Экономика на рельсах (РЖД files)

ПРО СРЕДНЮЮ СКОРОСТЬ ДОСТАВКИ ГРУЗА

Наряду с привычными показателями участковая скорость и техническая скорость ещё одним важнейшим показателем является средняя скорость доставки груза (или скорость доставки грузовой отправки, т.к. она вбирает в себя все грузовые отправки – и гружёные и порожние, которые, как известно, являются грузом на своих осях). (Обычно под этим показателем имеется в виду скорость доставки именно отправки, но вообще может быть рассчитан аналогичный показатель не для 1 отправки, а для 1 тонны).
В отличие от участковой и технической скоростей, которые измеряются в км/час, скорость доставки груза измеряют в км/сут и характеризует она скорость движения в целом от приёма груза к перевозки до момента выдачи получателю (подробнее о различиях разных видов скоростей см. в моей статье «Показатели скорости как аналитические инструменты для оценки работы железных дорог»). Показатель этот – средняя скорость доставки груза (грузовой отправки) – в свою очередь, декомпозируют на скорость гружёных и скорость порожних отправок, а в показателе скорость гружёных отдельно выделяют ещё показатели по видам отправки (маршрутная, повагонная, групповая и т.д.)
Вообще, этот показатель обычно и считался в транспортной науке самым важным по сравнению с другими показателями, однако после того, как он был внесён в перечень KPI компании ОАО «РЖД» с ним начались какие-то странности. То внезапно начали менять методику его учёта (об этом изменении, произошедшем в марте 2014 г. см. статью в моей книжке о железнодорожной статистике), то пересчитывать значения показателя (например, в 2022 задним числом решили пересчитать показатели за 2021 г, официальной причиной были названы ошибки в методологии, но по некоторым данным пересчёт ставил целью достижение «более лучших» процентов роста во 2-4 кварталах 2022 к 2021 г.; дело в том, что в 2021 г. этот показатель снизился по отношению к 2020, а к нему было приковано внимание общественности, вот, возможно и решили в 2022 его улучшить- но точную причину изменения, мы, вероятно, никогда не узнаем).
В итоге, с 2013 к 2014 г. из-за изменения методики его учёта произошёл аномальный скачок с 223 км/сут до 299,2 км/сут или на 34%, при том, что участковая скорость тогда подросла на 2,4%, а техническая даже не изменилась. А, если отбросить это скачкообразное изменение, то всё равно до 2020 года этот показатель более-менее соответствовал по своей динамике показателям участковой и технической скоростей, а в 2022 г. после пересчёта данных за 2021 оказалось, что на фоне нисходящего ряда в 2020-2023 г. по участковой и технической скоростям, скорость доставки ведёт себя иначе – то подскакивает на 7% в 2022 к 2021, то чуть снижается, совсем незначительно (на 0,6%) в 2023 к 2022 г. В итоге после 2014 г, а в особенности после 2022 стало понятно, что какой-то содержательной информации о реальных скоростях доставки этот показатель уже не несёт. Поэтому ссылки на этот показатель довольно быстро исчезли и из научных статей и из бизнес-аналитики.
В итоге, совершенно непонятно имеет ли смысл рассматривать этот показатель теперь вообще.
С другой стороны, в 2023 и 2024 гг. этот показатель (пока) не меняли, не пересчитывали задним числом и не пересматривали методологию, поэтому возможно, что рассмотрение его значений в эти два года более-менее информативно, если не с точки зрения абсолютных цифр, то хотя бы с точки зрения процента снижения к соответствующему месяцу прошлого года. Поэтому, приведу ниже и график этого показателя за 2023 год и три месяца 2024 года. Из графика видно, что в январе 2024 к январю 2023 г. этот показатель снизился на 9%, в феврале к февралю - снизился на 10,3%, в марте - снизился на 5,8%. В целом за 1 квартал скорость доставки снизилась на 8,3%.

