возможностью регулирования электрического тормоза. Опытная эксплуатация уже показала ее эффективность и в будущем систему планируют устанавливать на все последующие локомотивы.

Предложение об установке системы совместного торможения пневматического и электрического тормоза внес Владимир Николаевич Снопов – начальник отдела по электрооборудованию коломенского подразделения «ТМХ-Инжиниринга». Идею поддержали коллеги – ведущие инженеры-конструкторы Владимир Петрович Рязанкин и Ирина Геннадьевна Краснянская, которые доработали вместе ее вместе с автором.

«На тепловозе №371 на программном уровне изменен алгоритм управления электрическим тормозом», – рассказал В. Снопов. – Равномерно распределено тормозное усилие по восьми тормозным позициям. Совместное торможение заключается в регулировании электрического тормоза с той же эффективностью, что и пневматического. В локомотиве работает электрический тормоз, а в вагонах – пневматический и при добавлении пневматики в вагонах увеличивается сила торможения электрическим с такой же эффективностью».

Применения совместного торможения на транспорте обеспечивает уменьшение продольной реакции (локомотив не убегает, вагоны не набегают), что создает более комфортные условия для пассажиров, продлевает ресурс использования тормозных колодок, а на тепловозе увеличивает ресурс пробега бандажей колесных пар и позводяет уменьшить объем работ, связанных с их обточкой.

Новый дизель-поезд был представлен на XII Международном железнодорожном салоне техники и технологий «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге. В настоящее время он проходит испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке, после чего ожидается его сертификация, дающая право на эксплуатацию с пассажирами.

Подписаться на ТМХ

Глава Pesa оценивает спрос на водородные трамваи в Европе в 50-100 единиц

Такую оценку представил гендиректор польского производителя Кшиштоф Здзярски в интервью изданию Rynek Kalejowy. Создание водородного трамвая было анонсировано Pesa прошлой осенью в рамках презентации концепции новой трамвайной платформы.

По словам Здзярски, сейчас компания обсуждает поставку 15 таких трамваев с двумя потенциальными заказчиками, названия которых он не раскрыл. Однако пока переговоры находятся на начальном этапе консультаций.

В целом Здзярски отметил, что покупку водородных трамваев рассматривают польские Краков и Торунь, немецкий Герлиц и ряд городов стран Скандинавии.

Также он сообщил, что перспективные водородные трамваи Pesa будут оснащены пантографами. Таким образом они смогут работать как от водородных топливных элементов, так и от контактной сети или аккумуляторов. «В связи со стоимостью водорода мы хотим оптимизировать его потребление, чтобы обеспечить дополнительный запас хода без нарушения финансовой модели», – заявил он.

Сейчас над направлением водородных трамваев среди крупных производителей работает только Hyundai Rotem. Так, в южнокорейском Тэджоне в конце 2028 года планируется запуск такой линии с 34 машинами модели H2 ее производства.

В то же время с прошлой осени первая в мире водородная трамвайная линия в китайском Фошане приостановила работу. Официальной причиной заявлена необходимость ремонта, однако на линии наблюдался низкий пассажиропоток, а также закончился срок службы топливных элементов.

Рендер: Pesa

@rollingstock

UPD к посту: Национальная апелляционная палата Польши отклонила апелляцию Stadler на присуждение Alstom победы в конкурсе на поставку до 72 поездов

В качестве причин отклонения апелляции был указан слишком поздний срок ее подачи, а также недостаточность доказательств для исключения Alstom из закупки.

Теперь национальный перевозчик PKP Intercity может заключить с Alstom контракт, твердая часть которого предполагает поставку 42 составов и их 30-летнее техобслуживание. Однако у швейцарской компании еще остается возможность подать апелляцию в варшавский окружной суд.

Ранее Stadler требовала признать недействительными результаты конкурса, провести повторную оценку предложений и исключить Alstom из закупки. Она утверждала, что предложенные Alstom сокращенные сроки поставки вводят заказчика в заблуждение относительно своевременности выполнения обязательств по другим госконтрактам.

@rollingstock

Кадровое обновление: в «Қазақстан темір жолы» и дочерних компаниях назначены новые руководители

🔹Директором филиала АО «НК «ҚТЖ» – «Дирекция перевозочного процесса» назначен Владимир Петров.

🔹Генеральным директором (Председателем Правления) ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» стал Асан Умбетов.

🔹Управляющим директором – Директором филиала АО «НК «ҚТЖ» – «Дирекция магистральной сети» назначен Сакен Рахметов.

🔹Исполняющим обязанности заместителя Председателя Правления АО «НК «ҚТЖ» назначен Марат Шакенов.

🔹Председателем Правления (Генеральным директором) АО «Пассажирские перевозки» назначен Дияр Нусипкожанов.

🔹Председателем Правления (Генеральным директором) АО «Қазтеміртранс» стал Александр Ширяев.

Подпишись на informatorkz