🟠 Главная сила МакЛарена снова в работе с шинами. В то время как у многих состав C6 уходил с середины быстрого круга, MCL39 позволила Пиастри закончить круг с хорошим держаком. Траффик помешал ему в последнем повороте, но потеря была компенсирована эффективным разгоном. Норрис много потерял в «Вильнёве», и потом продолжал уступать весь круг.
🔵 Ферстаппен неплохо шёл до Пирателлы, но потом С6 приказал долго жить, пошла потеря.
⚫ В Мерседесе сделали ставку на медиум, C5, и не прогадали. На телеметрии видно, сколько Рассел теряет в 1-м повороте на менее цепких шинах, но дальше этот выбор сполна окупается.
🟢 В Астоне ещё на тестах шин 2025 года в прошлом году в Мексике, на практиках, поняли, что С6 может не прожить полный быстрый круг. Но в пятницу ситуация была лучше. Ставка на С5 окупилась дважды, во 2-м и 3-м сегменте. Отчасти это результат обновлений. По итогам сравнений на тренировках стало понятно, что они работают. Отчасти - выбор шин.
🔴 Феррари вне третьего сегмента у себя дома. Они не разобрались с оптимальной подготовкой к быстрому кругу шин С6 и не сумели их «включить». Весь уик-энд шины на SF-25 греются неравномерно спереди и сзади. Хотя на кочковатой трассе с высокими поребриками многие соперники подняли машины выше, в то время как Феррари делают это вынужденно, это не помогло Скудерии у себя дома. Ведь SF-25 требуется жёсткая настройка подвески для стабильной аэробазы. После первой тренировки им пришлось делать настройки мягче для атаки поребриков, без которой круг в Имоле не собрать. Леклер на этот раз больше страдал от избыточной поворачиваемости.
🟠 Главная сила МакЛарена снова в работе с шинами. В то время как у многих состав C6 уходил с середины быстрого круга, MCL39 позволила Пиастри закончить круг с хорошим держаком. Траффик помешал ему в последнем повороте, но потеря была компенсирована эффективным разгоном. Норрис много потерял в «Вильнёве», и потом продолжал уступать весь круг.
🔵 Ферстаппен неплохо шёл до Пирателлы, но потом С6 приказал долго жить, пошла потеря.
⚫ В Мерседесе сделали ставку на медиум, C5, и не прогадали. На телеметрии видно, сколько Рассел теряет в 1-м повороте на менее цепких шинах, но дальше этот выбор сполна окупается.
🟢 В Астоне ещё на тестах шин 2025 года в прошлом году в Мексике, на практиках, поняли, что С6 может не прожить полный быстрый круг. Но в пятницу ситуация была лучше. Ставка на С5 окупилась дважды, во 2-м и 3-м сегменте. Отчасти это результат обновлений. По итогам сравнений на тренировках стало понятно, что они работают. Отчасти - выбор шин.
🔴 Феррари вне третьего сегмента у себя дома. Они не разобрались с оптимальной подготовкой к быстрому кругу шин С6 и не сумели их «включить». Весь уик-энд шины на SF-25 греются неравномерно спереди и сзади. Хотя на кочковатой трассе с высокими поребриками многие соперники подняли машины выше, в то время как Феррари делают это вынужденно, это не помогло Скудерии у себя дома. Ведь SF-25 требуется жёсткая настройка подвески для стабильной аэробазы. После первой тренировки им пришлось делать настройки мягче для атаки поребриков, без которой круг в Имоле не собрать. Леклер на этот раз больше страдал от избыточной поворачиваемости.
Such instructions could actually endanger people — citizens receive air strike warnings via smartphone alerts. However, the perpetrators of such frauds are now adopting new methods and technologies to defraud the investors. And indeed, volatility has been a hallmark of the market environment so far in 2022, with the S&P 500 still down more than 10% for the year-to-date after first sliding into a correction last month. The CBOE Volatility Index, or VIX, has held at a lofty level of more than 30. The picture was mixed overseas. Hong Kong’s Hang Seng Index fell 1.6%, under pressure from U.S. regulatory scrutiny on New York-listed Chinese companies. Stocks were more buoyant in Europe, where Frankfurt’s DAX surged 1.4%. Anastasia Vlasova/Getty Images
from kr