#статистикажелезныхдорог

👍3

www.group-telegram.com/jp/rzdfiles.com/1253

1.03K viewsedited  Apr 23, 2024 at 13:15

ПРО СРЕДНЮЮ СКОРОСТЬ ДОСТАВКИ ГРУЗА

Наряду с привычными показателями участковая скорость и техническая скорость ещё одним важнейшим показателем является средняя скорость доставки груза (или скорость доставки грузовой отправки, т.к. она вбирает в себя все грузовые отправки – и гружёные и порожние, которые, как известно, являются грузом на своих осях). (Обычно под этим показателем имеется в виду скорость доставки именно отправки, но вообще может быть рассчитан аналогичный показатель не для 1 отправки, а для 1 тонны).
В отличие от участковой и технической скоростей, которые измеряются в км/час, скорость доставки груза измеряют в км/сут и характеризует она скорость движения в целом от приёма груза к перевозки до момента выдачи получателю (подробнее о различиях разных видов скоростей см. в моей статье «Показатели скорости как аналитические инструменты для оценки работы железных дорог»). Показатель этот – средняя скорость доставки груза (грузовой отправки) – в свою очередь, декомпозируют на скорость гружёных и скорость порожних отправок, а в показателе скорость гружёных отдельно выделяют ещё показатели по видам отправки (маршрутная, повагонная, групповая и т.д.)
Вообще, этот показатель обычно и считался в транспортной науке самым важным по сравнению с другими показателями, однако после того, как он был внесён в перечень KPI компании ОАО «РЖД» с ним начались какие-то странности. То внезапно начали менять методику его учёта (об этом изменении, произошедшем в марте 2014 г. см. статью в моей книжке о железнодорожной статистике), то пересчитывать значения показателя (например, в 2022 задним числом решили пересчитать показатели за 2021 г, официальной причиной были названы ошибки в методологии, но по некоторым данным пересчёт ставил целью достижение «более лучших» процентов роста во 2-4 кварталах 2022 к 2021 г.; дело в том, что в 2021 г. этот показатель снизился по отношению к 2020, а к нему было приковано внимание общественности, вот, возможно и решили в 2022 его улучшить- но точную причину изменения, мы, вероятно, никогда не узнаем).
В итоге, с 2013 к 2014 г. из-за изменения методики его учёта произошёл аномальный скачок с 223 км/сут до 299,2 км/сут или на 34%, при том, что участковая скорость тогда подросла на 2,4%, а техническая даже не изменилась. А, если отбросить это скачкообразное изменение, то всё равно до 2020 года этот показатель более-менее соответствовал по своей динамике показателям участковой и технической скоростей, а в 2022 г. после пересчёта данных за 2021 оказалось, что на фоне нисходящего ряда в 2020-2023 г. по участковой и технической скоростям, скорость доставки ведёт себя иначе – то подскакивает на 7% в 2022 к 2021, то чуть снижается, совсем незначительно (на 0,6%) в 2023 к 2022 г. В итоге после 2014 г, а в особенности после 2022 стало понятно, что какой-то содержательной информации о реальных скоростях доставки этот показатель уже не несёт. Поэтому ссылки на этот показатель довольно быстро исчезли и из научных статей и из бизнес-аналитики.
В итоге, совершенно непонятно имеет ли смысл рассматривать этот показатель теперь вообще.
С другой стороны, в 2023 и 2024 гг. этот показатель (пока) не меняли, не пересчитывали задним числом и не пересматривали методологию, поэтому возможно, что рассмотрение его значений в эти два года более-менее информативно, если не с точки зрения абсолютных цифр, то хотя бы с точки зрения процента снижения к соответствующему месяцу прошлого года. Поэтому, приведу ниже и график этого показателя за 2023 год и три месяца 2024 года. Из графика видно, что в январе 2024 к январю 2023 г. этот показатель снизился на 9%, в феврале к февралю - снизился на 10,3%, в марте - снизился на 5,8%. В целом за 1 квартал скорость доставки снизилась на 8,3%.

#статистикажелезныхдорог

BY Экономика на рельсах (РЖД files)