✈️ Хороший вопрос поднимают коллеги по telegram - Казахстану действительно не хватает грузовой авиакомпании, конкурентной, которая могла бы закрыть потребности республики во время ЧС. Пока государство создавало максимально комфортные условия для монопольной Air Astana, о рынке грузоперевозок совсем забыли. Как такое можно было допустить в 9 по территории стране мира?
Любая ЧС обнажает проблему экстренной переброски грузов и техники в отдельные регионы страны, наземный способ перевозки значительно увеличивает время перевозки и является в целом более рискованным. Вопрос нехватки грузовых бортов очень серьезный: сможем ли мы в случае действительно разрушительной катастрофы справиться своими силами? Поэтому это вопрос не только прикладного характера, но и является серьезным вызовом для национальной безопасности Казахстана.
Учитывая ведущуюся дискуссию, боюсь, что сейчас отраслевое министерство резко побежит в сторону разговоров о создании новой грузовой государственной авиакомпании. И опять допустит типичную ошибку - ведь дело государства не плодить бесконечное количество неэффективных компаний, а создать условия для реальной и конкурентной борьбы, которая определит сильнейших и позволит реально использовать транзитный потенциал нашей страны.
✈️ Хороший вопрос поднимают коллеги по telegram - Казахстану действительно не хватает грузовой авиакомпании, конкурентной, которая могла бы закрыть потребности республики во время ЧС. Пока государство создавало максимально комфортные условия для монопольной Air Astana, о рынке грузоперевозок совсем забыли. Как такое можно было допустить в 9 по территории стране мира?
Любая ЧС обнажает проблему экстренной переброски грузов и техники в отдельные регионы страны, наземный способ перевозки значительно увеличивает время перевозки и является в целом более рискованным. Вопрос нехватки грузовых бортов очень серьезный: сможем ли мы в случае действительно разрушительной катастрофы справиться своими силами? Поэтому это вопрос не только прикладного характера, но и является серьезным вызовом для национальной безопасности Казахстана.
Учитывая ведущуюся дискуссию, боюсь, что сейчас отраслевое министерство резко побежит в сторону разговоров о создании новой грузовой государственной авиакомпании. И опять допустит типичную ошибку - ведь дело государства не плодить бесконечное количество неэффективных компаний, а создать условия для реальной и конкурентной борьбы, которая определит сильнейших и позволит реально использовать транзитный потенциал нашей страны.
Telegram has become more interventionist over time, and has steadily increased its efforts to shut down these accounts. But this has also meant that the company has also engaged with lawmakers more generally, although it maintains that it doesn’t do so willingly. For instance, in September 2021, Telegram reportedly blocked a chat bot in support of (Putin critic) Alexei Navalny during Russia’s most recent parliamentary elections. Pavel Durov was quoted at the time saying that the company was obliged to follow a “legitimate” law of the land. He added that as Apple and Google both follow the law, to violate it would give both platforms a reason to boot the messenger from its stores. Ukrainian forces successfully attacked Russian vehicles in the capital city of Kyiv thanks to a public tip made through the encrypted messaging app Telegram, Ukraine's top law-enforcement agency said on Tuesday. Recently, Durav wrote on his Telegram channel that users' right to privacy, in light of the war in Ukraine, is "sacred, now more than ever." The Securities and Exchange Board of India (Sebi) had carried out a similar exercise in 2017 in a matter related to circulation of messages through WhatsApp. Just days after Russia invaded Ukraine, Durov wrote that Telegram was "increasingly becoming a source of unverified information," and he worried about the app being used to "incite ethnic hatred."
from kr
